物流成电商经济发展最大短板

马云

中国缺乏一个智能物流体系

电子商务很有可能成为中国未来经济发展的主流消费形式，所以中国会诞生全世界难以想象的第三方物流体系，我预测十年以后，中国的快递行业发展一定会成为全世界最大且先进的。在中国物流行业的成本是占17%，而发达国家只有11%，也就是说在将近有七八个点之间的差异，假设能把这七八个点降下来的话，对中国经济效益提升是非常高的。

通常提到物流快递，人们都会首先想到UPS、联邦快递，美国快递公司等，我希望十年后，人们提到的是菜鸟，一个属于中国自己的智能物流平台。因为随着中国城镇化，中国消费者需求变化，消费经济转型升级的过程中，中国物流也将向高效、智能、精细化模式转变，而菜鸟的目标就是在全中国的任何地区，只要你网上购物，物流快递一定在二十四小时内以最快的速度和最便宜的价格把货送到家。

中国物流企业无论是顺丰，三通一达，还是中国邮政，都极具创新能力，但是缺乏一个系统平台去帮他们提高效率。这跟阿里巴巴的一贯思路是一样，我们不是去思考我们怎么做物流快递，而是去思考我们怎么帮快递公司做好物流和服务，只有双方的成功才能实现共赢。

我从不提倡自己做物流，我也不看好自己做仓储，我不认为你既能做电子商务，又能做好物流，不可能把整条产业链全部吃光。反而，我更相信快递行业的人比我们有经验，懂诀窍，中国物流也需要这样一个信息化智能平台整合资源，让快递行业不只是在肤浅的价格上竞争，而是回归到服务质量上竞争。

唐倚智

中国物流成本高，浪费高，效率低

我国物流成本约占GDP总额的 18%左右，中国的物流成本相当高，美国物流成本占GDP总额的 9深圳到文昌物流%左右，日本和西方发达国家都是在9%到10%之间，为什么有这么大的差异？中国的物流成本高，很大原因就是在浪费，做无效率的工作。

中国的零售商业里有一个独特的现象，就是经常在退货。打个比方，一个中国零售商定了一百个货，可能一个月只卖了20%，发现卖得不如预想的好就把剩下了80%都退回去，这种大规模无休止的退货就造成物流成本高，资源浪费。而在美国就很少出现这种现象，他们一般会先卖，卖不掉再打折，一直到最后清仓，不会选择盲目退货。

还有一个现象就是整个物流运输业总是在无休止的装卸，在美国一般都是整拖免运，运输托运标准是十分统一的，而我们中国的PEU，铁路的集装箱、公路上跑的集装箱容量规格都不一样，经常遇到打包好的货物因规格尺寸不同装不进去，需要拆开重新打包，这一切无休止的重复装卸都是无用功，这也是我们物流成本居高不下的一个原因。

从另外一个角度看，中国创造一美元GDP，我们的能耗是美国的4.3倍，是德国的7.8倍，是日本的11.5倍，不难看出我们的生产方式都是一种比较粗放型的，如果中国的物流水平能够达到西方国家的程度，我相信公路上好多车子基本上少一半，北京上空的空气会好得多，不会有这么多的癌症病人发生。

陈德军

电商让物流生意太好，忽视服务

政策红利的释放、电商及网购的兴起、经济结构的转型，客观上促成了快递行业数年“牛市”。 但另一方面，快递服务参差不齐，快件延误、破损乃至丢失时有出现，甚至发生过“掉包”、“未送达却已显示签收”等怪事。目前，快递可说是每年消费者投诉率最高的行业之一。

这几年几大快递公司都花大力气提升服务质量，但目前行业发展太快，一些分公司、营业网点根本不用做营销，生意都来不及做。这种心态掩盖了公司管理中的漏洞，忽视了对客户的服务质量。快递业越是保持高速增长，就越需要解决行业存在的问题，实现从“大”到“强”的转变，整个行业的创新转型已十分紧迫。

快递和电商的关系就像“鱼和水”。在电商没有兴起之前，快件主要来自生产性、贸易性的企业，增速平稳；2005年左右电商快速崛起，推动快递业“井喷”。目前，包括申通在内的“三通一达”这几家主要民营快递企业中，网购件的比重均占到70%以上。中国服务业依然是经济社会发展中的一块短板，也被视为经济长期持续健康发展与优化升级的新引擎、新动力。

我国快递行业目前还停留在比较初级的阶段，大而不强的问题比较明显。 如果不抓韶关到遵义物流住机会加快创新转型，快推进业务多元化，快递业甚至存在从朝阳产业滑落为夕阳产业的可能性。

徐勇

物流业虚假繁荣，

“虚胖”体质难应市场考验

现在的快递行业就是依靠密集劳动力野蛮生长起来的，双十一为快递行业带来盛宴的同时，也造就了其虚胖的体质，值得怀疑的是这种虚假繁荣现象能否快速健康发展下去？

虽然国内快递行深圳到咸阳物流业仍在高速增长，但目前运营“压力山大”，除人员、车辆、场地等问题外，社会资本涌入快递行业，使许多快递公司“用资本换市场”的动作越发明显，为抢市场份额放弃利润，甚至打出“4元件”、“3元件”吸引电商。这也让不少快递公司在“双十一”旺季不赚反赔，现在大多数快递企业利润率低于5%，且还在不断下降。

为备战双十一，13家主要快递公司更加注重信息系统、自动化分拣、安检等设备的优化升级，仅硬件方面的投入每家均在10亿元以上，总体破百亿元，但优化销量，整顿服务质量还有很大空间。

目前，一方面是快递市场的价格战愈演愈烈，另一方面，劳动力、资金、土地等要素成本在快速上升，电商增长速度终将放缓，红利消失之后，密集劳动力野蛮生长模式为快递企业带来了巨大的压力。

向欣

未来需利用电子商务技术，促进物流业转型升级

中国物流业起步较晚，经过十多年粗放式的发展，近年呈现较快发展态势。目前物流业发展面临众多问题：运行成本居高不下，效率不高，行业服务能力不强，市场存在“小、散、乱、差”现象等，制约了行业的转型升级和健康发展。

中国流通业正在经历深刻变革，利用电子商务技术，须转型升级发展商贸物流业。商务部拟采取五项措施推动商贸物流业发展。一是加强标准化建设；二是提高物流信息化水平；三是鼓励发展专业化、社会化物流；四是破解城市发展配送难题；五是引导行业规范发展，提高行业诚信。

中国约50%的物流成本在运输，20%在库存。而美国和欧盟，运输费加仓储费则占整个物流费用的48%左右。两大原因导致中国物流费用过高：中国正处于工业化初级阶段，煤炭、矿石等物资运量多，运输成本高、结构不合理，协同性不高，推高费用；运输体系尚未完全形成，不同运输方式之间衔接不够，影响效率。中国是物流大国，但远不是物流强国，提升物流业发展水平任重道远。

未来中国交通运输部门将在五个方面促进物流业的发展：加快运输体系建设；推动运输无缝衔接；建设交通运输物流公共信息平台；发展面向民生的物流；培育龙头骨干企业，鼓励中小企业联盟发展等。

杨达卿

快递企业将从价格竞争转向价值竞争

相比于发达国家，中国的物流业发展相对滞后，第三方物流服务规模小、物流管理体制不健全、物流基础设施能力不足等瓶颈使得我国的物流成本过高。物流基础设施滞后带来中转效率偏低，进而成为影响物流效率的瓶颈，快递企业虽然意识到这一点，并为此纷纷在部分节点加大中转仓投入，但缺乏全网范围的优化。

物流的强大需求确实存在，但在仓储物流等基础设施高投入和长周期产出的情况下，企业的合力显得尤为重要。菜鸟网络平台不与快递企业竞争业务，是在物流的基础上搭建一套开放、共享、社会化的基础设施平台，这样的平台绝不是复制性的发展，而是颠覆性的创新，将推动行业洗牌。

未来，中国快递行业的竞争将从价格主导向服务质量为主导转变。快递企业在平台上显示的污点记录越多，越难接到业务。物流企业一旦接入信息透明、平等竞争的平台，服务质量孰高孰低一目了然。网购快递已占全部快递业务量的一半以上，软硬件不具备接入平台的小快递公司业务量将大幅减少，直至消亡。而服务不规范的企业，也将面临生存危机。

今后的物流行业一定是通过数据、仓储、配送，将国家投资建设的高铁、公路、水运等基础设施利用起来，从而让商业运转越来越快。