多管齐下建立冷链物流体系

根据发达国家冷链物流的发展经验，人均GDP达到4000美元时，消费者对冷链需求量会明显增加，人均GDP达到5000美元之后就会快速增长。2012年，我国人均GDP已达到了6100美元，可以说明我国的冷链物流进入了快速发展的阶段。2013年，我国冷链需求规模达到9200万吨，冷链物流市场总体增长率达到20%，我国冷库总量2673万吨，折合7127万立方米。

我国冷链物流市场的迅速发展，引起了业内广泛关注。根据国务院印发的《物流业调整和振兴规划》要求，国家发展改革委编制了《农产品冷链物流发展规划》（以下简称《规划》），《规划》在分析我国当前农产品冷链物流发展现状和问题的基础上，制定了我国“十二五”农产品冷链物流发展的目标、主要任务、重点工程及保障措施，并明确要严格冷链监管体系，扶植大型冷链企业，在税收、土地审批、冷链配送、车辆管制、水电费用等方面给予企业政策支持。

尽管冷链物流得以快汕头到惠州物流速发展，各级政府也日益重视并大力推进冷链物流，然而，快速发展中也不乏出现了盲目建设冷链物流基础设施的现象。此外，由汕头到永州物流于我国食品及农产品的产地和消费地距离较远、自然资源分布不均衡，很难实现食品及农产品冷链物流的组织化、集约化和规模化的运行管理。因此，解决我国冷链物流所存在问题，提高农户收入、降低市场的末端价格，笔者认为未来要通过以下方式，建立我国新型的食品及农产品冷链物流体系，保障城市生鲜产品的供应和流通。

通过不断完善冷链物流体系，发展我国的冷链物流。一方面，可以通过构建（伊利雪糕+湾仔码头水饺）公共型冷库、（便利店+快递）企业联盟、（批发+零售）复合型冷链物流系统、（冷链商流+冷链物流）一体化冷链体系，实现我国冷链物流资源的合理配置。另一方面，可以通过建立（中央厨房）冷链物流中心、（求车求货）冷链物流信息中心、（多温度带广州到云浮物流）冷链物流集散中心、（冷链物流）系统集成中心，打造我国冷链物流的平台经济。

食品制造企业，为了降低物流活动中所带来的各种风险，从原材料的采购、产品的生产到商品的仓储库存要进行一体化管理，并实现可视化管理。一方面，如果不能实现，不但会造成销售量的下降、库存过剩等问题，还会降低食品追踪的可能性，不能按照客户的要求进行冷链物流的合理化管理。另一方面，如果实现食品跟踪管理、提高食品的新鲜，同样也会增加物流企业的管理成本等问题，即存在二律悖反的现象。为了实现企业的社会责任，物流企业要通过加强共同化、协作化的意识，以满足客户及市场各种需求。

物流企业要充分利用物流信息系统，实现物流各个环节的合理化，降低物流活动所引发的各种风险。安全物流的实现，是提高企业的价值、物流服务的可视化、迅速反应的最终目的，也是从“吃饱、吃好”向“吃安全”的物流系统的转变。

随着企业间竞争的加剧，与过去相比，企业对竞争力的认识也发生了极大的变化。只依靠获取利润最大化的市场战略，已经不适应现代社会的发展。在这一背景下，通过建立安全安心、环境友好的物流系统，实现物流服务与企业社会责任的统一，在重视利润最大化的基础上，实现企业可持续发展变得非常重要。与此同时，通过解决食品安全从而达到提高食品的价值链，对接食品的生产链，完成生产的交易链，建立食品的供应链，扩大食品的利润链，打造食品的流通链，构建食品的信息链，形成食品的追溯链，最终打造食品的产业链。