山东省物流动态联盟构建研究

1 山东省物流现状分析

1.1 现有基础设施

我国物流业与其他欧美国家相比起步时间较晚，导致我国物流基础设施设备的规划和建设都相对落后。山东省物流业的基础设施、设备现状和山东省经济快速发展对物流产业的发展需求相比较，存在不小的差距。总体来说，基础设施设备相对落后，技术水平不够发达，物流业总体规模较小，这些因素都严重影响物流业作用的有效

发挥。

1.2 山东省物流运行现状

目前来说，山东省第三方物流企业、第四方物流企业总体数量较多，但这些企业的总体规模普遍较小。现在这些第三方、第四方物流企业物流服务水平较低，并且规范化、网络化、标准化、信息化程度也较低。同时，物流公司承接综合的物流服务，例如库存控制管理、货运代理与报关、物流系统规划设计等业务的还偏少。山东省的第三方、第四方物流企业主要业务集中在仓储、配送加工和运输等方面，即主要集中在基本常规物流服务项目上面。而目前，山东省物流业尚处于发展阶段，物流从业人员的技术水平整体偏低。山东省物流标准化、信息化韶关到漳州物流、网络化在部门和地区之间缺少统一的规范，这一系列问题，不利于山东省快速高效经济发展。

1.3 山东省物流业需求分析

2009年和2011年，国务院正式批复“黄河三角洲高效生态经济区发展规划”和“山东半岛蓝色经济区规划”，使得蓝黄两区协调高效发展，备受关注。作为国民经济发展基础的物流业，是世界新的经济增长点，通过现代物流业高速发展促进区域经济高速发展，激活区域经济竞争力。

2 动态联盟发展的理论基础

2.1 交易费用理论

交易费用理论认为，由于存在信息不对称、机会主义、有限理性、不确定性等因素，使得市场交易成本很高，而市场和企业是具有替代性的资源配置机制，为节约交易成本，用企业来替代市场的新型交易形式逐步出现。企业运用物流外包、联盟战略等资本运营方式，可以将市场交易行为内部化，消除由于市场的不确定性等因素给企业带来的一系列风险，从而降低了交易成本和费用。该理论认为，战略联盟比市场或企业这两种资源配置手段的成本更低、效率更高，是战略联盟出现的特定条件。

2.2 价值链理论

价值链理论认为，企业要用系统的方法来考察企业所有的活动以及这些活动间的相互作用，并对各种具有竞争优势的资源要素加以排列分析。著名管理学家、经济学家波特认为：基本活动和辅助活动组成了企业主要的价值活动。该理论分析怎样从价值链的角度出发研究由于合作行珠海到秦皇岛物流为带来的企业竞争力和竞争优势。波特在竞争策略中曾指出：各个厂商在产业结构中的地位，决定了它最具有可行性和最具有竞争性的战略。波特是这样定义战略联盟的：战略联盟是企业之间超出了正常的市场交易活动进行的长期合作协议，但又远远未达到合并的程度，这样的定义已经给出了战略联盟的核心和实质。

2.3 资源基础理论

20世纪50年代，学者们纷纷对企业资源珠海到临汾物流基础理论展开深入研究。Penrose在1959年发表的《企业成长论》中指出，企业是各种资源的有机结合，企业的不同是由于企业资源结合的不同。20世纪80年代以后，关于企业资源基础理论的研究越来越多，其中Barnev在1991年发表的《企业资源与持续的竞争优势》一文，是资源基础理论诞生的标志。该理论认为，企业要想持续地保持竞争优势，就要发展那些具有异质性的资源和能力，并且要对外部的资源不断开发和利用。实施外包战略或联盟战略可以使得那些自身不具备相应资源的企业或者不想对所需要的资源付出更多投资的企业，充分利用外部资源和外部能力。正是基于资源基础理论，战略联盟是众多企业获取互补性、异质性资源的有效途径。

2.4 委托代理理论

20世纪70年代初，委托代理理论逐渐兴起。该理论研究的是委托人怎样通过代理关系来督促代理人实现其追求目标的问题，研究代理人与委托人之间的行为关系。该关系实际上是一种契约关系，委托人授权代理人为实现委托人的追求目标而从事的某种活动。战略联盟是具有共同利益和共同目标的企业之间的关系，其目的是为了降低企业交易成本，减少信息不对称，企业间保持长期的战略伙伴关系，从而产生更大的竞争力和竞争优势，改善和提高联盟企业的财务水平、产品服务质量、交货期、客户满意度等等。

2.5 核心能力理论

20世纪50年代，对于企业核心能力的研究已经开始。那时的学者们开始注重企业的各种能力和竞争优势。核心能力理论的正式诞生的标志是Prahalad和Hamel在1990年发表的文章《企业的核心能力》，核心能力理论认为，核心能力是一个企业能够维持可持续竞争优势并取得持续发展的源泉，企业只有具备了具有唯一性、不可替代性、不可复制性的核心能力、核心产品、核心服务时，才能在激烈的全球竞争中取得持久的竞争优势。从20世纪80年起，西方国家的企业尤其是许多大型的跨国公司采用了一种新的途径及战略联盟来培养企业的核心竞争力，近年来战略联盟经过不断发展和实践，已经成为企业取得竞争优势并强化其竞争优势的重要途径和重要手段。

3 开展动态物流联盟的必要性

3.1 物流成本长期较高

近年来，山东省物流业取得了一定发展。但是，物流业发展总体水平依然处于发展阶段，还不能满足蓝黄战略背景下经济发展对物流的需求，特别是一些从传统储藏运输向综合物流服务转化的第三方、第四方物流企业发展缓慢，由于自身物流设备和物流技术力量相对薄弱，管理经验缺乏，现代物流信息化水平偏低，在实际的各项物流业务运作中，资源闲置和浪费现象时有发生，资源和设备利用率低，致使山东省的物流运作成本长期居高不下。 3.2 物流服务能力有限

由于物流市场的不断发展，企业增加了对物流服务专业化、多样化、信息化和准确化的需求，物流传统的基本性服务项目：外包、仓储、运输等已经不能满足当前经济发展对物流需求提出的心要求。现在，物流服务企业的收益绝大部分是来自基础性服务，而货运代理、物流系统规划设计、物流信息支持的服务收益仅仅占到很小一部分。物流服务需求的多样性、多变性导致了物流运作复杂程度的增加，又加上单个物流企业资源的有限性和局限性，使得难以满足物流服务全球化、多样化、信息化、综合化的发展需要，难以为客户提供高质量的物流服务项目和物流服务水平，从而使得顾客的满意度不高，供需矛盾加大。

3.3 规模经济难以实现

规模经济是指企业因规模不断扩大导致减少了生产或销售某种产品或服务的单位成本，从而使得企业获得更多的经济效益。但是这并不是意味着企业规模是越大越好，企业规模过大也会因管理层次的不断增加和管理幅度的过宽造成管理难度的加大，企业内部交易成本也会增加，甚至会产生规模不经济。于是就需要战略联盟发挥作用，保证企业规模适度，从而使企业达到最优状态。

4 山东省物流业动态联盟构建研究

4.1 在实际的物流运作过程中，物流企业动态联盟主要以以下三种形式存在

4.1.1 纵向动态联盟。动态物流联盟是指多个物流企业以处于物流活动的不同作业环节而形成合作性、共同化的动态联盟的情况。物流企业之间在不同物流作业环节之间进行具有比较优势方面的合作。例如：主要竞争力为海路运输的企业，可以和在陆运、空运等方面具有相对竞争优势的企业进行物流战略联盟，进行资源互补，通过这样的联盟，达到了多式联运的无缝对接，实现了企业之间运输方面的紧密合作。考虑到当前物流服务需求的多样化、信息化和网络化，物流企业还可以与一些仓储配送企业、物流软件服务企业之间进行物流动态联盟，从而为客户提供更深层次、更广泛的一体化服务，提升物流服务水平，提高客户的满意度。

4.1.2 横向动态联盟。那些物流服务范围相同的物流企业之间在不同地区或在相同地区达成统一运营的物流管理系统，称之为横向动态联盟。这种联盟形式能够使得在降低了物流运作成本的情况下，获得物流企业期望的规模经济和集约化运作，并且能够消除浪费和减少不必要的重复劳动。

4.1.3 混合型的动态联盟。物流企业若是同时在纵向和横向领域进行物流服务合作，就形成了混合型的动态物流联盟形式。无论是发展中的第三方、第四方物流企业，还是大中型物流企业，都不可能在物流运作的各个领域、各个方面都处于竞争上的优势，为此合作是不可避免、势在必行的。混合型的物流战略联盟形式，有处于平行位置的物流企业的加入，也有处于上下游位置的物流企业的加入，兼顾了横向和纵向动态物流联盟两者的优势。

4.2 山东省物流业动态联盟构建对策

4.2.1 加大资金投入。动态物流联盟实施的基础是先进的物流网络信息平台。因此，政府应该在物流信息网络设施设备建设方面给予资金投入和扶持。设立现代化物流业发展引导资金，用来支持重点示范物流园区建设、物流信息网络系统建设、物流标准体系建设、物流理论和技术发展研究、重大物流基础设施设备投入、物流技术人才培训等项目。

4.2.2 实施优惠措施。对于动态物流联盟企业，要给予用地、用电、用水、用气、减免税收等方面的优惠措施，帮助物流联盟企业降低物流运营成本，获得竞争优势，实现资源共享，提高动态物流联盟的竞争力。

4.2.3 重视物流部门间的联盟。简化口岸之间、物流节点之间的查验环节，简化各种手续，持续完善快速通关、便捷通关措施，提高通关效率，提高物流网络化能力和信息化能力。