中小物流企业铁路集装箱业务运营分析

一、铁路集装箱业务运营现状

（一）铁路集装箱业务介绍

铁路集装箱是全球货运主要的运输工具，其运输优韶关到济宁物流势是安全、快递、运输成本低、无货损货差。集装箱能一次装入若干包装件或散装货物，运输途中更换车、船时，无须将货物从箱内取出换装，可以有效减少装卸搬运次数，从而降低了货损货差。

（二）铁路集装箱业务流程

本文以YC集团有限公司为例来介绍有关铁路集装箱业务情况。YC集团有限公司是以铁路快运、特快行邮专列、公路快运、仓储、配送、物流方案策划等物流业主导的综合性企业集团。YC集团购买了广州的铁路线路的运营权利，其集装箱业务主要是广东大郎、堂溪、东莞、佛山东、三眼桥，三水西，并且以上到站地点享受下浮政策。下浮产品有食品，机械零配件。

1、托运受理

托运人向车站提出货物运输申请，填写货物运单和运单副本。车站接到运单后应审核整车货物的申请是否有批准的月度和日要车计划，检查货物运单上各项内容的填写是否正确，在运单上登记货物应进入车站的日期或装车日期，即表示受理托运。

2、进行集装箱货物集配计划

受理车站的集配货运员根据掌握的全部受理运单的到站去向和数量，本站可用空箱和待交箱数量，待装车、待装箱和残存箱的方向和数量，以及站外集散站的集装箱等资料，作出配装计划。集配计划完成后，及时通知托运人和承运货运员，以便托运人安排车辆组织进货，货运员做好承运准备工作。

3、货物装箱

（1）整箱货装箱：整箱货的装箱可在站内完成，也可在站外完成。

若在站内装箱，托运人按车站指定的进货日期将货物运至车站，外勤货运员指定拨配空箱，由托运人自己组织装箱，装箱完毕后施封；站外装箱一般先由托运人根据车站指定的取箱日期将空箱运到本单位组织装箱，并在施封后将重箱送到车站。

（2）拼箱货装箱：拼箱货是将若干个不同托运人托运到同一铁路到站零担货物装箱运输。目前有铁路拼箱和集散站拼箱两种作业形式。

铁路拼箱货物按零担货物收取运费，但须另收拼箱费用。货物的装、拆箱以及货物受理和交付均由铁路负责，因此货物运单、领货凭证和货票等运输单证上要加盖铁路拼箱记号。同一箱内货物的所有票据应封入“铁路集装箱拼箱货运票据封套”中。

4、承运

托运人在指定日期将集装箱货物送至车站指定的地点，铁路核查货物运单的记物的情况，无误的，在运单上加盖承运日期，即为承运。铁路向托运人核收运费。

二、铁路集装箱现状

铁路集装箱业务，在物流企业的物流运输载体中得到不断的得到重视，并且实际业务量也带不断提高，但实际操作中也会出现一些问题。

（一）集装箱储备不足：因为集装箱业务是需要集装箱特殊载体运输。物流企业运输集装箱主要是自备箱和铁路箱两种，3-9月淡季的时候主要是靠自备箱运输，但10-2月旺季的时候经常出现集装箱紧张问题，可能会出现业务很多但却没有箱子的情况，这时候需要找租赁，并且价格是平时的2-3倍，物流公司会将这些额外费用算在客户运费里，这样容易造成客户流失。

（二）集装箱配载计划迟滞：每个铁路集装箱上火车运输都是要通过铁路局受理车站的集配货运员根据当时集装箱货运情况配载批计划，并且铁路集装箱装车必须成组，如果接了一票货物只有一个箱子，那必须有同到站点的箱子与其成组才可批计划，如果接了一票货物是比较偏僻地区，出口货物比较少，那么这个计划可能要等上1个月以上甚至更久，这样对公司和客户都会造成麻烦和损失。

（三）集装箱到达和分离滞后：在实际操作中经常出现箱子到达到达站，但因为对方操作员的疏忽没及时分离或和沟通，导致有的集装箱到站后几个月才发现没有送达到客户手上，同样因为客户联系不上或发送站信息不准确导致集装箱压在货场，而这样会增加仓储费用，对企业造成损失。

（四）集装箱的运费周转不灵：YC集团集装箱公司每星期有2趟班列发往广州，星期一佛山到陕西物流和星期四各发一次，一次班列可发28-32组车皮，但每次发送班列都会出现因资金不足导致班列拖延和停运的情况。这是因为每发次班列都要向铁路局交运输费用，但因为有的客户因为拖欠运费，或实行月结形势，导致资金周转不及时出现停运的情况。

三、铁路集装箱业务运营分析

YC集团集装箱业务在呈现稳步发展上升阶段，但实际操作中也遇到了这些问题，针对以上情况分析如下：

（一）企业的自备集装箱数量其实是比较多的，但出现旺季缺箱情况主要原因是箱子发出却没有及时收回来，出现这样的情况主要是操作员没有及时联系到站分公司，导致集装箱返回时间拖延，其次是各站点货物往来数量不均衡，比如从成都发往广州，从广州出口的货物比较多，但从广州进口的货物比较少，所以可能出现只有箱子出却没有箱子返回的情况。

（二）YC集团曾经多次出现接了单子却因为批不到计划，导致客户对公司的不满投诉，根本原因是有些业务员为了自己提成利益而随便接货物，没有考虑这货物是否适合走集装箱所造成的。

（三）造成货物发送和分离不及时的原因有很多，有可能是因为客户没有准时支付运输费用导致不能提货或发货，但更多的是操作员因为责任心和业务不熟悉造成的。

（四）YC集团集装箱的80%业务都是靠元米粉运输，因为元米粉货运量大，一个月可发上百吨，而这些客户要求实行月结，甚至一个季度结算一次，累计欠款达到了1000万。这样对集装箱业务拓展造成很大阻碍。

四、铁路集装箱业务运营改进建议

（一）扩大公司集装箱业务覆盖区域。为了更快、更好的让集装箱循环起来，企业就因该向其他地区拓展业务，通过扩大业务范围，扩大集装箱流动的区域，形成网络，实现集装箱的旺季的良性循环和流动。

（二）为了避免出现集装箱计划难批时引起的纠纷，企业因该根据货物到站地点考虑最佳的货运方式。如果物流企业有多种运输载体，当业务员在进行业务洽谈时，可以像客户推荐公司适合的运载体，以满足不同客户的需求。

（三）完善物流企业激励制度，留住优秀人才。物流工作是个辛苦且工作量大的体力活，并且需要一定技能和责任心，可以说每一个有经验的物流工作者都是公司宝贵的财富，为了提高工作质量公司需要定期的对员工进行技能培训，并且对优秀员工采取一定的福利奖励，这样不仅能挽留人才还能加大他们的责任心和工作热情。

（四）发挥业务优势化解货款结算期的问题。结算期问题可以说是物流行业里棘手的佛山到佛山物流问题，经济实力强的公司可以承担月结甚至季度结算，也有许多企业无法承受，导致每次业务员和客户都有意向的时候都在支付方式出现分歧。但企业也可以突出自己的业务优势，比如YC集团的广州路线，能够定点定时，这是其他公司无法达到的，所以企业可以突出自己的线路优势，提供快捷安全的服务，以换取结算期的优惠。

结论：铁路物流企业要营造吸引物流人才的氛围和机制，在实践中有意识地通过各种途径，培养、吸纳一批精通运输、仓储业务，善于运用现代信息手段，深谙物流运作规律的人才，建设好自己的物流专业队伍。

作者单位：武汉交通职业学院教务处