论四川宜宾物流市场整合对策

一、宜宾市现代物流业发展基础条件

1.需求旺盛的物流市场

现代物流在整个经济活动过程中，处于承上启下的位置，对其他产业和行业发展具有支撑和保障作用。据不完全统计，宜宾市2009年物流业产值超过60亿元，占同年GDP（720.78亿深圳到永州物流元）的近9%。国内物流业占GDP比重的平均水平大约为10%左右。随着我国改革开放政策的深入发展和西部大开发战略的继续进行，宜宾地区生产总值在今后若干年内仍将以10%以上的速度增长，物流市场的需求将越来越大。2008年，宜宾的物流量为7749万吨。西南交通大学的物流专家预测，2015、2020年这一数据将分别达到12941万吨和17981万吨，年均增长率在10%以上。各运输方式的物流量也随之有程度不同的增长（如表所示）。

表1-1 有关年度各运输方式物流分担量预测表（单位：万吨）

（注：上表数据来源于四川省宜宾市商务局）

2.成本优势突出的物流运输平台

一方面，宜宾拥有完善的立体物流运输网。正在推进中的“66111”综合交通枢纽工程包括6条高速公路（宜内、宜水、宜乐、宜汕头到珠海物流泸渝、宜攀、宜叙高速）、6条铁路（内昆、成贵、宜叙、渝昆、宜攀、宜珙威毕）、1条黄金水道（长江航道）、1个港口（宜宾港）和1个机场（宜宾航空港）。几年后，宜宾通过水公铁空立体交通网与周边地区乃至全国各主要经济区的联系将更为紧密。另一方面，宜宾水运成本优势将迅速得到利用。2011年，宜宾港核心作业区志城作业区一期工程完工，实现了50万标箱的年吞吐能力。2015年、2020年，将分别达到100万和200万标箱。随着港口建设的迅速推进，岸线资源将得到开发利用，水运在宜宾物流业中会起到更加重要的作用。内河水运成本只有铁路运输的一半左右，公路运输的十分之一左右。

二、宜宾市物流市场存在的问题

1.黄金水道的优势未能充分发挥

宜宾市拥有“万里长江第一城”的美誉，但由于处在长江上游，河道狭窄，且深度较浅，大型货轮无法通过，航行条件差，从而制约了水运优势的发挥。另一方面由于宜宾港建设较晚，攀枝花、六盘水等周边市区的物流公司不愿改变原有的物流运输路线，短期内无法达到设计的货物吞吐量。据统计2012广州到泉州物流年宜宾港志城作业区集装箱实际货物吞吐量为25289标箱，约占设计年吞吐能量的5%。因此，虽然宜宾具有交通枢纽的先天优势，但始终未能充分发挥出来。

2.基础设施落后，道路条件差

近两年，宜宾市加快了临港物流园区的建设，相应设施也得以完善，象鼻、江安、罗龙、巡场等物流中心的建设也在推进中，但起步较早的西郊货运市场、宜宾陆港物流园区、宜宾市赵场蔬菜水果批发市场等几个物流中心基础设施落后，车辆随意停放，道路拥堵，严重影响了公司的正常运作。宜宾市地处丘陵地区，平地面积小，市中心道路为双车道，且许多地方交通设施布置不合理，交通拥堵现象严重。几个物流园区内交通条件更差，路面因货车经常通过很多地方已被压坏，道路也相当狭窄，部分路段不能同时满足两辆货车同时通行。

3.各物流公司各自为阵，缺乏必要的信息沟通

经过近年来发展，宜宾市本地物流公司已超过百家，除安吉物流、天畅物流、丝丽雅物流企业以外，其他物流公司规模普遍较小，公司规模仅几十平方米，在2012年度中国物流百强企业排名中，宜宾市本地物流企业只有五粮液集团旗下的四川安吉物流集团有限公司一家。同时，百分之八十的公司是个体自营，没有专业的物流人才，公司运作不规范，没有全面考虑运输线路的优化与运输成本的控制。由于物流公司数量较多、市场有限，为扩大市场份额，各物流公司纷纷采取低价竞争策略，没有形成战略合作伙伴关系。对竞争对手进行信息封闭，缺乏必要的信息沟通与合作，普遍存在货物装载率低，车辆空返率高，单位运输成本过高的现象。

三、宜宾市物流市场之整合策略

物流市场的健康有序发展不单单依靠政府或企业，需要全社会的参与协作，需要政府、企业和高等院校的共同努力。

1.政府带头，抓好市场整合宏观工作

进一步落实政策扶持工作。为加快宜宾物流业发展步伐，宜宾市已制定出台《四川宜宾临港经济开发区关于加快临港现代物流业发展的意见》和《四川宜宾临港经济开发区关于促进现代物流企业发展壮大的优惠政策》，但由于宣传力度不够，落实不到位，导致效果不明显。应把工作落到实处，坚持以“政府主导、企业招商、市场运作”来促进宜宾市物流业发展，营造良好的发展环境。

提高进入物流行业门槛，加强对物流企业的监管。由于之前对物流业发展缺乏科学认识，相关法律法规不健全，部分企业利用政策漏洞减免税收。培养一批具有竞争力、综合实力较强的物流企业。宜宾市本地物流企业数量众多，但规模普遍较小，现规模较大的两大物流企业安吉物流和天畅物流营业额超过10亿，占物流总额的50%。应采用引进国内外知名企业，改造传统企业，壮大小型企业等多种措施，大力培育发展有核心竞争力的现代第三方物流企业。

2.企业主导，努力做大做强

改变“大而全，小而全”的思想，充分发挥企业自身优势，增强竞争力。如今任何企业不能包揽某个产业链条上的所有业务，对于规模有限的小企业更是如此。“因为专业，所以领先”，应彻底放弃“大而全，小而全”的思想，或专注运输，或主攻仓储，或从事设备租赁等，利用优势在某领域做出骄人业绩。

建立物流信息公共平台，实现信息共享。信息通达度一直是制约物流成本过高的因素之一，不仅造成货物不能及时运送，还导致货车空返率过高等结果。宜宾市物流业在信息共享方面作为一直不大，中小企业应携手建立物流公共服务平台，实现与国家、省物流信息网的互联互通。

运用先进物流技术与装备，提高机械化水平。鉴于劳动力廉价，80%的企业主宁愿雇佣更多廉价劳动力而不愿购置先进的物流技术与装备。机械化水平的高低标志着公司的发展现状，同时高水平的机械作业不仅能减少活劳动的投入，而且可以降低公司员工管理难度，优化员工队伍。

3.高校参与，将科研成果转化为现实生产力

走产学研相结合的道路，推进高等院校与企业合作，加速科技成果转化。实行订单式培养。宜宾市目前有宜宾职业技术学院和宜宾学院两所高等院校。2010年宜宾学院开办了物流管理专业，师资队伍不断壮大，但至今没有物流实习基地，学生实践动手能力较差。校企合作，走产学研相结合道路可以达到双赢的目的。一方面企业可利用学校培养专业物流人才，实施订单式培养，为企业提供高素质物流人才，减少培训时间和费用，从而提高竞争力，另一方面物流行业要求从业人员有较强的实践动手能力，校企合作，走理论与实践相结合，能提高学生动手能力，增强岗位竞争力，同时有助于提高学校就业率指标。

宜宾市目前物流市场的混乱局面是多方因素造成的。因此，在市场整合过程中，政府要发挥引导促进作用；企业必须努力降低成本，发挥自身优势，发展成为现代化物流企业，在当前市场上占据一定的市场份额；高等院校应结合当地实际，针对当地情况，提出切实可行的意见和建议。