论航空物流信息化与电子货运

航空物流是以航空港或者航空物流园区为主体，借助航空运输的空中通道优势和现代通信技术，整合相关资源，连接供应链各方，使货物及相关信息从起点至终点有效流动的过程。它将航空运输、地面仓库、机场货站、装卸搬运、流通加工、地面配送、信息流和资金流等有机结合，为用户提供完整的物流解决方案。与传统航空货运相比，航空物流不仅要完成货物的空中运输，还要参与地面物流过程，对整个物流方案进行规划和管理。其中，信息化是航空物流发展的基石。

一、航空物流需要信息化

在经济全球化的背景下，航空运输以其所特有的速度快、机动性高、安全性好等优势，成为世界经济持续增长和全球经济复苏的推动力量。也是全球经济发展状况的晴雨表。

因航空物流的这些特点， 其物流对象一般为价值较高、时效性强、鲜活易腐类的物品。但传统的空运由于运输环节多，纸质文件繁杂，而只能以单纯的空中速度快来获得竞争力，缺乏对客户物流链完整地参与，难以对客户的以降低成本为目标的物流运作进行总体的设计和管理。随着全球物流行业向买方市场的进一步演变，将导致物流市场的竞争进一步加剧，客户对获得一站式空运服务的需求将会越来越高，小批量多频次的地面配送也必将无缝衔接到航空货运上来，这样就推动航空货运加速向航空物流转变。

2010 年2 月，我国民航局在《建设民航强国的战略构想》文件中将“着力发展货运航空”确定为民航强国战略的重点，明确提出“建立物流标准，促进物流信息化建设”的发展口号。在此推动下，我国相继建设了一批航空物流园区，可以预计，伴随着这些园区越来越多的外来企业入驻，航空物流尤其跨国航空物流需求必然增多。

而空运货物至世界各地是一个很复杂的过程，其最基本的流程是：托运人→货运代理→出境海关→机场地面服务→航空承运人→机场地面服务→入境海关→目的地货运代理→收件人。可想而知，如此繁琐的航空货运链必然伴随海量的信息流和纸质运输文件。任何环节一个细微的差错，都可能导致货物延迟到达目的地，使整个运输链的成本急剧增加。而努力缩短货物在途时间，是物流运作的本质，也是航空物流赢得竞争力的根本，尤其当物流对象是生鲜易腐货物时。

在这个环节众多的流程中，要使各节点有效衔接，缩短节点间的交接时间，提高节点间的通过率，一个最基本的要求是实现物流信息的共享，没有信息化的物流运作无法达到提高效率的目的。正是致力于航空物流的信息化建设，提高航空货运链各个环节的效率，电子货运才在这种需求下应运而生。

二、我国航空物流信息化现状

航空物流的信息化包含两个层面的内容，一是构建航空物流信息系统，二是构建航空物流商务信息平台。航空物流信息系统旨在实现电子货物跟踪和物流作业的透明化和公开化，使物流、资金流和信息流在物流业务链上的相关节点之间实现信息共享和无缝对接。同时，利用航空物流信息系统，对货源增减趋势、航班安排、收益状况、市场占有率等进行分析，以便制定及时有效的物流运作策略。物流商务信息平台旨在实现物流交易的电子化，参与方包括物流基本流程各相关部门，甚至银行、保险等涉及航空物流业务链上的各类对象。这两方面需要有机结合，才能充分体现航空物流信息化的作用。

经过这些年的不懈努力，大多航空承运人、机场航站和货运代理基本上都或多或少拥有自己的货运信息处理系统。例如，南方航空公司自行研发的“唐翼”系统。但总体上，航空货运的信息化还存在一些不足，要么是偏重于物流信息系统的建设，要么是缺乏商务信息平台的功能。尽管继2009年国内民航首张电子货单诞生在广州白云国际机场，2010年天津滨海国际机场成为国内首家具备电子货运能力的机场，而纵观国内航空业层面，仍然缺乏一个统一的信息交互平台。

三、航空电子货运

电子货运，是指在航空货运的各个流程中，通过用电子信息替代纸制运输文件，是继电子客票之后，由国际航协倡导的又一个旨在减少纸质文件、提高运输效率、降低企业运营成本的标准化航空货运模式。实际上就是对航空货运链的各个环节进行数字化记录。

在这个过程中，所有相关信息都储存在一个“数字包”或者“电子包”里面，航空货运链中各个环节只能接收到该环节所需要的具体信息和文件。有助于有效降低航空货运运输成本，减少数据录入差错，无须进行运单分拣、无须将纸质运单送上飞机等，将大大提高运输质量。它的优点还包括降低劳动力成本和更加环保等，在取得经济效益的同时，也将获得巨大的社会效益。

通常，航空公司的信息系统记录了每票货物的所有原始信息，接下来的货物仓储、货物安检、货物配载、货物离港、货物在途、货物到达、到货通知等信息便可实时地在航空承运人、机场地面代理、发货人、收货人等之间传递，实时追踪货物信息，甚至实现货物状态的自动通知。在货物到达之前，始发站向目的地海关提前发送标准格式电子货运单信息，提前申报到货信息，可以为收货人节省大量的清关时间，能大大提前收货人的提货时间。对于中转、联程货物，货物状态追踪将为航空公司的合作伙伴提前提供转运信息，使机场货站与下一航段的承运人能提前做好配载配舱的安排，能大大提高货物的中转效率，缩短货物的在途时间，真正体现出航空珠海到保山物流物流快捷性的优点。

实施电子货运不仅能缩短货物在空港地面的处理时间和交付时间，降低纸质文件的处理成本，更重要的是，实施电子货运还可实现物流全程的可视性，让海关、检验检疫等职能机构实现全程的透明的信息监控，让货物的在站时间大幅度减少，使收货人可实时做好取货准备，发货人 也可延后货物的送检时间。使货物在航站仓库的时间减少还可带来另一个好处，那就是可以减少航站的仓库面积建设。

四、航空物流信息化及电子货运的前景分析

截至2010年，在航空物流链总共30个所需文件中，有20个文件已经可以进行数字化。然而，直到2011年，仅有1.6%的航空货运是以电子货运的方式实施的。原因何在？

首先，对原有系统升级的阻力，远比电子客票的实施复杂。由于早期没有过统一规划，使现有的货运信息系统难以对接成功。而信息化的最终目标是要实现所有物流相关流程都能统一到一个信息平台之下，这就需要机场、航空公司、代理人等各个物流环节的信息平台的对接。一般来说，航空货运企业的货运信息系统一般来说来自于几个渠道，一是自行开发，二是外委给独立公司开发，三是共同研发。这样就很容易造成各自使用的标准和版本不同，致使各自的系统功能各异，侧重点不同，最终系统也无法兼容，最终只能形成一个一个的信息孤岛，无法实现航空物流信息化的要求，给航空物流相关各方带来极大的不便，最终影响航空物流的效率和效益。

其次，跨部门的阻力。在整合航空物流信息时，需要的不仅仅是各个航空承运人信息平台间的整合，还涉及机场、海关、检验检疫、代理人等各类实体企业的信息平台建设，而信息平台建设的回报周期长，仅凭某个航空物流园区或有关航空运输企业自身建设运营难度太大。因而在信息化建设中，政府必须积极扶持和推动航空物流的信息化建设，来实现平台的可持续运营。

对于政府层面，中国民航局目前更多的注意力是集中在航空运输的安全和货运业的国家对外政策制定及谈判。一旦涉及到更加具体和细化的可操作条款时，政府在干预市场时往往缺乏前瞻性和技术指导性。

第三，对于企业层面，我国的航空运输企业甚至整个物流业到目前都各自为政，缺乏远见，缺乏行业领头羊。这就给了外来机构以可趁之机，直接兜售信息化解决方案的意图就可能实现。在这方面，我国的航空运输企业走了不少弯路。但就目前的发展来看，电子货运的渗透已初见成效。

第四，总体来说，还是应该大力支持发展适合我国国情的物流信息化。不然老是跟着别人走，每迈进一步都将付出高昂的学费，造成一步落后，步步落后的被动局面。电子货运的真正核心就是要打通各国海关业务的程序和流程，其并没有改变航空货运的本质，而国内市场并不需要通关也一样能理顺物流链的流程。如果一味地全盘接收电子货运，结果或许将是不仅失去了国际市场的竞争力，连国内市场也丢掉了。因此，在“天空开放”的背景下，对中国境内的航空货运市场还是要适当保护，在关注与学习国际变化与规则的同时，还是应该积极探索适合本国国情的航空物流信息化道路。

五、结束语

在我国航空物流市场，世界几大空运巨头通过与本土企业的并广州到蚌埠物流购、合资及合作等方式，已经将快递网点布局在在我国越来越多的城市，各种优势物流货源包括外资在中国设厂的进出口货物基本由外航主导。除了国际市场，世界主要航空公司对我国国内航空运输市场和本土快递市场的争夺也将进一步升级。更为严峻的是，随着宽体飞机的密集投入市场，航空货运行业的运力过剩问题也将越来越突出。面对这重重压力，需要采取措施增强航空物流的国际竞争力，而航空物流的信息化程度是我们的短板，它直接关系着航空货运业的未来走势。

但到底是直接引进电子货运系统，还是在现有基础上继续推进航空物流的信息化，或者在国内选择一两家具有比较优势的航空物流企业的货运信息系统加以改进再推广，以及怎样来推动这个进程，还需要各方协调后拿出一个可持续发展的方案来。目前，随着金融危机的渐渐远去，虽然全球货运业务可能会有所增长，但货运航空公司并无多少赢利。有资料显示，目前，除了美国联邦快递（FedEx）等少数公司外之外，基本所有航空公司在货运这一块的运作都不乐观。这是因为，联邦快递采用的是货运代理物流集成为主的模式，而大多数航空公司采用的都是传统货运承运人模式，这直接影响了航空公司的货运利润。而物流集成的模式的基础就是要实现物流信息共享，所以，不管最终采取何种发展方案，我国航空物流都将一往无前地推进信息化建设。□珠海到凉山物流

（作者：中国民航飞行学院讲师，研究方向：物流与供应链管理）