高油价下物流企业如何赢利?

作为物流的重要环节，运输需要占用大量社会资源。因此，油价的波动与物流企业运输成本的高低紧密相关。实际上，今年以来，节节攀升的油价已经直接造成运输成本的迅速增长，而市场运价则表现为长期低迷，如果不积极应对，势必会造成恶性竞争，并引发“超载超限”等一系列严重后果。

那么，在高油价背景下，物流企业如何赢利？笔者认为，物流企业对资源整合的要求相当迫切，需要从资源整合、信息化技术、平台设计等方面着手，不断提高车货匹配效率、减少空车返程和物流交易成本，从而在最大限度上节约成本，实现利润的增值。

资源整合：实现企业的协同效应和整合价值

物流的关键在于其整合价值的成功运作。在高油价环境下，物流企业的资源整合尤为重要。以传化物流基地为

例，目前入驻基地的物流经营户有400家，其中以国内公路运输为主的中小型物流企业为主，达到90％。在日常的经营业务中，自有车辆、合同车辆和社会回韶关到石家庄物流程车辆构成了运输的主体，每天进出基地的外来车辆达2000辆以上，庞大的车辆和运量，使得资源整合成为物流过程中的关键性环节。

实际上，基地的运输中心实现了资源整合的具体运作。在运输中心内，为送货或运送原材料到浙江的全国各地的货车提供了一个安全停车、收集回程货物、实现安全有效交易的场所。同时，基地数据库已积累了36万辆社会车辆运输广州到上饶物流网络，使资源整合有了可靠保证。针对交易秩序的安全问题，基地还开发了诚信车辆查验系统，不仅解决了物流企业自备车辆不足的问题，更重要是通过利用社会车辆资源降低了运输成本，提高运输的及时性，使车货匹配速度大大提高，每辆车在基地滞留配货的时间比去年同期平均下降185分钟。据统计分析，今年1～5月份，由于首次来基地的新增车辆以平均每月4000辆的速度上升，基地内物流企业之间、司机与物流企业之间的协同效应和资源的整合价值越来越明显。

信息化平台：为交易各方降低物流交易总成本

物流信息化技术的广泛应用，从根本上改变了传统的收集信息、配货交易模式。比如，进入传化物流基地的车辆，通过电子大屏幕和触摸屏显示的信息，可以方便快捷地从几千条信息中找到适合自己的业务信息，然后直接与入驻企业谈判成交。一般从进场到成交，需花费2～4小时左右，而以往司机可能不仅要花费1～2天时间，还要花费大量电话费用和信用支出。物流基地的电子商务平台大大节约了司机的寻找货源和洽谈成本，提高了空车配载效率，直接减缓了回程途中对道路、环境和能源的压力。

传化物流基地通过信息化方式为司机创造了良好的交易场所，同时也为入驻的企业提供了丰富的运力资源，通过联网基地经营户，每天都可以掌握来自全国各地的千千万万个运输供应商的相关信息，利用电子信息网媒介，为入驻的物流企业减少了大量的“采购费用”，增加了线路、车辆资源的选择机会。同时，这种集群方式促使管理成本大幅下降，各类物流资源的集聚和整合，使得入驻的中小型物流企业的交易成本大幅下降，经营中的抗风险能力和经营实力在物流微利时代得到了增强。客户在自身经营实力增强的情况下受政策导向影响明显，经营性投入增加。以自备车为例，今年上半年基地客户的总吨位比去年同期增加了27%，大吨位化也成为发展趋势。

其实，受益的还远远不止基地客户。由于物流基地内各种资源的协调运作，已经波及并服务到杭州市及周边地区上一定规模的12000多家工业和商贸企业，并为其降低物流成本40％左右。区域辐射范围还延伸到杭州、嘉兴、绍兴、金华、宁波、湖州等周边地区，使基地真正成为服务于杭州湾及长三角地区的综合型现代物流基地，而且作为一个公共性平台的集聚效应还在进一步的发挥与提升。

以基地所在地杭州萧山为例，2005年该区的人均GDP数字已超过6000元美金，经济的发展与物流业的发展相映成辉。基地的成功运作使得周边工矿企业广泛收集物流资源、选择物流“外包”伙伴、方便开展物流项目招投标业务成为可能，基地的公共平台促进了区域经济的发展，从供应链管理角度也增强了区域产品的竞争能力。

依托物流平台：中小企业通过练内功得以生存发展

油价居高为物流企业的生存和发展带来了严峻考验，也拉开了我国物流业优胜劣汰的大幕。对规模较大的物流企业来说，由于他们与客户议价的能力较强，因此可以适当让客户来承担油价上涨带来的损失。而中国物流企业以中小型企业居多，他们一般实力比较弱，抵抗外界风险和压力的能力不强。油价飙升对脆弱的物流企业来说，无疑是一张席卷其利润空间的大风暴。所以，既然中小型物流企业不能盲目提价，那就只能通过修炼“内功”来获得生存和发展的权力。

从中小型企业角度看，练“内功”的途径有很多种，比如管理上可以采取精兵简政、流程优化等措施。在接受油价上涨的同时，还要根据国家战略的方针，制定出一些与企业自身实际相结合的节能、降低成本方面策略。比如构建信息管理系统，提高运输运送效率，从而降低物流运输成本；合理安排库存，减少运输频率，从而降低物流运输成本；优化运输路径，减少运输距离、次数和增加运输工具的实载率来节省燃油使用量，从而降低企业运输成本。

但从目前中国的中小型物流企业的实际规模和管理水平来看，与国外物流公司根本还不在一个起跑线上，他们大多都需要轻资产、低成本运作，非常需要借助于社会基础设施以节约企业资源，将有限的资源集中投入于物流服务的核心业务，将基础实施、公共服务等环节外包，以节约企业资源，建设更健全高效的服务网络，满足客户需要。而像传化物流基地这样的平台，其意义就在于像一个“孵化器”，能够为众多的中小物流企业和货运部或货代们提供基佛山到承德物流础设施和物流信息的共享服务效应，让他们可以依托平台，彼此之间加强分工合作、产生协同效应，充分利用平台上整合的资源控制成本，练好“内功”，有效地解决生存和发展的基本问题。

因此，物流企业应该将自身的发展战略倾向于“物流平台运营集成管理商”，在功能上表现为围绕物流企业开展服务的服务型平台，在经营上表现为投入较大的重资产商业模式。目前一些物流平台已经产生一定的社会效益和经济效益，但是，根据资源整合的要求，物流企业在制定战略规划时，还应该考虑如何通过平台的连锁复制，进一步对外拓展网络，使平台的网络化经营为供应链上更多利益相关者带来收益。

中小型物流企业作为我国物流行业的一支生力军，伴随节节攀升的油价，利润几乎都在不断减少，甚至到了举步维艰的地步。而物流产业利用集群的发展优势，可弥补和增强我国众多中小物流企业群的竞争，物流基地就是促进物流集群发展的一个有效途径，值得各界的积极关注和大力支持。

（作者为浙江传化物流基地有限公司副总）