廊坊市空港物流发展对策研究

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文献标识码：A

北京新机场最终选址为北京市大兴区南各庄与廊坊市广阳区白家务接壤处，一期将于2014年开工，占地面积29.35平方公里，其中廊坊市用地12.59平方公里，北京新机场将于2018年正式开航。从北京新机场位置来看，距天安门约48公里，而距廊坊市中心仅24公里。北京新机场的选址确认，北京与河北的空港新区规划加快推进，这些都为为廊坊市的发展带来了重大的机遇。

1 廊坊市发展空港物流的比较优势

作为河北省与北京新机场空间距离最近的设区市，廊坊市应闻“机”起舞，以空港新区为佛山到烟台物流平台，加速发展，并在区域统筹、产业升级中寻求突破，真正成为环首都经济圈功能外溢与要素转移的首选区域。廊坊市市长冯韶慧在第六届人民代表大会第一次会议政府工作报告中也明确部署了廊坊借势北京新机场的一系列发展举措。北京新机场的建立势必会带动一系列临空产业，那廊坊应该选择哪个产业重点发展成为廊坊发展临空经济的关键一环，廊坊市要根明委员在六届一次全会上提出廊坊市不适合发展传统的机场服务型产业，而要突破传统观念，因地制宜地选择能够发挥自身优势的产业，对此，本文提出廊坊市应在发挥优势、高点起步，着力发展空港物流业。廊坊市发展空港物流的优势体现在以下方面：

1.1 区位优势

京津冀三地地缘相邻、山水相连、人文相亲，具备全面合作的基础。廊坊市位又于河北省中部偏东，地处京津两大城市之间、环渤海经济圈腹地，享有“京津走廊上的明珠”韶关到舟山物流美誉。廊坊市区距北京天安门40公里，距天津中心区60公里，距首都和天津两大机场70公里，距北京新机场仅24公里，距天津新港100公里，新机场建成后，从廊坊出发，可以半小时上天，一小时出海，廊坊凭借如此优越的区位优势，完全有条件分担北京、天津空港物流服务中的仓储、加工、运输、配送、报关等业务。

1.2 交通优势

地处京津之间的廊坊市，有高速公路、铁路、国航（在建）便捷的立体交通网，交通优势特别明显：京山、京沪、京九、大秦、津保五条铁路干线，京沪、京沈、京台、大广、京津塘、密涿、津保、廊沧多条高速公路和京开、京哈、京福、京津、津保五条国家级公路纵横交错，形成了依托中心城市和空港、海港的独特优势；北京“七环路”将于2015年通车，再次拉近了北京与廊坊的距离；廊坊空港新区附近将规划建设以5条高速、2条城铁、1条轨道为主体的“521”交通网络，这五条高速公路连通北京新机场。物流的基础是交通设施，四通八达的交通网络一方面给空港物流提供了便利畅通的流通渠道，另外一方面也会为廊坊带来大量的过境货物，这些都为空港物流带来了重大的潜在市场。

1.3 政策优势

河北省委、省政府把打造环京津增长极，作为全局性发展战略举措的四大攻坚战之一，廊坊在打造环京津增长极战役当中承担着第一方阵和战略突破口的重任。廊坊市市委、市政府要求要紧紧围绕“两个率先”，借势东风，埋头苦干，坚持高端发展，绿色崛起，做大做强实业，做好做优项目，为廊坊打造河北环京津新增长级战略突破口多做贡献，而发展空港物流业紧密响应了该要求，现在发展空港物流业刚好是借势国际机场东风，发展绿色物流产业的大好时机。

1.4 成本优势

成本优势主要体现为土地成本、人力成本。土地成本：北京与廊坊的土地成本差距是明显的，廊坊的地价远远低于北京的地价；人力成本：据北京和河北省统计局统计，2012年北京市城镇非私营单位就业人员年平均工资84742元，而河北省2012年城镇非私营单位就业人员年平均工资为38658元，廊坊市稍微高出平均水平，接近40000元，两市的人力成本差距明显。

2 制约廊坊市空港物流发展的因素

廊坊发展空港物流业具有重大优势，另外当地政府也非常重视廊坊市空港经济的发展，市政府工作报告提出：“充分利用首都经济圈规划编制和北京新机场建设的机遇，加强与国家部委和北京的沟通协调，力争规划中更多更好地体现廊坊的利益诉求，特别是在空港新区规划建设上，加强深入对接，赢得更大支持。”因此，廊坊市应抓住机遇，大力发展空港物流业。空港物流的一般模式是政府规划建立空港物流园区，物流企业入住园区承担空港物流业务，但是纵观现有的物流企业，还存在较多问题，在一定程度上制约了廊坊市空港物流业的发展。

2.1 物流企业发展空港物流的意识薄弱

廊坊市的物流企业主要从事干线陆路运输、仓储、快递等几类业务，涉及航空货运的较少，空港的物流业务能力很差，另外这些企业的规模很小、管理很乱、物流人才很缺乏，所以对于空港物流的理论认识也很浅。目前这些企业由于人力有限，主要专注于原有业务，对于开拓空港物流的业务意识较弱。

2.2 物流企业的物流基础设施较差

空港物流的主要集装单位是集装箱，集装箱作业就需要现代化的立体仓库和先进机械装卸设备作为基础。廊坊市物流企业的物流基础设施还停留在传统的水平，更新较为缓慢，难以支持空港物流发展所需。例如廊坊市多数物流企业的仓库还停留在直接堆垛的水平，使用普通货架的就很少，而立体仓库几乎没有；装卸设备一般是手工作业，一部分配置地牛，而叉车和起重机使用的比重较少，落后的物流基础设施难以支撑空港物流的发展。

2.3 物流企业的信息化水平较低

现代物流的主要特征就是信息化，通过信息化实现物流流程的最短化、物流流速的最大化、物流时间的最省化，而对于空港物流，由于其自己服务属性的限制，它对与信息化水平的依赖更加严重。廊坊市物流企业还没有建成完善的物流信息系统和信息平台，物流操作还停留在传统的通信设备，效率低，成本高。没有配套的信息系统和平台，现有的物流企业很难开展拆装箱、拼箱、报关等空港物流基本业珠海到朔州物流务。 3 廊坊市空港物流发展的具体对策

通过以上分析可知，廊坊市空港物流的发展还存在很多障碍，但是面对北京新机场建立的重大机遇，廊坊市政府和物流企业应该协力突破障碍，加快空港物流的发展，本文认为可以从以下方面入手：

3.1 增强物流企业空港物流意识

第一，政府相关部门应加强北京新机场开建对于廊坊所带来的重大机遇的宣传，宣传方式可以采用物流行业协会牵头召开物流会议宣讲空港物流的重要性，也可以在物流企业密集的廊坊市开发区进行定点海报和材料宣传；第二，发展空港物流需要重大的资金支持，政府可出台相关的空港物流优惠与扶持政策，鼓励物流企业主动向空港物流转型。

3.2 打造空港物流业龙头企业

廊坊市物流企业普遍都是小型企业，几乎没有大企业，资金缺乏，很难实现空港物流所需的先进物流基础设施和信息水平，也很难实现空港物流业的规范化和标准化运作，因此，本文提出应着力打造廊坊市的空港物流业龙头企业。具体实现方式为：首先，加强物流行业协会的作用，带领本地物流企业对标学习；其次，市委市政府应大力引进先进空港物流企业进驻廊坊，引导空港物流行业的规范化运作；最后廊坊市本地小型物流企业可以建立战略联盟，利用各自的优势，扩大联盟体的资金和管理能力，从而投资发展空港物流业务，战略联盟实现形式：选择一个实力相对雄厚的企业为主导，其他小型企业为辅，共同建立大型虚拟空港物流企业。

3.3 提高物流服务水平

要想真正实现北京新机场的部分空港物流需求转移到廊坊物流企业，廊坊市的物流企业必须要提高现有的物流服务水平。与北京市的物流企业相比，廊坊市的物流企业规模小、管理落后、资金薄弱、服务水平较低，而且从事空港物流的业务实践很少。面对众多劣势，要想从北京物流企业中分得一定的新机场空港物流需求，廊坊物流企业必须努力提高现有的物流服务水平：一是加深对于现有和延伸物流服务的认识；二是引进物流人才提高对于物流服务的理论水平；三是考察学习北京、天津先进物流企业的成功经验；四是结合企业实际重点加强部分物流服务的水平，突出自己的特点。