物流业迎来新驱动力

在经济增速放缓的背景下，促进我国物流产业发展的驱动力正在改变。产业升级、产业转移、资源要素区域分布不均、三四线城市释放消费需求及电子商务的快速发展等都将给物流业的发展带来重要影响。

从2000年至今，我国经济取得了长足的发展，各项经济指标都呈现较高的增长态势。尽管受到了SARS、金融危机的影响，但我国GDP仍能保持8％以上的增长态势，体现出我国经济强大的动能。拉动经济的三架马车中，出口和投资占据着举足轻重的位置，这也为我国物流业的发展提供了发展的环境和机遇。

双重因素助力物流发展

与欧美地区通过技术变革和效率提升进而带动物流业发展不同，我国物流业的高速发展主要是依赖于固定资产长期高速的投入以及政策的大力支持。

在投资拉动经济增长的背景下，“十一五”期间，我国物流用固定资产投资达到10亿元，相比“十五”期间提高了2倍。经过近10年的高速投资建设，我国已建成相对完整的高速铁路网、适度超前的公路网络、容量巨大的重点港口以及多层次的机场体系结构，为物流的发展奠定了坚实的基础。截止至2011年，我国高速公路里程、铁路运营里程全球第二，全球港口前10名中，我国占据第7席，全球货运机场前15中，我国占据第4席。与此同时，全国掀起了物流园区建设热潮，并正从东部地区向中西部推进。

在政策扶持方面，我国物流业将持续享受利好政策。无论是出于调结构、促消费的目的，还是为了促进物流产业的发展，中央、各部委和地方不断出台各项规划、意见、通知等，加快发展物流业，降低企业在流通中所承担的成本。如《商贸物流发展规划》、“国九条”、《服务贸易发展“十二五”规划纲要》、《快递服务“十二五”规划》、《关于鼓励和引导民间资本投资物流领域的实施意见》等。

目前，我国物流业正处于政策大力扶持、市场需求巨大、行业高速发展阶段。一方面，社会物流总额大幅提升，从2000年的17.1万亿提高至2011年的158.4万亿，年均复合增长22.4％；另一方面，2011年物流增加值也增加到2000年的4.6倍，达到3.2万亿元。与此同时，在政策扶持下，物流企业的利润水平出现了一定程度的提升，从2009年3％～8％的盈利空间提升至目前的12％左右。

转型升级现明显趋势

尽管我国物流业广州到北海物流取得了高速发展，但物流费用高、效率低下、结构不合理、行业集中度小等问题仍然明显，严重阻碍着行业的健康发展。

我国物流总费用主要包括运输、仓储、流通加工、配送等各个环节费用。从其在GDP的占比中可以看出我国物流的成本与效率。尽管该占比呈连年递减的态势，但仍高达18％，远远高于发达国家9％左右的占比。在优化产业结构的背景下，我国物流成本的下降、物流效率的提升仍有空间。

与此同时，在物流总费用构成中，运输费用占比约52％，主要受原料、燃料、劳动成本上涨所引起：保管费用占比约35％，主要受库存增加、周转缓慢以及银行贷款利息的影响：剩下的管理费用约占12％。与美国3％的管理费相比，国内物流企业管理效率有待提高。

此外，我国物流业市场集中度较低，物流企业众多、规模小，行业竞争异常激烈。目前，全国有超过10万家物流企业，其中专业从事物流的企业有将近2万家，绝大部分是实力小、规模小的物流企业。规模大于10亿的物流企业占比只有14％左右，资产小于5千万的物流企业却高达44％。与此同时，国内排名前四大物流企业市场占有率只有汕头到吴忠物流8.5％，排名前八大物流企业市场占有率也仅有10％左右。市场集中度低，行业内规模扩张、兼并重组的空间巨大。

新驱动力促行业腾飞

目前，我国经济正处于转变增长方式、调整产业结构、调节区域经济发展不平衡的重要时期，并且国际经济形势正处于低迷的状态，出口贸易不容乐观。在经济增速放缓的背景下，促进我国物流产业发展的驱动力正在改变，追求低成本和高效益将成为物流产业的主要引擎。

第一，产业升级将带动物流商贸营运模式的改变。我国正进入中速增长的阶段，企业通过规模扩张获得巨额利益的模式难以为继，降低成本、提升效率成为企业提高盈利能力的重要方式。具体来看，在企业成本构成中，人工、原料成本具有相对的刚性，只有物流成本具有较大的下降空间和可能。

第二，资源要素区域分布不平衡为物流行业提供持久的动力源泉。我国工业发展所需资源主要分布在华中、华东地区，而经贸发达，资源需求广阔的城市却分布在东南沿海区域。资源禀赋差异，产销地域分割意味着我国大宗物资运输需求仍然广阔，特别是对煤炭、钢铁、石油的资源的运输需求。

第三，产业转移内迁为物流企业带来了机遇与挑战。西部大开发、中部崛起等战略的实施，我国产业迁移正在进行中。由于中西部人工、租金成本相比东部地区更具优势，劳动密集型产业正从东部沿海地区逐渐转移至中西部地区。这必然会给相关产业配套的物流商带来跨区域经营的机会与挑战。

第四，三四线城市释放消费需求，客观要求物流企业渠道下沉。我国物流企业除了呈现东中西区域不平衡外，城市层级的分布也不同。大部分物流企业的服务范围仅限于一二线经济发达的地区，而并没有将物流运输覆盖至三四线县级城市。随着三四线城市居民收入的提高以及城镇化战略的实施，其也将成为我国经济增长和消费提升的动力源泉。

第五，电子商务的发展成为物流业的重要引擎。毫无疑问，电子商务的快速崛起和发展已经给传统零售业的价格体系和营销渠道带来了巨大的冲击。在商贸过程中，电子商务融合了资金流和信息流，唯独物流需要线下物流企业相配合。受电商市场需求的拉动，我国物流快递业高速发展。四通一达正是在这基础上成长起来的。

综上所述，在新的时期经济走向中汕头到佛山物流高增速、结构调整的背景下，追求更低的成本和更高的效应将成为拉动物流行业发展的最主要驱动力。在这一过程中，第三方物流将得到快速发展，国内快递业也将会在电子商务的带动下高歌猛进。