我国物流运输问题及对策分析

一、引言

物流运输是指物的载运及输送，它是在不同地域范围间，如两个城市，两个工厂之间，或一个较大的企业内相距较远的两车间之间，对物进行空间位移，以改变物的空间位置为目的的活动。其中包括集货、分配、搬运、中转、装入、卸下、分散笺一系列操作。在物流的诸多环节中，运输和仓储是两个主要环节，特别是运输占有中心的地位。它们虽然不产生新的物质产品，但却能实现物品在空间的转移或时间上的转深圳到廊坊物流移，创造场所性和时间性价值，可以说，运输是物流过程中最主要的增值活动。而研究当前我国物流运输相关问题，有利于我们弥补当前物流运输的不足，进一步提高物流运输效率，从而促进我国物流运输行业的发展。

二、当前我国物流运输存在的问题

（一）综合运输大通道能力不足

综合运输大通道缺少必要的能力储备，运输刚性很强，满足需要的服务水平低，承受需求波动的弹性较小，运输能力明显不适应市场需求，对国民经济和社会发展的保障能力十分脆弱。煤炭、石油、粮食、集装箱、钢铁、水泥、“三农”物资等货运量大幅增加，使原本运能紧张的综合运输大通道的供求矛盾再度加剧。尤其是承担跨区物资调运任务的主力铁路，运输能力不足的矛盾非常突出，货运请求车满足率仅约1/3，进而也影响到港口大宗物资的集、疏、运，导致港口供求矛盾显现。

（二）综合交通网络总量不足

目前，我国不仅跨区域交通运输能力不足、运输成本高、运输服务质量低，制约了交换能力和市场范围，而且区域内部交通基础设施的通达度、网络密度不够，总体质量等级低，便捷性、畅通性不能较好地满足货物运输的需要。与发达国家相比，在交通网络的密度、通达度、服务水平等各个方面，我国都存在相当大的差距。我国国土面积与美国相当，而铁路里程只有美国的l/3左右，公路总里程和高速公路里程只为美国的28%，机场数量只是美国的1/38。

（三）物流运输信息化建设滞后

当前，我国铁路、公路、水路、航空和管道等各个运输部门虽然都在致力于信息化建设，但是在综合运输管理信息化方面却几乎还是空白，即使是在大城市和特大城市，交通控制管理和交通安全管理的现代化设施也很少。就北京与东京比较，两币都有一个交通管制中心，但北京交通控制中心控制的交叉口数只有东京的3%，人行天桥是东京的4.8%，地下人行道是东京的5%，每公里交通标志只有东京的15%。北京在全国城市中交通管理设施应该是最好的，其他城市更可见一斑。[1]

（四）各种运输方式衔接配合差

长期以来，各种运输方式只注重自身运输作业场所的建设，而对综合运输枢纽的规划和建设重视不够，枢纽设施配置不合理，各种运输工具及其与城市交通结合不好，货物运输不方便，不畅通，甚至一边扩大枢纽建设规模，一边交通拥堵加剧，影响综合运输体系效率的提高。在很多地区和大城市，各种交通方式之间的衔接问题，已成为阻碍交通运输发展的主要瓶颈之一。各种场站没有合理的规划和统一布局，相互间的衔接不能实现快速、高效，无论是客流还是货流，交通方式的衔接问题成为影响运行效率的主要因素，制约了综合交通运输体系效率的发挥，导致了资源的浪费和效率的低下。

运输是物流机能中一个最基本的机能，是物流过程中最主要的增值活动。运输虽然从行为上表现为货物在空间上的单纯移动，但在实际经济运行过程中，作为物流基本机能的运输有着多种多样的形态。运输是销售物流的一个重要组成部分，在产品销售过程中创造时间和空间效用，运输提供了销售生产成果的手段，[2]企业通过运输改变产成品的空间位置，运到所需要的地方进行销售。高效的运输能使商品得到及时供应，这在日益激烈的市场竞争中越来越重要。因此，能否提高物流运输效率在很大程度上关系到企业在市场竞争中的地位。

三、提高物流运输效率的途径

（一）实行积极的交通政策，支持各种运输方式共同发展

国家应大幅度提升物流运输的供给能力，解决网络结构层次性矛盾和缩小地区间发展差距，全面提高我国物流运输的机动性和通达性。积极的交通政策主要包括：在制定产、比发展序列上，继续把物流运输业排在优先发展的前列；国家采取向交通运输倾斜的发展政策，进一步加大中央和地方财政资金投入交通基础设施的力度，确保财政资金所占比重稳步提高；积极拓宽交通基础设施投融资渠道，确保交通基本建设投资占全社会基本建设投资总额的比重达到l8%以上。

（二）全面推进综合交通运输体系建设

交通运输要以铁路改革为突破口，增加运力供给，改善农村交通条件，提高服务质量，全面推进综合交通运输体系建设。在加快报进铁路发展的同时，继续保持高速公路建设的良好势头，搞好油气管道、内河主航道、港口主枢纽、干线机场的建设；同时，要抓好农村交通、三大城市圈（二大重点区域）和特大城市的交通发展，加快与综合运输大通道连接的次干线和支线的建设，提高网络密度，进一步完善网络结构层次，促进运输大通道、三大城市圈和特大城市以及农村交通的全面发展。交通运输要扩大服务范围，提高普遍服务水平。交通运输发展应加强引进和吸收当代交通运输高新技术，建立和完善运营管理信息系统，提高运输管理现代化水平。

（三）以运输大通道为重点，突出铁路发展

以综合运输大通道为重点，按照各种运输方式的合理分工与协作，以适应需求和引导需求为政策目标，加快符合未来发展方向的主导运输方式的发展，通过增量的调整和存量升级，大幅度增强战略物资的运输能力，缓解运输大通道运输供求紧张的矛盾。同时，支持具有国土开发、国防功能的运输通道建设，带动中西部地区和我国边防地区的发展。 综合运输大通道建设，应深圳到资阳物流按照效能优先原则，整合各种交通资源，加快和强化铁路的发展。一要加快高速铁路（铁路客运专线）的建设，实现客货分线运输，大幅度提高铁路主干线运输能力，以适应快速化、高服务质量的运输要求。二要以引导需求为政策目标，积极修建区域间、城际间铁路，以适应都市圈和城市带经济发展及城市空间布局扩展。三要抓好煤炭运输通道建设，提高“山西”煤炭外运能力，保障经济生产所需煤炭的及时、足量运输。同时，应继续保持高速公路发展的良好势头，完成高速公路通车里程15000公里以上，建成五纵七横公路主骨架，进一步拓展干线公路网络；围绕长江三角洲、珠江三角洲、渤海湾等三大地区，建设集装箱、原油、矿石等大型专业化深水码头，改善进出口条件；加大干线机场的改扩建力度；大幅度提升油气长输管道里程。按照一体化运输的理念和“无缝衔接”、“零换乘”的思想，大力加强交通运输枢纽和货物集散中心的建设，强化多种运载工具运作过程连续、方便、高效地实现旅客、货物的换乘与换装，改善中心城市的枢纽和场站布局，充分保障各种运输方式之间以及与城市内部交通之间物理上和逻辑上的紧密联系，促进综合运输体系效益和效率的提升。[3]

（四）推进交通运输信息化和智能化建设

随着经济的发展和社会的进步，运输基础设施能力与使用者需求之间的矛盾日益突出，单靠过去扩大外延式的增长方式已经无法解决问题，需要依靠科技进步，采用现代化的装备和管理技术，改进整个交通运输系统的运行组织方式，大力推进信息化和智能化建设，大幅度提高交通基础设施的使用效率和安全性。[4]

我国在继续扩大运输基础设施建设规模的同时，要积极发展、应用高新技术，保证运输安全。提高运输效率，加快智能交通的研究开发和推广应用。运输技术装备建设应坚持自主创新与引进国外先进技术相结合，在不同区域和不同方面采用不同层次的技术装备，逐步形成综合运输能力强、管理技术水平高、货物运输成本汕头到景德镇物流低、安全质量效益好，具有我国特点的技术装备体系。

四、结语

综上所述，物流运输在国民经济中发挥着重要作用，它是生产过程在流通领域内的继续，是联结产销、沟通城乡的纽带，是社会再生产不断进行的条件，是实现社会生产目的的基本条件。提高物流运输效率有利于降低社会物流总成本，促进我国物流业的快速发展。面对当前存在的综合运输大通道能力不足、综合交通网络总量不足、信息化建设滞后等问题，应该采取积极的交通政策、全面推进综合交通运输体系建设、突出铁路建设等措施，从而不断推进我国物流运输业的发展。