小节点连成奥运大物流

邬跃认为，奥运物流的关键在节点。奥运对物流有很大的需求，但这种需要不在交通运输，而在物流节点。如何把最需要的东西迅速地配送到奥运场馆，关键在于节点的建设。

2001年，全国首家市级重点物流实验室―北京市物流系统与技术重点实验室成立。时过五年有余，实验室有何新的研究成果？作为实验室主任的邬跃教授，对物流行业又有何新见解？记者为一探究竟，赶往远在通州的北京物资学院。

观念障碍论

体制藩篱

“现在，城市中的各种交通方式之间，没有一个整体的统一规划，缺乏换乘的概念。比如，西直门地区，公共汽车的枢纽在西直门东面的动物园，而地铁和轻轨的出站口则在西直门，公共汽车与轨道交通之间换乘起来非常不方便。存在这种现象的主要原因就是各种交通方式各自为政，规划设计时缺乏综合性的考虑。同样，物流也面临着衔接不畅的问题。”邬跃教授不无感慨地道出了城市交通存在的问题，接着便又转回他所熟知的物流上。“好多物流节点都各自独立，就像公路与铁路的枢纽站不设在一起，各建各的，根本不考虑整合与衔接。”

邬跃对此进行剖析：归根结底，中国的物流也好、交通也好、运输也好，存在着很多行政分割问题，体制上缺乏衔接，缺乏统一的规划与管理。

观念障碍

“2006年11月1日～6日，中非峰会期间，大家都反映道不堵了，车好走了。为什么？主要原因还在于限制了公务车和私人小汽车上路。这从另一侧面也可以看出来，绝大多数中国人在观念上，还是出门要坐小轿车，而不会选择公共交通。而在美国、日本等发达国家，一些大人物出门也会选择坐地铁、乘公交。”邬跃对日渐拥堵的城市交通问题另有感悟。

“中国的深层次问题还是观念的问题，不能从长远角度来考虑。像首都机场要建城铁的事，已经准备了很长时间，刚要动工就遭到了很多阻力。一汕头到四平物流些习惯于在机场等活的出租车司机都认为如果建了城铁，就等于砸了自己的饭碗。其实，出租车在机场等一天，最多也就拉三次活，挣几百元钱；而如果轨道交通建成后，出租车主要负责承担轨道上来后的短途衔接运输，这样等待的时间短了、拉活的次数多了，收入不但不会减少，反而还会提高。”

专业束缚

“除了体制和观念外，您认为，目前中国物流还存在哪些问题？我们的发展思路是否应与欧美等发达国家相同？”记者追问。

“目前，中国学术界存在一个普遍的问题，就是好多专家学者只就自己专业的理论来研究问题，没有站在更高的层面上考虑问题，对某些问题的分析存在相当的片面性、不准确。”邬跃毫不客气地指出了学术界存在的专业束缚。“物流界的好多学者专家也都把自己束缚在物流上，只是从物流的角度研究物流，而没有把视角放在整个大的经济背景上。什么时候，中国的物流专家能够对经济进行更多的研究、或者经济学家更多地来关注物流，那问题就好解决了。”

“另外，对于理论的研究要有适应性。在美国、日本、欧洲适用的理论，在中国不一定好用。现在我们的好多专家都是引进型的，把国外的理论翻译过来就直接用。但这些人对国内的经济环境往往缺乏深入研究。”

“此外，物流界对国外理论的引进还存在一种喜新厌旧的趋势，总是习惯于把最新的理论引进来，而不考虑发展现状。以中国国情来看，在制造业还以加工、组装为主的结构下，过分强调供应链理论只能是物流业的一厢情愿。”

邬跃对中国物流界流行的这种习气很是担忧：“对于物流来讲，我们现在首要解决的问题是如何提高各种物流功能的效率、降低运作成本，同时要解决物流管理系统化的问题。而目前欧美等发达国家对这方面研究得就比较少，因为这个问题他们早在十几年前就解决了。”

邬跃举例：“这好比是刚上学的小学生拿着高等数学看，觉得很时髦，其实他连高等数学是什么都还弄不明白。以中国现在的物流发展水平，如果只片面倡导推行供应链理论，只能是揠苗助长。所以说，中国物流界缺乏脚踏实地的研究、缺乏对物流适用性的研究。”

外资威胁论

随着中国发展步伐的加快，外资把更多目光瞄准了中国。外资对中国物流业的影响有多大？邬跃发表了自己的见解。

目前，中国物流有两张网，一张是外资设在中国为全球服务的物流网，一张是中国企业为服务本土物流需求而设的物流网。像一些小商品批发市场和一些中小企业所生产的产品，几乎都由中国本土的物流公司来承运，外资物流企业目前还不会介入；相反，中国物流公司更不会、也很少有能力把触角放到全球市场，与外资竞争。可以说，本土物流与外资物流各干各的活，互不侵犯。外资虽然已进军中国，但他们主要是为了服务自己的制造业，对中国物流业不会造成太大的威胁。

“但如果中国从世界的制造工厂变成世界产品的消费市场时，情况也许就会发生变化了。”邬跃继续补充，“一旦中国企业的自主品牌增多了，消费能力提高了，老百姓的钱包鼓了，需要消费更多产品的时候，外资的物流业才会真正进入到中国的物流市场上来与本土物流业‘抢活’。到那时候，如果中国的物流业还不变革，就很容易被佛山到潜江物流侵蚀了。”

当记者问到本土物流业应该朝着什么方向发展时，邬跃很肯定地给出答案：“本土物流业要脚踏实地，学习一些更适合中国现阶段经济发展的管理理论，学习如何高效率、低成本地满足客户的需求，让客户满意，而不要过多地追求一些与国外经济发展尚有一定距离的理论。”

物流节点论

历届奥运会的举办经验表明，没有成功的物流，就没有成功的奥运会。2008年北京奥运会，预计各国会派出运动员、代表团成员和媒体记者约20万人，需要运送、存储的自备比赛器材高达100多万件；近2万人的各国运动员和裁判员的队伍就有8万件行李需要运送和安置，这些都考验着北京作为一个现代化商业大都市的物流神经。

邬跃认为，奥运物流的关键在节点。“奥运确实给物流提供了一个很好的发展机会，对物流有很大的需求。但这种需求不在交通运输，而在物流节点。如何把最急需的东西迅速地配送到奥运场馆中去，关键还在于节点的建设。我建议，首先应该充分利用现有资源，包括已有的天津港、马驹桥、十八里店、天竺等货运枢纽型物流节点。其次，由于这些节点离奥运中心还有一段距离，还要在这些点之间、离场馆很近的地方建设配送中心，把急需的货物存储在这些节点上，以方便紧急情况下的配送。”

“奥运期间的交通问题，则必须借鉴中非峰会期间的经验：实行强制手段来管理是必需的。”邬跃认为，中国有自己特殊的国情，是初级发展中的经济欠发达国家，特殊场合运用行政命令是必要的。目前，中国还无法像发达国家一样，只依靠管理手段就可以解决问题，特殊情况下的管制是必须的。这需要一个发展过程，任何一种方法和理论都有其时间和空间上的适用性。

“节点建设也一定要考虑衔接的问题，要充分利用并整合现有的资源。就像缓解交通拥堵一样，不在于要花很多钱来新建，而在于如何统筹各个点之间的衔接，统筹不同运输方式的有效衔接，提高已有线路的运行效率。其实，衔接的问题是最好解决的，而且投入最小、见效最快。”

邬跃对衔接不畅的现状出谋划策。他认为，目前只需着力解决两个问题：一个是把现有时差式红绿灯系统全部改成雷达监控系统，第二是处理好轨道交通与公共汽车之间的衔接，重新调整公共汽车线路。

物流成本论

“据悉，美国、日本物流成本仅占GDP的8%～9%，而中国物流成本占GDP的18%。中国物流成本占GDP的比重居高不下，这是否说明了中国物流成本本身就很高？”记者发问。

“一直以来，物流成本占GDP的比重已经成为衡量一个国家物流业发展水平的重要指标。但我认为，我们对这个问题还缺乏深层次的研究，这个数据根本不能说明中国物流成本本身的高低与否。”邬跃毫不客气地提出质疑。“我认为，这个指标提出的意义不大，它反映不出物流的效率与水平，只能反映目前各国的经济结构。真正反映出一个企业物流成本与效率的，应该是物流成本在整个企业销售额中的比率。但很可惜，目前这个数据找不到，很少有人对此进行过精确的统计和研究。”

邬跃指出，中国目前的经济是以加工工业为主，大量的原材料要运到中国来，加工成成品后再运出去。在整个运输货物的构成中，重、厚、长、大的煤炭、钢材等原材料占了很大一部分。他举例加以说明，比如，从北京到上海运一车货，基本运费是固定的，大概三千元左右。但如果运的是一车电脑，运费与电脑的总价值相比，可能只是很少一部分；如果运的是一车煤，运费与煤的总价值相比，比重则很会高。

“中国物流成本占GDP的比率为什么会比美国、日本等发达国家的高出两倍多？原因就在于，中国是发展中国家，是世界的加工工厂，运输货物的货值不高；而美国、日本等发达国家生产的全是高精尖的附加值很高的产品，货值非常高。这个数据根本无法反映一国的物流水平。”

邬跃强调说：“物流属于服务行业，需要依附于制造业的发展而发展，而不能对其一厢情愿地一味投入。像目前很多国内物流企业企盼着外资的收购，因为他们已经认识到了物流其实是个利润很低的行业。但如果按照物流占GDP比重这个数据来推算，就得出目前中国物流业的成本很高、发展潜力还很大这个非常诱人的结论，引发一大批投资者都跳进了物流这个‘火坑’。”

“中国物流业成长，其实不只是物流业自身的成长，而是中国的经济在成长，中国的制造业在发生变化，自主品牌逐渐增多；对物流的需求将不只是停留在传统的加工和配送上，而是需要更高级的服务。”邬跃进一步分析了制造业与物流业的关系。

他说，市场是一只看不见的手，有需求就自然有供给。只要制造业有某种需求，物流业自然就会提供相当的新式服务来予以满足。物流业先于制造业发展，把国外最先进的理论引进来，只能是“英雄无用武之地”。物流业能否快速成长的关键，取决于制造业的需求什么时候产生。

谈起物流，邬跃的谈吐如滔滔江水绵绵不绝。他和记者从时下正流行的物流保险讲到物流园区、物流基地的建设，从他们目前正在研究的小城镇物流说到物流佛山到临沧物流人才的培养。

“我们学校非常注重应用型人才和操作型人才的培养。”他说，“物流是一种应用型学科。在教会学生理论知识的基础上，要更多地重视实际操作和动手能力，让学生毕业后能很快适应社会，适应工作环境。”

作为全国首家市级重点物流实验室―北京市物流系统与技术重点实验室的主任，邬跃也感到了担子的沉重。“在实验室成立的五年中，我们主要做一些整合性的研究，引进了国外的很多先进设备，并把不同的设备按照中国的需求进行整合，以发挥其最大的效益。同时，我们也在进行新设备的研制，包括移动货架、移动电子标签拣选货架等。”

“我们最近正在进行一些新课题的研究，包括控制论在物流系统中的应用，农产品物流问题研究以及物流实践课程的建设等。”邬跃对物流研究与探索的脚步意欲加速。