我国电商物流是自营,还是外包?

Abstract： Along with the rapid growth of E-commerce， the logistics problem， which restricts its development， has been gradually exposed. It is increasingly recognized that logistics operation must be efficient and reliable so that it can ensure E-commerce has the practical feasibility. Through comparative and analysis between the third-part logistics of Taobao and the self-run logistics of Sunig and Jingdong， this paper argues that self-run logistics is the development tendency of China's large E-commerce enterprise.

Key words： E-commerce； third-part logistics； self-run logistics

1 我国电商物流现状

21世纪初期，在经历了网络泡沫的破灭之后，无论是国内还是国外，电子商务乃至网络经济都有了实质性的发展。近些年来，网购的盛行更是加速了电子商务的蓬勃发展。截至2012年底，中国网购用户规模达到2.42亿人，同比增长24.8%；网络购物使用率由2011年底的37.8%提升至42.9%。此外，2012年中国电子商务市场交易规模达7.85万亿元，其中B2C市场交易规模达4 792.6亿元，较2011年增长99.2%。来自商务部的数据显示佛山到阳泉物流，2013年一季度，网购增长36%，交易额超过3 520亿元。

电子商务是以现代信息技术和计算机网络为基础进行的商品和服务交易，其任何一笔完整交易，都是信息流、商流、资金流和物流的集合。前三种流的活动都可以通过计算机在网上完成，唯独物流要经过实实在在的运作过程，无法被虚拟化。因此，物流便成为决定电子商务效益的关键因素，物流配送的质量决定电商的质量。

目前，为我国网络购物提供物流配送服务的主要是快递公司，网购的蓬勃发展，极大地推动了快递业的成长。现阶段，网购业务已经占到快递业务一半以上，70%的网购需要快递业务。中国物流与采购联合会2013年8月6日发布数据显示，快递业务量增速连续28个月超过50%。2012年上半年，全国规模以上快递服务企业业务量累计完成38.4亿件，同比增长60.6%。

近年来，仓储占社会物流总费用的比例和仓储占GDP的比重都不断上升，仓储业在整个经济运行中的地位逐年提高。2010年，仓储业的各项经济指标均取得较高的增长速度，主营业务收入为234.5亿元，同比增长22.1%；利润总额为4.69亿元，同比增长22.5%。2011年全国仓储业增加值增长11.9%，继续保持良好的发展势头。2012年，我国67个大型仓储企业生产经营基本稳定，实现主营业务收入318亿元，比上年增长10.5%。

当前，国内电子商务的发展速度是200%～300%，而物流的增速仅为40%，物流的发展速度远远落后于电子商务的发展需求。此外，由于物流配送基础设施不完善、物流基础设施布局不合理、物流的管理水平较低、物流高素质人才稀缺等等，物流成为制约电子商务发展的“短板”。

2 淘宝网的第三方物流模式

信息流、资金流和物流，一向被业界称为影响电子商务发展的三座大山。阿里集团通过淘宝和阿里巴巴平台解决了信息流问题，又通过第三方支付工具支付宝解决了资金流问题，但是物流问题还未得到很好的解决。

据统计，目前淘宝业务已占很多快递公司业务量的50%～80%。2013年“双十二”活动“淘宝系”网购促销共产生超过7 000万件快递量。未来几年内电子商务还将产生巨量的物流需求，急需要一个更大规模、更高效率的社会化物流体系。

2.1 推荐物流模式

目前，淘宝网以推荐物流为主要物流模式，本身没有下属的快递公司，而是与中国邮政、顺丰速运、“三通一达”等公司合作，几乎覆盖了全国的消费区域。近年来，淘宝网开始加强供应链合作，引入第三方物流公司，为买卖双方提供可选择的物流服务。在运送方式上，淘宝网提供了物流供应商的推荐合作服务，卖家、买家可以自由选择合作的物流公司。在配送价格上，每家快递公司的收费都不同，但差别不大，如首重同城配送的价格一般为5～10元，外省配送为10～15元，偏远地区的收费为15～30元不等。对此，淘宝网设置“物流价格”功能，根据客户地址自动计算各物流供应商的运送价格，买卖双方可以参考“网货物流推荐指数”，综合考虑服务质量和价格来选择合作的物流公司。

采用第三方物流，在一定程度上加强了淘宝网对于物流环节的管理、控制和监督，物流信息的及时性提高了运行速度和顾客满意度，不断优化和标准化物流服务，完善了淘宝网的交易过程。但对其C2C业务物流配送现状的调查结果显示，超过50%的买家对其物流配送表示不满，这表明其推荐物流模式仍有一定的缺陷。 2.1.1 配送质量较低

淘宝网推荐的物流公司较多，无法对其具体的物流操作进行深入管理，经常出现错误投递、丢件、破损等情况；推荐的物流公司规模较小，其承担物流的能力较差，尤其是遇到业务高峰期时，往往会出现爆仓的现象，难以保证配送的及时性；淘宝各大网点的配送指南都对配送地点进行了规定，市内只能配送到一定区域，其余由买家上门自提，这给买家造成了极大的不便。此外，快递公司的配送人员往往素质普遍不高，与买家的冲突频频发生。资料显示，发达国家的配送事故率基本控制在0.5～1.0（次/百万吨公里）范围内，然而淘宝网的物流配送事故率则远超这一水平。

2.1.2 配送成本较高

消费者网络购物的费用包括上网费用、商品价格费用以及配送费用。之所以选择网购，是因为价格相对于实体店较低而且存在打折促销的活动。由于网购物流的大批次、小批量、配送地点分散等特点，快递费用往往要比一般的物流费用高出很多，这就在一定程度上抵消了网购商品低价的优势，特别是那些成本比较低的产品。之前“三通一达”先后两次提高配送价格，使得消费者越发倾向于网购包邮。

此外，淘宝第三方物流模式还存在物流基础设施设备不完善、信息传达速度慢、配送的信息化和标准化水平低、信息流不畅通等问题。由此可以看出，仅仅依靠第三方物流公司，淘宝网既不能保证物流服务质量，又难以避免与物流企业之间的利益冲突。

2.2 “大物流”计划

鉴于第三方物流模式的弊端以及物流需求的快速增长，2010年6月11日，淘宝网正式推出“大物流”计划。大物流计划的推出成为淘宝网完善电子商务功能的一块重要拼板。从商业角度看，商业模式的调整，使得C2C卖家可以更专心做自己的销售和店铺管理，将更多的仓储物流工作剥离给专业的物流公司；从物流角度看，不仅整合了仓储、运输，也规范了整体物流管理体系；从信息角度看，使原来相对孤立的淘宝网、卖家、快递公司实现了有机的协同，也让卖家体验到专业的物流信息化平台体系；从供应链管理角度看，供应链计划与供应链执行实现有机结合，最终打造了淘宝网可视化供应链管理体系。大物流计划的推出，为参与电商的各利益主体都带来了切实的好处。

2.2.1 对淘宝卖家而言

淘宝大物流通过线上平台与线下物流配送体系、前端平台展示与后端物流管理能力的全面对接，将打通内外部商家的数据信息通道和物流仓储配送渠道，提供整体物流解决方案。这不仅节省了卖家与物流企业进行沟通的成本和时间，而且降低了信息出错的概率，大大节省了因出错而造成的物流成本。这样一来，商家在物流方面可以减少20%～30%的成本。

2.2.2 对淘宝网而言

大物流计划的推出以及物流宝平台的建立，将有助于淘宝网完善其服务体系，促使其更近距离地接触大淘宝的远景规划。同时，大物流使供应链计划与供应链执行有机结合，有助于打造淘宝网可视化的供应链管理体系。

2.2.3 对消费者而言

消费者网购时，可以通过大物流平台跨店铺，多次购买，一次收货，只付一次运费。这不仅降低了消费者的购买成本，同时提升了其购买体验，使其能够享受到更加稳定、更加个性化的物流服务，从而减少物流导致的纠纷处理成本。

2.2.4 对物流企业而言

信息化系统的全面介入大大减少了人工疏漏，同时省去了到卖家处取货的环节，这不仅可以帮助物流企业整合资源，大幅度降低成本，还可以帮助其实现软着陆的转型。此外，由于淘宝交易量的不断增长，尤其是节假日前后，物流企业的仓储和运输压力极大，大物流计划可以有效地缓解这种局面。

3 我国电商企业的自营物流模式

3.1 苏宁――店商+电商

创立之初，苏宁并没有一味地扩充门店，而是投入相当资金到物流建设中，通过自建深圳到襄樊物流物流中心、自组物流车队，形成物流网络后去辐射门店。目前，苏宁在全国建立了由区域配送中心、城市配送中心、转配点组成的全国三级物流网络体系，在各地建立城市配送中心、配送点，并且依托WMS、DPS、TMS、GPS等先进信息系统，实现了长途配送、短途调拨与零售配送到户一体化运作。

2013年6月6日，苏宁易购对外宣布，苏宁电器全国近1 800家门店全面设置自提点，为苏宁易购提供自提功能，全国近百个物流仓储配送中心将升级为苏宁易购的区域转配中心，全面承接苏宁易购的配送业务，4 000个售后服务网点逐步建立快递功能。苏宁电商与店商的协同联动，要求物流配送同时适应线上、线下消费发展的需求，后台物流配送自动终端系统进一步融合升级，协调线下门店人员参与到易购的物流配送环节中，使线下门店将成为线上电商配送的中转点和服务点。

苏宁的物流优势体现在以下几方面：

（1）在覆盖范围上：随着苏宁门店在三、四线城市的快速渗入，苏宁物流也将实现从一、二线城市到三、四线城市的全面覆盖，并最终完成全国2 800多个县（区）以上地区深度辐射，其密集度仅次于邮政。此外，苏宁在北京、上海、江苏等11个省市取得了国家快递许可证，有助于提升其自建物流资源的使用效率，增强客户物流配送体验。

（2）在物流配套设施上：截至2013年上半年，苏宁在全国已建成16个大型物流基地、12个全国配送中心、58个区域配韶关到宜昌物流送中心、200个城市配送中心、5 000个物流配送点，建立了收、发、存、运、送的供应链管理信息系统，所有物流信息通过系统在仓库、配送点、连锁店、快递员之间准确、高速的传输，实现了商品销售后快速配送到区域内任何地点，最终实现了高效率、低成本的物流运作。此外，苏宁易购采用先进的自动化立体仓库、电子标签等物流设备，缩短了配货、出货的时间，将运货时间基本控制在48小时以内，避免了时滞问题带来的损失。

（3）在运营成本上：

①从本质上看，苏宁就是一张将企业和消费者连接起来的网络，该网络越大，越具有规模经济效应。此外，分配网络效率的提高，不仅会放大消费者的需求，而且会提高供应商的生产效率从而降低其销售成本，最终使得企业和消费者双方不断受益，提高整个社会的效率。因此，这种规模经济降低了苏宁的单位销售额成本和供应商的供应成本，效率提高增加了人均消费额，这一上两下的变化将导致苏宁这种网络类型企业利润的巨幅变化。 ②苏宁自营物流，使得物流运作的整个过程都在企业的控制中，大大减少了协调和监控成本，容易掌控不确定性因素。目前，苏宁物流实现了层级管理，其现代化的物流平台压缩了企业的成本，在进、销、存平台统一之后，仓库操作工人的工作效率大大提高，人力下降了60%。在南京物流基地，通过使用多层货架、机械作业设备以及WMS库存管理等先进的信息系统，员工人数在高峰期时的400人降到目前的100来人，大大降低了人工成本。

③近年来，我国习惯网购和实体店购买的人群比例关系大幅增大，预期这一趋势将趋于稳定或至少缓慢变化，那么苏宁在向三、四线城市的不断扩张中，因为拥有作为线上商品物流配送自提点的实体网络，可以极大地分摊在三、四线城市进行B2C业务的仓储和配送成本，享受实体店带来的成本分摊效应。此外，网购的兴起将使得商业地产相对工业地产的贬值，从而也会对实体店的经营成本有对冲的效果。

④苏宁对于大家电采取集中配送的方式。大家电的库存统一在配送中心，各门店没有库存，这样可以大大降低其库存资金的占用；门店的原有库房可用于产品的销售，以增加营业面积；配送中心一般位于市郊，租金要低于同等面积的市内仓库，从而降低仓储成本；大家电的运输费用一般占销售额的1%～1.5%。采用集中配送方式，可以减少由仓库到门店的运输，优化配送线路，提高车辆使用效率，有效降低运输费用。

（4）在消费者体验上：针对服务于消费者“最后一公里”的环节，苏宁易购已经建成集本地配送、门店自提、预约配送、送装一体化、45天托管、自提柜自提等多重形式于一体的密集式物流服务解决方案。苏宁的门店除了销售，还具有展示、体验和服务的功能。顾客在线上寻找商品，如果想要体验则送货到线下门店；若顾客体验满意可以直接在线下门店付款。苏宁物流还提供了诸多增值服务，如采取仓库调试、上门验机方式，虽然给物流配送增加了工作量，却保证了消费者的利益；开通电话订购业务，配送人员不但要送货，上门时还要收款；对于门店购物的消费者，苏宁允许欠款销售，送货工人上门时消费者再将余款补齐；为保证配送质量，实行物流送达，当场验货，一旦发现物流造成的货损物品，半小时内退款的政策，这不仅减少了货损量，同时降低经营者的风险成本。

3.2 京东――纯线上电商网站

截至2013年9月，我国第二大B2C公司京东商城拥有

3 580万活跃用户，2 570万库存商品可选，2.117亿个订单。数据显示，2012年及2013年前三季度，以交易量统计，京东成为中国最大的在线直销公司，2013年第三季度，京东的市场份额高达45%。

从目前来看，京东主要存在两种物流配送模式，分别是自营物流、与第三方物流合作模式。

3.2.1 自营物流

2007年8月，京东商城完成首轮融资，随后将大部分资金投入到物流建设中，大力加强物流仓储中心的建设和物流服务环节的整体优化。目前京东已经具有完善的物流体系，仓储辐射范围以及终端配送辐射能力覆盖全国大部分城市。京东拥有北京、上海、广州、成都、武汉、沈阳6大物流中心以及27个城市仓储中心，在超过300座重点城市建立了近1 000个城市配送站，并在全国大部分高校建立高校代理点和自提点300多个。

2010年，京东商城销售额中自主配送占到70%，按照规划，到2013年，京东的自主配送比例将提高到95%。

3.2.2 自营物流与第三方物流相结合

随着网络应用的深入和信息技术的发展，京东的经营业务已经扩展到二、三级城市。但是二、三线城市的订单密度比较低，若自建物流配送中心，成本压力极大，且利用率不足，故外包给第三方物流企业。此外，在配送大家电和数码产品时，京东选择与大型家电生产商合作。厂商在各城市都有自己的售后服务网点，有些甚至还有物流配送伙伴和物流配送中心，这样不仅可以利用厂商在本地的品牌知名度扩大宣传，增加交易量，缓解资金流和信息流问题，还能够降低物流仓储和配送成本。

对我国大多电商而言，物流在销售额中的比重在10%以上，仅此一项就可能吃掉全部的毛利。而京东自己控制了物流的整个环节，便可以享受三方面的好处。

第一，拥有对物流系统运作过程的有效控制权。京东自营物流，可以通过内部行政权力控制和协调自营物流运作的各个环节，对供应链有较强的控制力，容易与其他业务环节密切配合，能够对物流活动管理活动出现的问题快速反应。此外，自营物流能够形成独有的供应链信息流，及时更新物流数据，利于上下游信息共享，提高物流运作效率。

第二，提高物流配送的安全性和及时性。京东自营物流，能够更好地满足其在物流业务上的时间和空间要求。特别是在法定假日等特殊时期，恰恰处于网购的高峰期，自营物流可以很好地弥补节假日期间运力不足的情况，保证这期间业务水平的稳定性。同时，京东商城推行的211限时达、极速达、夜间配、定时达等多项服务，确保了其自主配送的高效性和及时性；京东提供的货到付款和开箱验机等在一定程度上提高了顾客网购的安全性。

第三，提高顾客满意度，提升企业的品牌价值。京东自营物流，不仅能够亲自为客户服务到家，使客户近距离地了解熟悉企业和产品，提升企业形象和亲和力，还可以通过与客户的沟通及时掌握最新的客户信息和市场信息，调整战略方案，及时改进服务。同时，京东能够利用自有的仓库、配送设备和配送人员等推广新业务，对已有顾客进行再次营销，提高其购买的可能性和用户粘性，增加品牌的特色和可辨识度。

然而，京东在享受着自营物流带来的好处的同时，也面临着这样那样的问题。

首先，投资和盈利问题。自建物流体系涉及运输、仓储、包装等多个环节，前期需要电商企业投入大量资本去购置基础物流设施、组建物流配送队伍以及承担相关的人力资本。物流固定成本投资在物流的成本中所占比重较大，一旦回收完毕，自有物流成本将降得很低；若固定成本难以摊销，则回收的难度较大。 2009年至2012年，京东净亏损分别为人民币1.03亿元、4.12亿元、12.84亿元和17.29亿元，四年累计亏损35.28亿元。2013年前三季度，京东虽实现盈利6 000万元，但其主营的B2C业务依然亏损3.16亿元。事实上，京东商城的亏损绝大部分来自于对物流配送系统的巨额投资。2009 年，在获得老虎环球基金领投超过1.5亿美元的风险投资后，京东将50% 用于仓储、配送、售后等服务能力的提升；之后投资2 000万美元，在江苏宿迁购买300亩地，建立全球客服中心；获得C轮融资后，又宣布在上海购买198亩工业用地，建设“亚洲一号库”物流中心；2012年，又陆续动工的5个一级仓储物流中心。

其次，物流配送成本问题。2011年11月25日，京东商城称，买满39 元可以包邮，钻石级、双钻级用户继续享受全场免运费的特殊优惠，此举无疑更加提高了其配送成本。在京东商城，39元以下的订单很大一部分是图书和小电子产品。图书的平均单价是25元，毛利率约在15%～20%；而小电子产品的毛利更是只有 5%左右。单价低订单越多，亏损就越大。再加上之前大量建造仓储配送中心的花销，以及油价、人工费用等的提高，京东高额的配送成本是显而易见的。目前，京东采用“配送中心―顾客”的单向配送形式，形成了大量的跑空行为，使得物流资源的利用率仅能维持在50%～60%。此外，京东商城的配送还存在包裹多次送达的问题。多次、重复配送不仅会影响顾客的满意度和用户体验，降低物流服务质量，而且还会使物流配送成本居高不下。

今年1月30日晚，京东向美国证交会（SEC）递交招股说明书，正式启动上市进程，其募资规模将达到15亿美元，也是近年来规模最大的互联网企业融资。京东登陆资本市场的主要卖点有两个：一是其耗费数年时间打造的自有物流体系，二是其凭借千亿规模在自营B2C领域占据龙头地位。

招股书披露的信息显示，2012年京东的毛利率由5.5%提升至8.4%，2013年前三季度，其毛利率达9.76%，主要原因是京东的成本控制取得了显著的效果。从2009年到2012年，京东的费用率从8.32%提升到13.13%，而2013年前三季度已缩减至10.4%。其中，在物流投入方面，2010年至2012年的增长率分别为2.3倍、2.17倍、1.02倍，而2013年前三季度，物流投入增长率仅为30.9%。在未来的很长时间内，京东的商品销售业务还将处于亏损的状态，因为从毛利和费用两项指标看其可降的空间已经有限了。未来依托于开放平台、流量变现、互联网金融布局等其他渠道来获得新的利润增长点才是京东的重要战略。

3.3 比较分析

众所周知，苏宁是我国3C家电连锁零售企业的领先者，通过线下实体店发展起来。因此苏宁易购在大件商品物流配送方面具有极大的优势和经验，其短板主要表现在小件商品上。然而，京东商城的小件商品优势却难以弥补其在大件商品物流上的短板。大件商品物流的建设成本高，折旧相应也很高。目前家电网购尚未在消费者中大规模展开，而且伴随着苏宁的竞争，即使京东投资建设，也难以取得较好的回报。

因此，从目前看来，苏宁和京东有着很好的互补优势，二者应该取长补短，不断完善各自的物流配送体系。但是从效率和理性的角度看，二者进行合并是最理想的选择，整合各自的物流优势，避免重复投入和资源浪费，最终实现共赢。

4 结束语

物流作为电子商务的重要组成部分，是实现电子商务的根本保证。完善的物流体系是电子商务生存与发展的命脉。因此，选择合理的物流模式对电商企业的发展起着决定性的作用。

淘宝为所有不能自建物流的小B2C企业提供了一个大的平台，不仅可以避免消费者因在不同网站间进行切换的成本，而且平台上所有厂商共用一套仓储和物流体系，为B2C企业节省了自建网站、仓储和配送的成本。因此，淘宝作为网站的创立者和仓储物流的提供者进行专业化的运作，平台上B2C根据各自的商品资源发挥组货优势，而自营物流的苏宁和京东则将组货和物流整合到一个平台内进行运作。

对于淘宝这种模式，若能够解决好组货者和物流提供者之间有效沟通和配合的问题，那么会具有很大的优势。但是，作为不同的经济利益主体，二者思考问题的出发点和方式存在很大的差异，这就使得他们的协调问题在很长一段时间内难以解决。因此，大型电商企业自营物流，将组货和物流组合成一个整体，从上到下遵循统一的指令，有效控制供应链的各个环节，提高其运营效率，使其更具竞争力。