德国经验:如何做物流企业联盟

前不久，笔者实地走访、考察了德国物流企业联盟的发展情况。物流企业联盟在德国历经30多年的发展，已相对成熟，而且在德国的物流企业体中占据了很重要的位置，如物流企业前40强中就有6个是企业联盟这种联合体。

迅速发展的德国物流企业联盟，与德国邮政（DHL），德莎（Dachser）等龙头企业相补充，形成了德国高韶关到驻马店物流效的物流业发展格局，有效地推动了德国物流产业向规模化、集约化、标准化、网络化和信息化方向发展，从而进一步巩固了德国制造业和国际贸易，使德国的强国地位及在欧盟地区的影响力和主导地位得到保持。

企业走向联合的动因

德国物流企业联盟起步于20世纪80年代，成长于90年代，发展于21世纪。目前，德国现有35个物流企业联盟，平均每个联盟有32个国内合作伙伴。这些联盟主要从事零担、包裹与快递以及专业化运输，其中零担货物运输有11家，占34%，包裹与快递联盟有6家，占17%，其他大部分为专业化运输联盟，包括冷冻食品、危险品、汽车整车、自行车、药品、生活用品等，共有13家，占37%。在德国，道路货物运输代理联盟在物流行业中占着重要的地位。

德国物流企业联盟的快速发展，一方面是物流业集约化发展的内在需要，另一方面也有其特定的外在背景，其中货运市场的逐步开放以及市场竞争的加剧是促使企业开展联盟最主要的动因。

从上世纪80年代中期开始，德国逐步实行货运市场自由化，1985年开始提出运输服务自由化，1993年初价格管理全部取消，1994年欧共体跨国运输限制取消，1997年底市场准入限制完全取消，1998年短途、长途运输、搬家运输的划分方式取消，到1998年德国基本上实现了货运市场的自由化，但对载重大于3.5吨的车辆（包含挂车）从事经营性道路货物运输实行准入许可和强制保险，其条件是要求经营者具有一定的专业知识、市场信誉、融资能力（确保竞争能力、运输安全、环境保护）。

由于市场开放、燃料价格升高、运输成本提高、欧洲东扩以及企业并购潮的兴起，德国货运竞争日益激烈，特别是中等以下规模企业生存压力逐渐增大。为拓宽运输服务网络、有效利用资源、降低物流成本、提高客户满意度和市场竞争力，越来越多的货运公司走向联合。

物流企业联盟的运作模式

物流企业联盟均成立了具有法人地位的经济实体作为联盟运作管理的实体机构。这种实体机构不以盈利为目的，其维持资金来自各股东的投入或加盟企业的年费，有些也在联盟中负责管理一定的具体业务，但总体看主要负责统筹、协调成员企业间的业务，对联盟的资源和任务进行统一计划和管理，联盟公约的制订和履行监督，有些机构还具有结算功能，对联盟内部企业相互使用资源的结算业务进行管理等，通过履行上述职责，从而实现联盟内部的资源优化配置。

联盟内企业合作关系相对松散，所有参与者在平等的基础上相互合作，在保持自身独立性的同时，为联盟贡献出自己的核心能力，各成员之间的责任和义务由一系列框架性文件、合同进行界定。

联盟的准入制度

德国物流企业联盟在成员的选择上有较强的针对性，企业加入联盟需要满足一系列的约束条件。如VTL Cargo Family物流企业联盟的准入条件是：具有一定的零担运输经验；有资金实力，能够得到银行担保；符合管理、环保标准方面的条件；具有一定的业务量，每天至少保证一车货物交由联盟运输；具有稳定的短途货运网络；针对具体业务的其他要求。而IDS物流联盟则要求成员必须拥有丰富的零担运输经验及完善的地方运输网络；每个地区只确定一个加盟企业，避免联盟内部竞争；经营资深圳到池州物流质要通过ISO 9001、ISO14001认证的质量管理体系定期的内部和外部审计检查；有强烈的合作意向。

联盟资源配置的准则

对于同一联盟内的各企业来说，资源配置对于企业未来的发展尤为重要。在德国，联盟内部通过确定内部价格和合作协议的方式，使联盟成员物流企业能够实现资源和信息共享，进行优势互补，扩大服务范围和拓展服务内容。如IDS物流联盟通过设立国际性、地区性和区域性的共计43个货物中转中心实现了储运资源共享；通过联盟成员间货物相互代为配送，实现配送资源共享；通过建立完善信息交换处理系统，使各成员之间利用其进行货运信息处理、交换和传递，实现物流信息系统共享等。通过资源和信息共享使联盟成员的服务范围可以进行无限制的延伸，显著增加了业务量和市场占有率。

德国联盟运作经验的启示

虽然中德两国处于不同的经济发展阶段，自然环境、资源禀赋、经济体制也不尽相同，物流业发展也处于不同阶段，但德国的物流联盟发展经验，依然可以给我国多方面的启示。

不断提高的市场需求是物流企业联盟产生发展的强大驱动力。随着现代企业运行方式的发展变革，德国生产企业对物流服务需求已经从以前简单的“将货物从A运到B”模式发展到了全方位的服务，要求也越来越高。如保障物流服务低成本高效率运作，以及安全环保等需求，一个简单的中小物流企业根本无法满足这些要求，通过物流联盟的建立才可以有效地满足现代企业对物流服务的各种要求。

合理的加盟制度是物流企业联盟成立的基础。德国中小物流企业联盟都设定了准入门槛。他们认为一些企业由于管理水平和自身实力的限制，并不能给联盟的发展做出贡献，相反低效率的生产运营和低水平的服务质量会降低联盟的物流服务品质，给企业联盟带来负面影响，损害联盟形象。从企业角度来看，门槛的设定在给优质企业更多发展空间的同时，会促使物流企业规范化运营，努力提高服务品质，对企业和整个行业的升级发展有积极影响。

合适的运行机制是物流企业联盟的核心要素。采用股权制和契约制有机融合，是德国中小物流企业联盟能够发展的重要经验。由成员企业自发投资组建的集体制实体公司保障了物流联盟结构的稳定，同时通过契约方式寻找和吸收合作伙伴企业促进了物流联盟的发展。在成员企业收益分配上，注重维护非集体制成员企业的平等地位，联盟只针对具体物流业务制定收费标准和利益分配制度，而不对成员企业的类型进行区分。 另外，在深圳到新疆物流管理制度的制定上，联盟日常管理的主要精力集中于企业相互之间的业务往来、整个联盟的服务品质监控、客户关系维护和联盟发展导向上，并不对成员企业的日常业务进行过多干涉。

信息网络平台是中小物流企业联盟的重要支撑。在德国物流联盟内部，物流成员企业通过联盟内部的信息系统实行统一的物流全过程调度。信息网络平台有效地支撑着联盟企业间的业务往来和结算，整个服务网络的运力调配，服务过程的信息跟踪、品质控制以及损害赔偿等。同时信息平台也为联盟成员企业间的信息共享提供支持。

（作者系交通运输部规划研究院物流研究所高级工程师）

案例：VTl CaRgO FamIlY 物流联盟

联盟概况：VTL Cargo Family是总部位于法兰克福附近福尔达（Fulda）市的一个中小物流企业联盟，创建于1998年，联盟成员主要经营业务为货物零担运输，服务范围覆盖全欧洲。企业通过ISO9001及ISO14001等认证，2012年联盟企业有员工13000人，营业额21亿欧元。

组织模式：VTL Cargo Family由125家会员企业组成，其中94家位于德国境内，基本覆盖了德国全境，余下的31家分布于欧洲其他国家。该联盟2012拥有超过1.3万名雇员，年营业额超过21亿欧元。其中有44个是股份制的正式会员，余下的是契约式会员。联盟成立了具有法人地位的VTL Cargo Family公司作为实体机构，现有12名员工。44个股份制会员必须提供其所有资源，契约式会员提供部分资源。各成员与VTL Cargo Family公司没有隶属关系，充分享有自主权，成员企业之间除相关业务按照契约进行合作之外，自身经营活动完全独立。

管理机制：VTL Cargo Family具体负责联盟的运作、发展及成员之间纠纷的调解，通过制定文字式服务条款和条约来规范联盟企业间的合作。主要包括统筹中央枢纽的转运，产品开发，加盟企业的内部结算，集团市场营销和通信，运输网络和扩展地理和信息系统网络。公司制定了完整的联盟管理规程，对每家加盟企业至少每年进行一次审计监督，对业务情况和服务质量进行检查，同时建立监督机制，对于有客户投诉的情况，按不同性质对被投诉企业进行罚款，投诉过多或行为严重的企业联盟可直接接管。

运行机制：VTL Cargo Family成员企业通过联盟的运输网络进行两种模式的组织运输。一方面，可以通过运输网络枢纽实现轴辐式运输。联盟在德国的地理中心福尔达（Fulda）建立了占地8000平方米的大型货运中心（Hub），与德国其他城市的3个货运中心共同构成联盟4大货运中转中心，这是联盟的中心设施，由所有股东共同出资建设。联盟安排有专门人员通过信息网络中心负责联盟中央枢纽的转运工作和货物的运输调度，合理安排每辆来往中转中心的车辆抵达时间，确保周边道路不拥堵。另一方面，任意加盟企业之间的直达运输，成员企业80%货物运输量都是通过企业间直达运输实现的。对于成员单位，联盟要求每天必须有一车货物通过4个中转中心进行中转，联盟统一调配并解决回程货，否则将以现金补贴方式作为回程空驶的补偿。

信息网络：联盟将所有的成员企业各自拥有自己的信息网络，但均与联盟的信息中心对接，并共享货物、车辆信息。通过该联盟的每批货物均有电子记录，并且对包装的各个阶段进行监测，所有的装运数据都被实时整合到VTL Cargo Family数据库内。联盟还负责联盟企业的货物信息实时更新、货物质量管理和统计等，并能实现对货物运输的全程监控和实时追踪。另外，联盟给成员及客户提供了一个覆盖整个欧洲的零担运输网络，这个网络有固定的运行时间表，客户可以将货运信息发布到联盟在欧洲的每一个网络点，并且能够保证货物的交付时间。

案例：IDS物流联盟

联盟概况：IDS物流联盟成立于1982年，是德国成立最早的物流企业联盟，拥有2526辆卡车，5052个挂或可拆卸货箱，43个平均面积达到6983平米的货物中转站。经营范围主要包括零担运输、快递运输、空运和海运、BtoC的物流服务等。截止2012年底，联盟共有6181名雇员，当年运送了1120万件货物，300万吨运量，营收17.1亿欧元，在德国零担运输服务供应商中排名第二。

组织模式：IDS物流联盟由10家股东组建，现有加盟企业45个，在全德均匀分布10个大型货运中转中心和35小型货运站。10个股东共同出资成立了具有法人地位的实体机构―IDS股份有限公司，是联盟运营的协调机构，同时负责中心信息系统的维护，公共服务规则的设计和维护。

运行机制：联盟企业之间在进行业务合作时，按照联盟统一的内部结算价格，使用联盟内部的站场和车辆资源；零担业务是按照自有网络覆盖区域所在地优先权获得运输服务；在采购方面也可以获得优惠的价格；通过联盟的信息平台进行业务交流；一些设施，如托盘可以相互交换，车辆也可以相互租借；联盟作为一个整体进行市场营销活动。

每个加盟企业每年缴纳3000欧元，作为联盟的维持费用。为了共同的品牌形象，所有股东企业的50%的车辆带有IDS标志，50%使用自有标志，加盟的企业车辆大多使用IDS标志。

进行重大决策由10个股东协商解决，每人1票，虽然效率不高但保证公平和正确。