城市物流:吹尽狂沙始到金

如今的交通拥挤和基础设施的限制让主要城市内的物流交付更加复杂化，快递运营商必须使用网络工程、通信工具和应变计划，以确保它们的服务符合托运人的要求——安全准点地送达收货人手中。但是知易行难。只要观察一下我们每日上下班在交通方面所花费的时间，你就会“心有戚戚焉”。

众所周知，2008年北京奥运会期间我国为改善交通状态大刀阔斧不遗余力。到了2012年伦敦奥运会和残奥会期间，围绕伦敦“臭名昭著的拥挤情况”就出现了很多议论，该城市能否在此期间应对如此大量的游客和各种物资的涌入，如果心有余而力不足那么一切都会成为遭人诟病的话柄。特别针对本地企业和运输商，这成了一个主要障碍——一场物流的奥林匹克竞赛。比如全球快递运营商DHL公司每一天在伦敦通常要处理约50，000件交付货物，自然而然向“长跑运动员”寻求帮助。在2012年5月，公司宣布与英国徒步信使公司JogPost合作在奥运期间交付包裹。对方帮助DHL通过步行或通过公共交通方式交付速递产品，尤其是针对奥运交通网络无法进入或交通拥挤的地区提供最后一英里的交货服务，合作后该公司在伦敦的核心路线上增加了30%的业务量。此外，DHL成立了专门的运营控制中心，监测此项合作业务，对于本地化的交通拥挤情况采取临时的应对方法。

如果像往常一样规划任何一个城市的交付服务，这在奥运会期间根本行不通。如今的城市，我们看见的是越来越多的汽车，越来越拥挤的马路，世界各地主要城市的托运人和服务提供商每日遇到和承担这种熟悉的挑战。因此，如今的物流提供商通过网络工程、在线实时通信和应急计划来应对城市物流的需求，对于时间敏感的货物永远都需要准时准点交付到收货人手上。

中枢-轮辐交付模式

过去20年中，美国多个城市和港口周围的拥挤情况可谓日益“水深火热”。运输基础设施近年来没有大幅改善，但是车辆越来越多，与交通相关的成本也是水涨船高。虽然深圳到兴安盟物流前两年全球经济衰退给交通拥挤带来了一些缓解，但如今在各种诸如量化宽松经济政策的刺激下，美国州际公路系统出现运输量快速增长这种令人生畏的趋势。一方面是交通拥挤，运输成本上升，唯一方法是挤压其供应链上的每一分钱和提升任何可以改进的效率，这样美国公司才能够保持其产品的竞争力；但是另一方面效率也有其限制额，而且没有额外的运输能力，货运成本将大幅增加，导致的结果必然是更高的价格。

美国得克萨斯运输研究所每年公布《城市运输流动性报告》，已经连续29年了。在2011年版本中，详细介绍了一些“令人不安”的事态发展。2010年，美国439座城市由于交通拥挤导致额外的时间和燃油成本费用达到1010亿美元（其中230亿是由卡车运输承担）。相比之下，2000年的成本费用是790亿美元；1982年是210亿。此份报告指出交通拥挤一直都是物流行业面对的问题，大约40%的运输延迟发生在中午和午夜时间。

基于这些原因，DHL公司的美国工程师花费大量的时间和精力规划在城市地区找到最适合的加油站和服务站——尽管这家德国企业深圳到徐州物流集团在2009年关闭了其美国国内交付操作业务。当时全球经济低迷，DHL在美国国内快递市场未能与FedEx和UPS这两家巨无霸进行有效竞争，因此它已经将注意力转到国际业务方面。今天，DHL在辛辛那提运行一个主枢纽，以及五个门户提供枢纽服务（纽约、迈阿密、洛杉矶、旧金山和辛辛那提），另外还设有100个服务中心。

对于任何城市配送公司更大的挑战都是一样——如何应对交通高峰时间？比如在主要交通拥挤情况发生前要进入城市，这有助于较早交付并减少碳排放量。或是使用车辆运送到城市内的某些服务中心再次分拨，这将减少交通车辆的数目。DHL研究这个城市的数据以确定最有效的途径，开展车辆监控和通信技术，能让服务中心给予司机支持，提供最新的指令和方向——对于时间敏感的业务特别重要。比如DHL早上并不是调度所有货车进出城市，而是使用一个“穿梭巴士”将货物运输到中心枢纽，在那里由小货车再次转运。

除了节约燃油成本，这些类似于航空公司运行的中枢-轮辐交付模式支持了DHL的业务发展。DHL在人口密集的地区和拥堵的位置还使用“行走”路线——通常主要集中在有地铁的地区，安排徒步信使。就如同在我国使用电动助力车在大街小巷完成快递交付业务。

如何服务超大型城市

纽约市交通运输量增长速度远远高于基础设施的建设进度。这座大都市对于交付业务的需求远远超越了一般小城镇，同时市区的拥挤程度相应成正比。纽约城面积在过去20年增长了9.4%——但是很多基础设施依然保持原样。比如曼哈顿区跨越23平方英里，里面居住了大约160万人，这相当于每平方英里70000人。每日还有来自全球各地无数的游客，平均而言，曼哈顿任何给定的一天每平方英里超过113000人。

那么UPS是如何为该地区提供物流服务的？UPS在曼哈顿运行三个设施——在第43街安排一处，还有UPS曼哈顿南部服务中心和曼哈顿北服务中心。每天早晨，每个设施接收入站的拖车进行分拨处理，然后进行交付。在晚上每天进行相反的物流过程。南部和北部设施主要用于本地分拣，43街的设施是一幢八层楼的枢纽，雇用了500名司机。

UPS和其他卡车运输公司面临的一个独特的障碍是从纽约城进出缺乏“通途”。UPS的牵引式挂车只能通过乔治华盛顿大桥进出，更短的拖车可以经过林肯隧道，但不能用荷兰隧道或其他地区的桥梁。公司90%的货运业务只能通过乔治华盛顿大桥——唯一一个入城点。在长岛，长岛高速公路是UPS牵引式挂车唯一行驶的道路。如果早上延迟15分钟，然后被堵在交通高峰时间，影响会相当大——实际上在国内我们已经见怪不怪了。这就需要UPS制定多个应急方案。如果在林肯隧道发生重大事故造成堵塞，公司不得不调整前往乔治华盛顿大桥，需要在线实时通信通知这些更改。

下面就是一家神经病理学实验室Therapath和UPS成功合作开展城市物流的故事。2004年Therapath在曼哈顿西45街开始服务时，它立即和UPS合作。该实验室向美国医疗中心与执业医师机构提供全面的涉及肌肉、神经和神经病理学等诊断和咨询服务。每一天，Therapath向客户发送标本采集成套工具并接收发回来的组织样本。交付和收集分别发生在早上和晚上。每天晚上，实验室收到一份来自UPS的详细介绍第二天货件的报告，如果使用空运，在报表上会清晰显示。一旦包裹早上到达后，实验室对其进行检查，检查跟踪号码，每个号码需要匹配UPS报告上的内容。如果货件没有到达，则与当地的UPS代表了解具体情况。

大多数包裹通过聚苯乙烯泡沫塑料冷藏运输箱运输，里面附带标准的冰袋。由于主要是处理新鲜的组织样本，所以必须尽力在传输过程中保持一定温度，这就是为什么该实验室要求使用隔夜运输的原因。该实验室的发货流程具有时间敏感性，发送出每个优先级包裹都是实验室包装，上面有返回标签和UPS的联系人卡片。因为UPS提供周一至周六优先隔夜运输，Therapath能够很好地应对周末交付的业务。

实验室为所有客户提供一个通用的电话号码，客户给UPS专门代表致电收件。在纽约城，UPS上午7：30至晚上20：30提供交付服务，尽管如此，根据需求UPS还可以以其他的方式满足客户的需求。UPS司机携带掌上电脑设备，如果高价货件需要在特定的时间内到达收货人位置，可以报警提醒。在曼哈顿，往往要三名司机服务一个街区。为此，公司一辆面包车安排两名司机——一个负责大街左侧的物流服务，一个负责大街右侧。

城市物流的核心应该是合理化，使货物流向实现合理化、物流各环节合理化，以及从物流管理组织方面合理化等。货物流向合理与否，直接关系到物流效率和效益。因此，合理化问题就是从货物的运输时间、路径、费用三个方面来考虑合理化，按照最短的时间、最短的路径和最省的成本运输。城市发展深圳到重庆物流与物流发展是共生关系，这应该成为社会的基本共识。但是此话永远是知易行难。

城市物流将继续是托运人和物流服务提供商重点关注的领域，物流企业期望创造更高的效率，精简成本，并减少碳足迹。随着全球经济不再是风雨如晦，城市作为各国经济发展的发动机也将生机勃勃，但是历史经验表明基础设施的发展，特别是城市交通系统、城市道路系统以及物流基础设施在工程规划上永远具有滞后性。此时，物流企业的任何竞争优势就将转化为实实在在的经济利益了。