浅析现代船舶物流的发展空间及趋势

我国的造船总量在进入二十一世纪以来，发展速度迅猛，特别是从2004年开始，造船工业进入了高速发展的阶段，国家在税收、融资等方面给予了优惠政策和支持。国际航运业的复苏和世界船舶需求量的大量增长，全国各地涌现了许多造船厂，特别是江苏、浙江一带，出现了大量的民营造船厂，造船的产量也不断扩大，造船的完工量平均年增长率超过20%，涌现出了如国有的上海外高桥造船有限公司、广州龙穴造船厂、民营船厂有熔盛重工等新的大型造船厂。在2010年，中国造船完工6560万载重吨，新接订单7523万载重吨，手持订单19590万载重吨，分别占世界市场的43%、54%、41%，均居世界第一。

国家“十一五”发展规划纲要明确提出将船舶行业列为国家支持深圳到温州物流的重点行业，中央领导明确指示，中国不仅要成为世界造船大国，还要成为世界造船强国。从最近几年的发展看，我国造船产量正在逐步扩大，为船舶物流提供了广阔的发展空间。

一、我国船舶物流发展现状

船舶物流是整个社会物流的一部分，其发展水平受到社会物流水平的制约，尤其是我国造船业仅仅在最近几年才进入高速发展的状态，相应的物流设施，信息服务等发展都比较滞后。我国船舶制造企业的生产特点为大型单件小批量生产，具有如下几个特点：

（一）产品品种多、数量少、规格多变，按船东客户订单进行设计、生产，其产品的性质依船东客户要求的品种、规格、交货期、价格而定；

（二）产品各部件质检的时序约束关系和成套性要求严格，关键设备的能力平衡和利用率是生产与控制的关键环节；

（三）对交货期要求严格，且每次订单上所需求的产品同以往相同的不多，在设计、大小、尺寸、形状上会有所新的变化，根据船舶的交船期，在订单中的独立需求为对象下达工号组织生产；

（四）大部分产品结构复杂、生产周期长、重复作业比率低，较难采用流水线或专用工装设备生产，为了保证按期交货，企业一般难以在产品技术资料全部准备齐全后才开始生产，而是边设计、边生产、边修改，这是大型单件船舶生产企业最显著的特征之一；

（五）生产组织困难，大型单件产品的生产组织要在完成产品设计和工艺后，才能编制出较为合理可行的生产计划和作业计划，生产准备周期较长。因此，在传统的手工管理上，由于各部门、各工程之间的大量信息沟通不及时，生产组织不可避免地存在许多问题；

（六）成本难以动态监控，尤其是原材料、大型配套设备价格受供需结构变化影响较大，当市场出现大的波动的时候，往往会大大影响造船成本。特别是前两年，随着造船业的蓬勃发展，船舶用设备也大幅度的涨价。

目前，我国的船舶物流还是以企业物流为主，各船舶企业内部也逐渐开发引进适合自己的物流平台，相比过去已有大的发展，但这种物流方式还是存在成本高、速度慢、标准不统一、管理难度大等缺点，物资配套跟不上生产进度、生产被物流供应打乱的情况更是时有发生，落后的船舶物流已经成为严重制约我国造船业发展的瓶颈。

二、实施现代船舶物流发展紧迫性

（一）现代造船模式对船舶物流的迫切需求

造船一个系统工程，工序繁杂，涉及上百个行业、国内外几千家配套企业，数万种规格的设备和材料。为缩短生产周期，改进生产工艺，应用成组技术原理，逐步推广“以中间产品为导向”、按区域组织生产，壳舾涂作业在空间上分道，时间上有序，实现设计、生产、管理一体化，最后进行船坞（台）合拢的总装造船模式，以实现均衡连续生产。由于船舶的建造周期长，信息量大，并伴随着不断地修改，因此，现代造船模式迫切需要以电子商务平台的船舶物流做支撑，以保障各船舶配套企业的供应链协同。

（二）船舶市场发展的需要

世界造船产业正加速向我国转移并已形成了较大规模，造船总量的快速增长必然带来船舶物资需求的大幅增长，造船所需的原材料、设备的采购费用占单船成本的60%-70%。按我国2007年的造船总量1893万吨，船舶物资的采购额超过了1200亿元。

（三）缩短造船周期的需要

船舶的建造周期的缩短，是对船舶企业核心资源尽可能发挥，能为该企业带来显著的效益。以某企业为例，该企业有两个船台，如果单船的生产周期能缩短一天，则至少能增加50万元的收益；另一方面，现代化总装造船模式要求高度的专业化和精确的流程节点控制，对于物资到货及时率的要求非常严格，这既要求船舶企业必须建立企业内部的物流平台，也需要物流企业提供外部船舶商务平台支撑的大运作；因此，实现船舶生命周期也需要船舶物流商务平台的支持。

（四）降低采购成本的需要

船舶行业具有资金密集型的特征，在实施运转过程中，带动了社会上90多个相关行业，与社会各界牵涉面广，经济交易频繁，尤其在物资采购工作中，由于物资成本占到了造船成本的70%左右，物资采购能否做到可控，对保证公司生产计划，控制物资采购成本和合理安排资金计划有着举足轻重的作用。现代物流大宗物资的集中采购可以大幅降低采购成本。传统造船模式的采购，在签订新船订单后，采用订货会的方式来召集供应商，耗费大量的时间和财力。现代造船模式要求的物资采购须借助于物流电子商务平台才能实现。同时，船舶企业只有通过行业内集中采购，通过电子商务平台采购的规模优势，可以加强对供应商的影响，形成长期战略伙伴关系。

三、现代船舶物流实现的可行性

（一）我国物流业发展的政策环境基础。很多省市将发展现代物流列入“十五”规划，也将也在政策上支持面向行业或区域的第三方物流的发展，这些都为船舶物流的发展带来了良好的机遇。 （二）船舶企业已经对船舶物流重视日益加强，已经意识到了船舶物流是企业的第三利润源，是提升企业竞争力的有效手段。

（三）专业化物流企业开始涌现，多样化物流服务有一定程度的发展。近几年，我国的物流业发展迅速，出现了一批成熟物流企业，如钢材、电子等方面已出现较大的第三方物流商务平台

深圳到新余物流（四）船舶企业信息化普及的基础。近十年来，随着船舶市场的复苏，船舶企业进入高速发展阶段，原有的管理方式已不能满足企业的发展，因此，船舶企业对于信息化建设的投入也越来越重视，为了适应新的管理要求，船舶企业的内部物流信息化也开始大量的投入，主流船舶企业已经基本上实现了无纸化办公，信息化程度越来越高、也培养和锻炼了一批既懂造船流程又懂信息化技术专业队伍。

四、现代船舶物流体系发展的趋势

提高船舶物流水平，降低采购成本及缩短建造周期成为提高我国造船竞争力、降低成本的有效途径。为适应我国船舶工业的高速发展，现代船舶物流发展将面临以下发展趋势。

（一）建立大型船舶物流企业集团

现代造船模式是总装化造船，总装化造船使船舶建造企业功能向专业化方向发展，从铸锻件的外包到船舶结构分段的外协，使其更局限专业于船台总装及码头调试，而对其上下游的依赖性不断加强。而现代物流中供应链管理作为现代物流的先进管理模式，摒弃局部管理思想，采用系统论的观点和方法对物流系统进行管理，强调物流系统的整合，从而达到整体最优。

供应链上的各企业可以通过由第三方物流经营者提供的长期的、互利互惠的专业化物流服务，第三方物流是一个高度集成的行业，发展第三方物流就必须解决资源整合问题，因此第三方物流企业也必然是一个大型的物流企业集团，并在此基础上对企业自身资源进行整合，通过企业内部协调，协同为企业提供服务。

（二）建立船舶物流电子商务平台

信息系统是现代物流企业不可缺少的核心竞争能力，物流业务与企业各部门的信息交换和传送，都发生在造船企业与委托的物流企业之间的结算关系中，这种需要也来自物流企业外部。因此，迫切需要统一规划、建立适应我国船舶工业快速发展的集中采购和物资配送应用的业务系统，而完善的信息网络系统等是提高物流企业管理水平，实现物流最优化和降低物流成本，提高服务质量的有效手段。平台以实现物流信息集中处理、物资集中采购，通过整合中国船舶行业上下游企业的信息资源，发挥整体优势和规模效应、优化资源配置，降低采购成本，保证供应的基础上减少库存，最终降低船舶产品成本，提高企业经济效益，增强我国船舶行业的综合竞争力。

建立大型物流企业集团与构建船舶物流企业电子商务平台是互相依赖、相互促进不可分割的两部分；通过建立大型物流企业集团，能够扩宽物流企业服务范围、提高服务质量，一方面满足了造船工业的需要，另一方面从客观上需要一个大型的电子商务平台对其业务进行整合。

（三）建立船舶企业及配套企业间新型合作关系

现代造船模式从技术层面向体制、机制层面扩展，从造船企业向协作厂家延伸，要坚持总装化造船的方向就必须摒弃传统的“大而全”、“小而全”的企业模式。建立社会化大协作的总装造船模式，充分利用社会化、专业化协作网络，最大限度的发挥企业核心资源优势，使船舶企业能集中力量从事总装生产，提高生产规模和专业化水平。

目前，船舶企业通过“外包”的方式把大部分边缘性、专业性不强的承包给船舶配套企业。主要方式基本通过扶持、援助周边的上游钢铁制品配套厂，把部分船体分段结构件承包给协作厂家进行制作，这一方面可以利用协作厂家的场地进行储存，减少船舶企业的场地占用，另一方面可以专注于总装化的效率。厦船重工从2005年起开始扶持分段外协厂家，通过提供技术服务、质量监控等方面的指导来扶持本地配套厂家，并在本地扶持建立了几个铁舾件的制造厂家，提出本地化配套供应。由配套企业提供相应的配送、运输服务，采用本地化配套供应降低了配套物资的库存积压、加快了物资的流转、减少了运输成本。船舶企业和船舶配套企业之间关系，不再是以前的买卖关系，而是一种合作的新型关系。

（四）成立船舶物流行业协会

从美国、欧洲、日本等发达国家来看，物流技术和物流管理水平高速发展，已经达到相当高的水平，民间团体、行业组织等在物流发展过程中发挥了重要的作用，行业协会的作用有：

1、根据船厂、配套厂以及其他相关企业的要求，对船舶行业发展存在的问题进行调研，探索现代船舶物流的发展模式。

2、组织订立行业规约，协调会员单位之间的关系，促进各单位之间的交流合作，避免成员单位之间的恶性竞争。在我国，目前船舶企业有2，000多家，而直接的船舶配套企业有上万家，如果没有行业规约，各企业之间只会从本企业的因素考虑，在对待订单方面将会形成无序的抢单等恶性竞争，首先导致了企业在技术创新技能方面无法提升，最终将导致整个产业链的破坏。

3、组织船舶企业、配套企业等成员单位探讨采购、运输配送等方案，解决单个企业在采购中存在的耗费精力大、采购难度大、供应无法得到及时保障、难以获得优惠的采购成本等问题。

船市不会永远旺盛，遭遇了美国“次贷危机”引发的国际金融危机的影响，航运业已进入了低迷的状态，船舶企业虽然依靠前两年所承接的订单量，目前船市还未陷入困境，但在今后一、两年内，船舶企业将迎来最大的严冬。因此，船舶企业必须“苦练内功“，通过精细化管理增强产、供、销协作能力，实现经济增长方式从粗放型向集约型转变，提高企业市场反应能力、科学决策水平和经济效益，减少物流过程中的阻滞和浪费环节，使物流活动更加节约而通畅，提高生产率、降低采购成本、缩短建汕头到绵阳物流造周期是当前我国船舶行业提高国际竞争力的有效手段之一。