“大武汉”物流中心战略体系构建

20世纪90年代以来，伴随着现代信息网络技术的日益完善和世界运输业的自由化，物流服务业获得前所未有的发展契机。武汉市位于“九省通衢”地理位置，这也为发展现代化的区域物流中心提供了一个良好的地理基础。本文通过SWOT模式分析建设大武汉物流中心所面临的优势、劣势、机会和威胁。并在SWOT分析的基础上，提出了构建大武汉物流中心的战略目标，构建原则，影响因素，最后设计出大武汉物流中心的战略体系。

大武汉 区域物流 战略体系

引言

武汉市素有“九省通衢”地理位置，作为坐位中部崛起的龙头老大更应该发展自己的物流业来带动整个中部城市崛起之重任。从服务于地方经济的角度出发，本文的研究重点在于如何利用先天的地理优势和人文环境把武汉建设成一个现代化的物流中心城市。

一、区域物流的内涵

区域物流是区域经济活动中生产、流通、分配、消费环节及各部门和各地区间实现有效联系的纽带，是区域经济的主要构成要素。在一定的区域地理环境中，以大中型城市为中心、以区域经济规模和范围为基础，结合物流辐射的有效范围，将区域内外的各类物品从供应地向接受地进行有效的实体流动。根据区域物流基础设施的条件，将多种运输方式及物流节点汕头到信阳物流有机衔接，将物流的基本活动有机集成，是强调从区域物流发展规划的角度，通过物流中心城市政府的作用.科学合理地规划、布局各种物流基础设施，尤其是将区域物韶关到泰州物流流中的点（港口、货运站、仓库、物流园区、物流中心、配送中心）、线（公路线、铁路线、航空线、水运线等）、网（公路网、铁路网、航空网、水运网）等有机衔接，使物流的各项活动有机集成。

二、“大武汉物流中心”构建SWOT分析

（一）优势分析

1、区域优势

武汉位于华夏腹地，是华中地区特大中心城市，位于长江黄金水道与京广铁路连接点、京珠高速和沪蓉高速公路交汇处，距北京、上海、香港、重庆等特大中心城市都在1200 公里以内，地理上可辐射鄂、豫、川、陕、赣、湘等30 个省、市、自治区和600 多个县市。按照现代物流理论，物流中心应位于其经济辐射区域的地理中心位置，物流业务以中心城市为基点呈放射状向周边辐射，可形成最经济的集散规模效应。所以说，区位优势是个武汉建设华中物流中心的最大优势。

2、交通运输优势

武汉具备日益完善的物流运输网络：全国性铁路、水运、公路以及航空等交通骨干运输线均在武汉交汇，形成米字型立体辐射格局。根据国家铁路中长期规划，武汉将形成“米”字型和“井”字型铁路枢纽，成为四大全国性铁路运输枢纽之一和全国六大路网客运中心之一。

3、人才与科教优势

物流中心建设需要通过良好的物流服务组织与经营管理来实现，而人才先进的物流管理技术是实现高效物流组织与经营管理的核心和支撑要素。武汉市科教实力雄厚，在校学生数量、科研能力等方面在中部六省中一直处于领先地位，其中几所较有实力的高校都相继开设了物流管理专业，积极培养物流领域的高级专业人才，以为武汉市物流产业的迅速、健康发展提供丰富的人力资源。

4、市场商业优势

近几十年武汉商业以连锁超市为代表的新业态高速发展，大型仓储式商场、量贩店近30家，社区性中小超市便民店1000多家，为发展现代物流提供了商流条件。电子商务的发展，不仅需要现代物流配送网络的支持，而且还将进一步推动物流体系的社会化运作。愈演愈烈的外资商业抢滩武汉以及武汉近几年各类批发市场高速发展等因素，为武汉物流业发展拉开了帷幕。

（二）劣势分析

1、物流化市场程度不高

目前，在武汉市注册登记的物流企业有32个，其中作为第三方物流服务的企业仅有几家。现代物流发展成为新兴产业在武汉时间还比较短，突出表现为缺乏综合物流管理、高水平综合运输管理能力的现代物流企业类型，从而造成物流产业缺乏核心企业有效带动整体水平的提高。

2、工业空心化

近年来，武汉区域内各种制造业在全国性经济结构调整中日益处于不利地位：大量工厂关闭，工业结构呈现空心化趋势，必然使物流失去本地化运作的物质条件，只能起物流过道或中转的作用，极不利于本地区专业物流企业的成长发育，建设起来的物流设施将存在利用率不高的危险。一旦外部交通条件改变或周边经济更快发展，或直达物流呈现更好效益时，武汉“东西南北中”的区域优势将有可能转化为“东西南北空”的劣势。

3、物流企业实力弱

武汉市的物流企业规模小、设备陈旧、服务水平不高，缺乏现代物流经营理念，物流业务的覆盖面较小，尚未引进和培育出在区域物流中具有带动和示范作用的龙头企业。

4、监管体制不健全

武汉市物流业管理制度，与其他省市一样，基本上仍沿袭了计划经济的管理体制，使原本是一个系统资源的物流业的管理权限被划分为若干个部门，没有一个部门或机构统筹协调物流管理，企业缺乏有效的运营机制，特别是负责物流产业的政府主管部门几经变更，致使相关政策措施迟迟未能出台。

三、“大武汉物流中心”构建策略分析

（一）“大武汉物流中心”战略目标

武汉处于我国经济地理中心，在以武汉为中心的400公里范围内，覆盖有45个中等以上城市，共计1.83亿人，占全国城市总人口的21.25%。在半径约1200公里范围内，涵盖了12个GDP超千亿元的城市，占有比例为18%，是建设内陆物流中心的理想场所。同时，湖北省历来为中国水陆交通的枢纽，长江、汉水、京广、京九铁路、沪蓉、京珠高速公路贯穿东西南北，公路四通八达。由于物流业务是以中心城市为基点呈放射状向周边辐射，可形成经济的集散规模效应，所以武汉地区发展现代物流业最有利于物流供应链一体化的运作，同时武汉也是我国东部和西部的连接点，是东部和西部物资进出的大通道。通过建立物流园区的模式，将武汉建设成华中地区的物流中心，对实施西部大开发战略和发展中部地区经济具有重要的意义。 （二）“大武汉物流中心”的具体措施

1、构建“三位一体”的体系结构

武汉要优化整合经营性资产，大力推进供应链管理形成符合现代物流要求的生产营销流程，构建整个城市的物流管理模式：基于现代物流与现代商贸集成运行的区域物流系统，以一个综合性物流园区为核心、一个物流信息平台为支撑、一系列辐射周边区域的物流网络节点为拓展，构成“物流园区―物流信息平台―物流网络节点”三位一体的体系结构。

2、发展民营物流企业

武汉地处全国市场腹地和不同经济带的交汇处，素有“九省通衢”美称，商流呈多元化发展的特点。物流市场也必然存在多层次多方式的特性。武汉的物流市场政策要体现全面开放的原则，加大对外招商力度，鼓励市外知名企业集团或专业物流企业来汉从事现代物流经营，尽可能多地提供优惠条件。

3、加大基础设施建设

要注重搞好市区交通网络与现代物流园区及城市配送中心的配套。其次要发展现代信息系统，从政策上扶持传统物流企业和社会化综合物流组织大力推进信息化物流的过程。

4、开发区域物流信息平台

系统实施的关键是要建立一个着眼于整个区域的物流信息平台，打破以企业为单位的信息单独格局，实现区域内物流信息的共享。

5、注重培养物流人才

高素质人才是现代物流珠海到三门峡物流发展的关键因素。注意引进、消化和吸收国外先进的物流培训方法和培训教材，培养造就一大批熟悉物流业务，具有跨学科综合能力的实用型物流管理人员和专业技术人员。

四、结束语

要实现建设“大武汉”物流中心的战略目标，加速区域市场向国内统一市场的发展，融合中部地区区域市场，使中部区域经济带转化为大的区域市场，就一定要在培育中部地区区域市场过程中构建相应的区域物流体系，加快发展以现代物流为重点的第三产业，优化结构，扩大总量，形成具有区域特色的服务业体系，促进中部地区大市场、大流通格局的形成。