云南省与东盟农产品物流分析

Abstract： Based on the current situation of agricultural products in Yunnan province， Yunnan province and ASEAN agricultural products trade analysis， reach Yunnan province and ASEAN agricultural products logistics general features， combined actual condition to put forward to strengthen both development and reduce the loss of the general approach of agricultural products logistics.

Key words： agricultural products； agricultural products logistics； ASEAN

云南省由于其特殊的地理位置以及气候条件，农业在国民经济总值中占到很大比重，据昆明海关统计，“十一五”期间云南省农产品累计出口296万吨，比“十五”期间增加77%，占全省出口额的17%，而出口的主要方向即为东盟各国。云南省农产品出口已连续10多年位居西部省区市第一，农产品已成为全省第二大类出口商品。而农产品的时效性、保鲜性制约着农产品物流的配送半径，半径较小，在农产品物流过程中货损严重，物流成本居高不下。我国物流产业整体水平落后，使农产品物流尤其是鲜活农产品的物流效益大大降低。一般性农产品的物流成本约占产品总成本的30%，而鲜活农产品的物流成本则占产品总成本的50%，甚至更高，而世界发达国家（日本）的物流成本仅占总成本的10%左右。因此本文在这样的背景下对云南省对东盟的农产品物流现状进行分析。

1 云南省对东盟农产品贸易分析

东盟各国是指由印度尼西亚、马来西亚、菲律宾、新加坡和泰国5个国家创建成立的国际组织，20世纪80年代后，文莱（1984年）、越南（1995年）、老挝（1997年）、缅甸（1997年）和柬埔寨（1999年）5国先后加入该组织，使东盟由最初成立时的5个成员国发展到目前的10个成员国。

云南与东盟贸易由2001年的5.42亿美元增长到2011年的59.5亿美元，11年间增长了10倍，年均增速达21.2%。云南与东盟贸易占全省外贸的比重持续上升，“桥头堡”的地位和作用日益显现（如表1所示）。

云南从东盟进口农产品以热带特色水果为主，以及调味品及其他食品、谷物、油脂和果蔬制品等。2010年农产品进口增幅明显，累计进口农产品6.2亿美元，同比增长91%，农产品出口6.4亿美元，同比增长53.8%，其中，“云花”出口1 722万美元，“云茶”出口1 197万美元，“云烟”出口1.5亿美元，蔬菜出口5.1亿美元，水果出口1亿美元，同比分别增长22.6%、25.9%、24.7%、96.1%、41.6%。2011年云南省对东盟出口农产品9.2亿美元，增长43.6%，占全省农产品出口比重的52.3%。从东盟进口8.5亿美元，增长37.9%，占云南省农产品进口比重的78.7%。2011年云南省对东盟农产品出口贸易比重占全国对东盟出口9.3%，贸易增速快于全国11.3个百分点；进口比重5.8%，贸易增速快于全国1.7个百分点。云南省充分利用“桥头堡”区位优势，2011年云南省经昆曼公路进出口农产品2.2亿美元，增长72.6%，经昆河高速公路进出口农产品3.6亿美元，增长71.5%。

2 云南省农产品物流概述及现状

《中国农业发展报告》将农产品物流定义为：农产品物流即农业销售物流，是指由于农产品销售而引起的农产品在供方与需方之间的实体流动，其中包括为销售农产品实行的运输和储存，为满足农产品的消费需要实施的流通加工等活动的综合[1]。

我国在2005年2月实行的《全国高效率鲜活农产品流通“绿色通道”建设实施方案》中对其范围进行了界定，即新鲜蔬菜、新鲜水果、新鲜水产品、活的禽畜及新鲜的蛋奶5类农产品。

云南省农业资源丰富，主要农产品有谷物、薯类、油料、豆类、糖类、烟草、水果、中药材等，具体见表2。

从表2可以看出，2006～2010年间云南省的主要农产品的产量是逐渐增加的。2010年，农、林、牧、渔业的增加值总值为1 810.5亿元，其中中间消耗比率达38.8%，增加值比率61.2%。

总体来说云南省对东盟的农产品物流具有如下特点：

（1）农产品物流的范围较大、环节多。农业涵盖了农、林、牧、渔业等行业，而这些行业的产品从生产地到需求地的实体流动过程及为此流动进行的相关计划、控制协调与管理都可以看作是农产品物流的范畴。

（2）农产品物流的种类繁多。云南省因其特殊的地理位置及气候条件，素有“动植物王国”之称，农产品的种类繁多，如谷物、薯类、油料、豆类、糖类、烟草、水果、中药材等，其中多数的产品具有时效性及保鲜性的要求，但由于目前物流运作效率较低，导致了在流通过程中大量的产品损失。

（3）农产品物流的不均衡性和季节性较强。因为农业生产都具有一定的季节性，因此带来了农产品物流的季节性。在旺季的时候，物流量较大，可能导致物流能力的供不应求；在淡季的时候，可能导致物流能力的剩余。

（4）农产品物流过程中损耗较高，增值环节较少。相比较于其他商业产品的物流过程来看，农产品的物流过程中，损耗、损失的比率要更高。由于涉及到进出口问题，导致农产品的物流环节增多，物流成本上升，比如商品清关、为了保护商品的额外包装等，据不完全统计，云南省某些含水量高的农产品损失高达50%左右[2]。在整个农产品物流过程中，未能形成生产、加工、流通一体化的物流体系，价值增值点较少。 （5）云南省农产品物流的对外性。由于地理位置以及云南省与东南亚各国经济的互补性，商贸依然是主题，农产品与东盟各国的交互日益频繁。

（6）通关手续简单、快速。在2004年11月，中国和东盟共同签署了《中国-东盟全面经济合作框架协议货物贸易协议》，共7 000余种货物在2005年7月陆续削减关税，极大地方便了保鲜要求很高的农产品运输。

（7）农产品物流人才缺失。总体上从物流行业性质来看，农产品物流工作时间较长、工作强度较高、工作环境复杂，导致一部分高校物流专业的学生宁愿选择其他物流行业而不愿从事农产品物流工作。

3 推动云南省对东盟农产品物流的几点建议

随着中国与东盟贸易自由贸易区的联系日益加深，加之云南省各种农产品产量的不断增加，以及双方需求的日益增加，迫切要求有一个较高水平的物流系统来支持农产品物流的发展。因此，结合云南省与东盟农产品贸易中的一些特点，本文提广州到襄樊物流出了以下几点改善物流的建议：

（1）加强基础设施建设。云南省与东盟各国的农产品运输方式以公路为主、铁路为辅，结合一部分水路运输。就公路运输而言目前只有河口口岸可以直通越南，而且公路的状况不好。因此，为了促进双方贸易的发展，必须加强基础设施建设。具体做法是在贸易量较大的口岸或者是互市点新建公路或者铁路，可以利用第三方资金，也可以双方共同出资兴建，加强公用基础设施的建设。

（2）由于农产品物流的特殊属性，因此在运输过程中要尽量减少装卸、搬运环节，为了减少由于过多的装卸搬运环节给农产品带来的损失，要合理选用运输车辆。对于选用的卡车或者集装箱，要定期检查其状况。再就是选择恰当的包装方式，选择恰当的包装材料用于一级、佛山到昆明物流二级、三级包装。

（3）建立一套双方能够共同认可的农产品物流损失赔付体系。造成农产品物流损失的原因有很多，有人为原因（保管不当、不恰当包装、运输工具选择问题、不恰当拼箱）和客观原因（由于天气原因导致的耽搁），以及市场需求变动导致的退货损失等。农产品物流损失不可避免，只能想办法降低损失，因而建立一套能够分担风险的体系可以有效促进双方贸易的发展。

（4）加快物流产业化、标准化建设速度。从图1我们可以看出在云南对东盟的农产品贸易过程中，中间环节较大；从表1我们得出，目前云南省对东盟的农产品贸易对双方的重要性不言而喻，但是从物流标准化角度来看，还存在很大差距，要加快农产品物流的发展，必须加快物流标准的建设步伐。

（5）加强双方的信息交流与共享，采用一些新的物流技术和装备。在供需模型中，由于信息深圳到黄南物流的共享和沟通不畅，导致了很大一部分的无效需求，介于农产品的特殊性，会带来更多的损失。因此，为了促进供需双方长远发展，应当加强双方的信息交流与共享，采用如EDI、POS、GIS等信息技术。

（6）加强农产品人才的培养。从农产品物流的特点上来看，具有较强的专业性，因此应依托云南本省高校，加强校企合作，培养定向人才。

4 结 论

伴随着世界经济的进一步发展，特别是云南省东盟自由贸易区联系的不断加强，云南省的“桥头堡”地位和作用日益显现，云南做为农业大省，发展农产品物流刻不容缓。而农产品物流的发展首先应加强基础设施的建设，如公路、铁路的建设；其次，由于农产品物流的特殊性，应加强对农产品物流环节的管理，以降低在流通过程中的损失；最后，为了长远发展，应加强农产品物流标准化建设，如采用标准的包装流程、选择标准的运输工具等。