汽车零部件企业物流成本管理

【文章】

在汽车行业供应链体系中，汽车零部件企业一方佛山到淮北物流面需要满足整车厂（OEM）的需求计划，达到客户要求的JIT服务，另一方面，又要合理的控制库存，不能使企业的库存成本过高，实现资金流的良性运转。本文针对采购成本、物流运输成本、以及库存ABC分类管理三个方面探讨成本控制方法对零部件企业的物流成本控制进行系统性阐述。

汽车零部件企业 ；供应链；采购成本

1 汽车零部件企业运营模式

近几年，我国汽车行业迅速发展以及对汽车零部件市场需求在不断地增大，汽车行业中有上百家整车厂，在每个大型整车厂（OEM）周围，都由数目庞大的零部件生产企业群所构成的配套体系，形成了以整车配套为主的“以整车厂为中心”的物流模式。整车厂为实现零库存，要求汽车零部件供应商按其生产节奏和生产需求量进行供货。对于汽车零部件企业而言，一方面，作为OEM的供应商，需要保证产品的及时供应，实现整车厂零库存管理，部分汽车零部件供应商通过在整车厂附近自建仓库、在整车厂附近建立分厂、或第三方仓库等方式，建造自己的仓储系统，来满足整车厂的及时供货配送和实现零库存的目标；另一方面，作为零部件的采购商，在保证准时采购的同时，要确保自身库存的合理化管理，降低生产成本，提高库存周转。汽车零部件供应大多以客户至上为宗旨，所以基本上是以销定产的运作模式。在这种模式下，除了保证产品质量，而且要使客户的需求与采购供应达到平衡，既要应对销售的波动，又要控制库存，降低运营成本，使库存周转保持在合理范围之内，实现JIT理念，成为了汽车零部件企业物流控制的核心内容。

2 供应链模式

从广义上讲，汽车零部件行业的供应链是以汽车制造企业为核心，包括从零部件的供应到整车交付之间的所有流程，如运输、储存、加工组装、产品配送等。汽车零部件供应链一方面涉及对供应商与分销商的管理，保证高质量的零部件按计划准时发运，并通过选择合适的物流方式，以合理的运输成本将零部件运抵组装厂；另一方面，以客户为导向，根据适时数据传输输出客户端的产品需求，并根据要求制定供应商的物料供应计划以满足生产。零部件供应物流的高效运行可以大幅度缩短产品的生产周期，提高对市场的反应速度和柔性，佛山到文昌物流降低物流成本，提高供应链的敏捷度。

3 供应链成本控制

供应链是指为迎合OEM厂家的需求，汽车零部件企业通过信息的传递，将需求计划转变为采购计划，从供应商处采购相关的零部件运送至车间转配，并将成品发至整车厂家，是集采购、运输、生产、储存、产品流通为一体的综合性管理，为提高效率、低成本物流和储存而进行的规划、实施和控制的过程。由于汽车零部件企业所采取的是装配生产的模式，即一个总成是由几个或上百个零部件组成，这些零部件大部分来自于国内零部件生产企业供应的国产件和国外进口的散装件（CKD），因此汽车零部件供应物流体系是一个以汽车生产企业为主导，原材料、零部件生产企业为供应商的供应链系统。

3.1 采购成本

对于以国际采购占主导业务的汽车零部件企业而言，不断增强供应稳定性、缩短周转时间、降低库存水平、控制物流成本，即，高质量、高效率、低成本地实现国际件的采购，是做好物流成本控制的第一步。采购所面对的主要矛盾是确定需求与保障供给，供给的及时与否直接影响到客户端的需求是否得以满足，而供给的及时性又基于零部件采购的供应。对于汽车零部件企业，从供应商的开发、选择、到对供应商的考核、产品质量的提高，任何环节都体现了成本控制理念，企业不仅要利用相应的采购和供应商管理系统来优化采购流程、也要致力于与供应商共同开发、改进采购模式来满足战略采购的需求。

3.1.1 原材料采购成本

无论任何形式下的采购，其共同点都是为降低采购成本，从而获得企业更大的竞争优势。在供应链管理模式下，汽车零部件企业对供应商的管理不能只局限在如果降低价格的内容上，而应当同供应商建立战略伙伴关系，通过双方的通力合作达到降低采购成本的目的。汽车零部件企业可以通过减少供应商的数量来控制供应商管理成本，增加向单个供应商的采购量，以提高对供应商的依存度。同时协助供应商进行产品规格改进从而降低生产成本，并针对供应商的运输成本、库存成本以及管理费制定合理的供应服务模式。本土化采购也从另一方面实现了采购成本的降低，除价格优势外，原材料的交货周期明显缩短，甚至可以满足频繁小批量交货的条件。

3.1.2 运输成本

汽车零部件企业往往倾向于EXW条款。在这一条款下，进口商能够最大程度上掌控货运的主动权，如，出货时间、发运方式、分批抑或整批、提佛山到黄石物流前抑或滞后配载等。一旦OEM的计划调整，汽车零部件企业可以迅速调整供应，并将其反应在运输配载中，能有效地拉平供与需的波动，既不产生剩余库存，又满足的生产的变化；同时，货代与船公司与这些企业往往会建立起长期的合作关系，在物流运输方面签署年度合同，并根据货量的多少给予相应的优惠；货运代理洞悉港口动态、船公司航线信息、货运配载、价格对比、出口报关与进口清关的流程等，可以第一时间反馈运输环节中出现的问题，一定程度上节省了清关的时间。FCA/FOB也是汽车零部件企业较常用的贸易方式，其共同点都是进口企业掌握海上运输权，这为加速通关提供了先决条件。此外，在特殊情况下，如进口的零部件是供应商免费提供，或需要加速通关满足生产线的需求，可选择UPS，DHL等小包裹快递中的货样广告品服务，采用低申报的方式缩短清关进度。

3.1.3第三方物流

由于国内外供应商数量众多、分布范围广，不同零部件的供应时间和数量也不同，汽车生产企业又要求按照生产计划准时配送，这使零部件供应流在组织、实施和控制上的难度较大，所以部分企业会将这部分业务剥离出去。第三方物流的引入可以取消和减少供需双方的库存，从而增加了供应链的敏捷性和协调性，降低了物流运营成本，还可以整合原材料及汽车零部件企业与汽车制造企业的物流链接，逐渐形成采购物流一体化的管理。汽车零部件企业可以完全根据企业自身的特点，来定制采购流程的模式，如采购物流过程中的路径优化，时间配置，送货频次，质量控制等，增强物流过程中的控制能力和对物流成本的掌控能力。 3.2 库存成本-ABC分类

库存的重要作用在于缓冲供给和需求之间的矛盾。但同时也会给企业带来弊端，造成大量资金的占用，管理成本的提高，同时也会掩盖企业众多管理问题，如计划不周，采购不合理，生产不均衡，产品质量不合格及市场销售不力等。

那么在零部件企业中，如何进行库存管理才能以最合理的库存获取最大的经营收益，即提高了周转率，降低了成本，又在客户需要的时候做到及时供应零部件，达到客户满意呢？在零部件库存控制的操作上，由于零件种类繁杂，属性不一，零部件企业主要采用ABC分类法对零件存货进行分类管理。

ABC分类法的基本原理是对企业库存种类按其价格高低、重要程度、资金占用或消耗数量等进行分类排序，根据主次及重要程度采用不同的控制方法。一般A类零件数量占全部库存的10%左右，而其金额占总金额的70%；B类零件占全部库存的30%左右，而其金额占总金额的20%左右；C类零件占全部库存的60%左右，而其金额占总金额的10%左右。

（1）A类零件的库存控制

A类零件价值偏高，如果库存量过大会造成流动资金的占用，因此这类零件是库存控制的重中之重，需要进行持续性控制，随时跟进库存情况，一旦库存量下降到警戒点（小于安全库存），必须及时订货，将库存维持在合理目标水平。

（2）B类零件的库存控制

B类零件介于A类和C类零件之间，可采用定期控制方式，按经济订货批量（最小订货量）进行订货。物料计划员对于这类零件可以适当放宽订货量，因为对于这类零件的控制更多得体现在是否及时满足客户端的需求波动，所以，采购量往往偏高于安全库存，以确保在任何时点的随时供应。

（3）C类零件的库存控制

C类零件因年需求量小或占用资金少，所以一般不严格控制订货量。这类零件的采购可以采用比较粗放的定量控制方式，通过减少订货次数，降低订货费用，实现库存成本的降低。往往一次采购量可以覆盖3-6个月的需求。

ABC控制法通过库存的分类，对不同类别的零件进行特定化管理从而达到降低成本的目标，使存货收益与成本之间达到最优化结合。

4 结论

本文以汽车零部件供应链的物流成本控制为研究对象，主要讨论了在供应链模式下采购成本的控制、以及对零部件库存控制的优化。在整个汽车行业的大环境中，整车厂更多将自身的库存压力转嫁给零部件供应企业，OEM不存放任何库存，而是通过EDI发布每天的生产系列，要求供应商跟整车装配配套生产，实现配套供应。这需要汽车零部件企业能够快速响应来自整车厂的需求预测和生产计划变化，并根据OEM生产计划的变动，进行实时调整。库存的整体转移需要零部件供应企业在控制自身原材料库存外，还要预备出为应对及时交付性而产生的额外库存，势必增加的企业的运营成本。这样一来，零部件企业需要更加关注零部件在整个生命周期的成本控制，包括产品开发、供应商选取、采购、物流、库存、售后等各个环节。既需要为整车厂提供快速、灵活的供应服务，又需要持续降低物流成本，成为汽车零部件企业赢得长足发展的核心。除了引进先进的供应链管理技术，用现代化设备和信息系统来控制成本之外，供应链各个环节之间需要密切合作、协调发展，建立柔性与稳定的合作关系，优化整体供应链流程，提高整个供应链的竞争优势，才能使企业获得最大的收益，实现共赢。

【参考文献】

[1]莱桑斯（英），法林顿（英，鞠磊 等译《采购与供应链管理》电子工业出版社2007.

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