新余物流业发展SWOT分析及对策研究

1 引言

在经济全球化发展的过程中，新余市物流产业得到迅速提升。要建设和谐秀美的新余，实现进位赶超，绿色崛起，需要大力发展物流产业。目前，新余市物流业仍处于起步阶段，与其他发达地区相比还有较大差距。本文针对新余市物流现状的优势和不足，对发展新余物流发展战略进行探讨和研究。

物流的基本定义是：“物品从供应地向接收地的实体流动过程，根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合。现代物流业作为一个跨部门、跨行业、跨区域的新型服务业，是连接生产与消费、城市与农村的重要纽带。新余地处快速发展的中西部中心位置，是江西省重点节点城市和区域性商贸中心、交通枢纽，全市已形成了钢铁、新能源、新材料三大产业为支柱的产业体系。我市采取“政府支持、企业唱戏、商业运作、自管自养”的模式，加快建设新余物流公共信息平台，由中新物流有限公司、春宇运输集团长青有限公司合作负责承建和运营。目前平台建设进展顺利，运行良好，平台网站已建成投入运行，网络各模块信息内容逐步完善，与江西电信新余分公司建立了战略合作伙伴关系，物流信息发布系统客户端投入使用，进行了大量的市场宣传与推广，发展企业会员近300余家，GPS车辆监控管理系统成功上线，车辆的实时跟踪定位、网上查车等20项功能得到完善，顺利实现与江西省物流公共信息平台的有效对接。

2 新余物流发展的SWOT分析

2.1 优势与机会分析

2.1.1经济环境优势

近年来，新余市致力于打造钢铁、新材料、光伏、三大优势产业集群，坚定不移地实施工业化为主的战略，建设新余经济开发区、分宜城西工业园及渝水区良山、袁河、下村工业平台，为现代物流业发展提供了广阔的市场。2010年，新余市实现规模以上工业销售收入800亿元，全市年货运量超过5 000万吨。而到2011年，全市工业销售收入实现1500亿元。

早在几年前，新余市就提出“对接‘珠三角’、‘长珠闽’”的经济发展战略，着力做好沿海城市产业梯度转移的工作，并取得了令人瞩目的成效。如今经济开发区内像全省“千亿工程”之一的赛维LDK太阳能、春韶关到白银物流龙集团、飞宇电子、华腾地毯、诚信纺织、中铁利达等有实力、有远景的企业都来自沿海地区，为现代物流业发展带来了机遇。

2.1.2 政府大力扶持

现代物流业所产生的经济效应、社会效应不言而喻，它是经济发展的“引擎”，生态型“无烟工厂”。早在2006年，新余市就做出加快现代服务业发展的决定，先后出台了一系列的优惠政策，不断优化环境，整合物流市场资源，拓宽发展空间。2007年9月，天润物流大市场进驻经济开发区，先后引进76家物流企业，日均产值3 500多万元，货物吞吐量7 500吨，成为目前赣西地区最大的物流集散地。2011年新余市国民经济和社会发展“十二五”规划，提出大力发展现代物流业。

2.1.3 各部门齐抓共管促发展

新余市的现代物流业虽然起步较晚，但发展迅猛、后来居上，这与各职能部门营造的齐抓共管氛围是密不可分的。新余市从有关部门抽调专业人员，在交通局设立现代物流业管理办公室，对全市现代物流业发展进行规划、指导，代表政府行使发展现代物流业职权。自2007年起，新余市致力于做大做强物流产业，进一步划行归市、规范管理，加速了物流产业的快速集聚。目前，全市物流市场以火车站、明星五金城、桥下村居民区为中心，主要有京九物流、华通物流、鸿福物流、磊鑫物流、双建物流、新余联运等企业。主要货源来自于新钢三期技改、赛维LDK太阳能、诚信纺织、电子衡器、五金、机械、华腾地毯等。经营整车短途零担的主要货源则是广东电子产品及周边长沙、株洲、南昌地区的生活用品等。

加快人才培养，是确保现代物流业发展的关键。新余充分发挥民办职业教育优势，在渝州科技学院、中山电子计算机学院、赣西科技学院等设立现代物流班，有针对性培养专业人才，构建物流人才高地。同时，利用新余职业教育发达的优势，开展国际物流资质认证的培训、考核工作，协助新余学院、渝工学院等高校开设物流课程及本、专科学历教育，实施产学结合的定向培养计划，开展国家物流师资格认证的培训考核工作，为物流业发展提供充足的人才资源保障。

2.2 新余市物流业存在的问题和面临的挑战

2.2.1 物流业发展总体水平偏低，物流企业规模小

新余市物流产业的发展尚在起步阶段，与发达地区相比，交通、信息等物流基础设施还不能完全满足物流业发展的需要，在行业的管理水平、技术水平和信息技术应用水平上也与国际发达的现代物流系统存在较大的差距。现在物流企业大多只能简单地提供运输和仓储等单项或分段的物流服务，能够提供物流增值服务、物流解决方案并具有全国服务网络、能够提供全程网络服务的第三方物流企业较少。新余物流企业规模小、营业收入有限、仓储面积不足，很难为客户提供满意的物流增值服务。

2.2.2 信息技术和物流专业人才缺乏

现代信息技术的发展是现代物流发展的前提之一，新余物流业在先进的信息技术方面应用较少，应用范围有限，物流企业信息化程度低。物流企业在仓储、运输、配送等环节多以手工作业为主。

现代网络通信技术、电子数据交换技术（EDI）、卫星定位技术（GPS）等现代信息技术在新余物流产业中的应用少，大多数企业的物流设施比较陈旧，技术水平较低，资源闲置，采取的是传统的看板记录物流相关信息，这种物流信息处理方式存在盘点麻烦，工作量大，准确率低，时间长等劣势。大部分企业采用原始的管理手段使其提供的物流服务很难符合现代物流业JIT的要求，很难适应现代物流业发展的需要。

物流人才的短缺已经成为制约新余物流业发展的一个瓶颈。目前新余设置物流专业的高校很少，开设物流专业的学校更少。在专业人才培养方面起步较晚，据统计，新余市每年只有少数物深圳到金昌物流流专业的大学生，高端研究创新型人才匮乏，新余物流人才的储备无法满足物流产业快速发展的需要。 3 新余物流业发展的策略

根据新余物流业发展的SWOT分析，发展新余物流必须充分发挥新余的区域优势，打破传统观念的束缚，顺应现代物流的发展趋势，积极借鉴国内和国际发达地区在物流发展方面的实践经验，并遵循系统、协调、突出重点、规范和讲求实效的原则，作出符合江西省的战略选择。

3.1 统一规划部署，完善现代物流业管理政策体系

在《新余市国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》的框架下，建立和形成符合现代物流发展的政策与管理机制，为物流业发展营造良好的制度环境。做好统筹规划协调、改革相关体制、完善相关政策、加强企业重组、优化产业布局、新余市提出“大物流”的发展战略，努力把交通区位优势转化为物流优势和产业优势，着力构建物流业发展的服务高地、投资福地，出台了多项优惠措施，千方百计招大引强，吸引外地物流企业落户。由深圳万商红投资控股有限公司开发经营的赣西万商红（国际）商贸物流中心去年落户开工建设，占地1 500亩，总投资35亿元。项目建成运营后，预计市场年交易额逾百亿元。为适应物流业信息化发展的快速节奏，该市采取“政府支持、企业唱戏、商业运作、自管自养”的模式，加快建设物流公共信息平台，进一步整合资源，提高物流行业效率。目前，由该市中新物流有限公司和春宇运输集团长青有限公司合作承建的物流公共信息平台已投入运行，为23万多个认证会员提供物流信息发布、会员服务、车辆定位以及货主车主一站式跟踪等多项服务，已成为集电子商务、物流市场、第三方物流总部、物流招投标中心、物流结算中心为一体的现代化物流平台。

3.2加快网络建设，形成高效快捷的物流通道

加快建设贯通南北、连接东西、通江达海的陆、水立体大交通，建立公路、铁路、水路高效衔接的综合交通运输网络，构建赣西区域综合交通枢纽。加快铁路网络建设。建成杭南长高铁新余段及新余北站工程，完成新余铁路洋坊站扩能改造。加大宜丰至上高、至新余、至吉安铁路建设力度，建成新余至吉安铁路，打通新余铁路南北大通道。适时启动新余火车站改造工程。进一步完善铁路口岸作业区，扩建标准集装箱堆场100亩，达到1万箱堆放能力。推进公路网络建设。着力构建以主城区为中心的“五纵五横一环”高等级公路网，全力打造以主城区为枢纽、贯通各乡镇的“半小时公路交通网”，打造新余至周边市县的“一小时交通经济圈”。加快建设主城区、县城至各中心镇的城乡快速通道，市域内各乡镇、中心村与赣粤、沪瑞、大广三条高速公路连接的快速干道，乡镇之间、村与村之间道路沟通网，旅游公路网，以及覆盖所有自然村的“五大交通网”。建立乡村公路维修基金，继续抓好农村公路改造。实施航运口岸建设。加快启动袁河四级航运建设工程，完成袁河新余至荷湖馆IV级航道开发和新余港的建设，争取完成袁河梯级开发。加快新余至新干口岸通道建设，在沪昆高速公路新余出口新建公路口岸作业区，在袁河新建新余港口岸作业区。加快建设电子口岸步伐，建设赣西进出口物流中心。

3.3 加快物流园区建设，扶持现代物流企业的发展汕头到邯郸物流

推进赣西物流园区、高新技术产业开发区保税物流中心、分宜物流中心、良山物流中心的总体规划，落实功能定位、产业布局、用地空间等。以物流园区为建设契机，改造传统仓储、批发设施，加快构建社会化、专业化的现代物流服务体系。鼓励整合资源，促进互联互通，搭建物流公共信息平台。大力发展连锁经营、物流配送、电子商务等现代流通方式，完善物流服务功能，形成集产品开发、加工、展销、交易和信息服务为一体的物流供应链，引导工商企业外包物流业务，大力培育第三方物流市场。

3.4培养物流专业人才

高素质物流人才的培养是现代物流业发展的重中之重，人作为组织中最关键的因素，对物流产业的发展起着至关重要的作用。因此，物流企业应把人才战略作为首要战略，目前新余市物流企业的管理人才及其缺乏，要鼓励各大高校开办物流专业相关课程、引进国内外优秀人才、引导企业和科研机构或学校进行联合，建立实训基地，依托高校的理论创新平台，加速物流理论创新向生产力转变。最后，政府应提供相应的科研经费，鼓励教育部门开展物流职业培训。