危险品物流:脚下荆棘,头顶曙光

《石化和化学工业“十二五”发展规划》要求全行业产值占整个工业的比重约11%，但现汕头到文山物流实中危险品“地下仓库”在许多地区不同程度地存在，全国性的危险品仓储物流企业更是凤毛麟角。

在大亚湾欧德油储公用石化码头，1500吨甲基丙烯酸甲酯在工作人员监察之下输送到靠泊的油轮上。作为全球第二大石油和化工仓储物流企业，欧德油储悉心部署在中国的石化物流版图。今年，除了宣告将增加大亚湾的投资力度以外，在7月12日，欧德油储更签约投资南京的码头库区工程项目，总投资额为2150万美元。

石油是一种典型的危险化学品。许多企业都像欧德油储盯住了石化物流这块大蛋糕一样，垂涎着危险品物流的潜力。那么，危险品物流的市场有多大？竞争对手有哪些？这个领域有怎样的发展前景呢？

僧多粥少的供求对比

根据《危险化学品安全管理条例》，危险化学品是指具有毒害、腐蚀、爆炸、燃烧、助燃等性质，对人体、设施、环境具有危害的剧毒化学品和其他化学品。目前列入《危险化学品名录》（2012）版的化学品共分为九大类，3823种，其中列入《剧毒化学品目录》的有335种，化工行业主要大宗原料和产品80%以上属于危险化学品。于2月份出台的《石化和化学工业“十二五”发展规划》表明，到“十一五”末期，石油、乙烯装汕头到葫芦岛物流置平均规模由54万吨/年提高至70万吨/年；氮肥、农药、氯碱、纯碱、电石、轮胎等行业产业集中度进一步提高；全行业销售收入过千亿的企业从6个增加至10个。长三角、珠三角、环渤海地区三大石化产业区集聚度进一步提高，形成3-4个2000万吨级炼油及3个200万吨级乙烯生产基地；现代煤化工产业向资源地集中，原料产地化肥比重提高到70%，专用化肥等深加工产品和精细化学品向消费地集中，全行业产值占整个工业的比重约11%。

近年来，石油化工产业的发展可谓快马加鞭，危险化学品物流需求增长迅猛。据中经网产业数据统计，按照销售收入的指标衡量，自2005年到2010年间，石油化工行业规模保持以23%的速率增长。而主要的危化品产量达7.51亿吨，年均增长接近6%。现时，我国危险品运输已占年货运总量的30%以上。另外，在天津、上海、常州、宁波、广州、成都等地形成了规模的危化品交易市场。经历国际金融危机的考验，我国石油化工产业在短暂低迷之后得到了较快的复苏，创造了危化品物流发展的良好条件。

从产地布局来看，原料的区域分布不均匀。原油、天然气生产以渤海湾、东部沿海、和华南沿海地区为主；硫酸产量以云南、湖北、山东居多；烧碱、纯碱生产则是山东独领风骚；农用氮、磷、钾化肥产量方面，湖北、山东、四川名列前茅；化学农药产量方面，江苏、浙江、山东比较领先。可以看出，油气类的物流需求广泛分布于沿海区域，而化工类物流需求则聚焦在山东等城市。

另一方面，危险化学品物流企业前进的步伐则显得较为慎重。根据国家安监局的统计，2009年我国危险品从业单位有414000家，同比增长33.5%，其中生产单位23800家，经营单位30000家；仓储单位约5000家，运输单位7000多家。与危化品生产经营企业大幅增长的繁荣景象截然不同,危化品仓储企业和运输企业数量有所下降。其中原因，除了金融危机中竞争力稍弱的危险品物流企业遭遇淘汰以外,也由于近年来对行业安全的监督和整治力度加大，关停了不规范的企业。由此，危险品物流的需求呈现巨大缺口。

荆棘：是什么提高了门槛

为什么面对蓬勃增长的物流需求，企业并没有争先恐后地加入到危险品物流的领域呢？与一般的商品物流不同，危险品物流具有较大的特殊性，让行业进入者面对较高的门槛。这些特殊性体现在：

物流客体品类多、差异大。包括爆炸品、压缩气体和液化气体、易燃液体、放射性物品、腐蚀品等等。不同类别的危险化学品具有独特的物理和化学属性，对环境敏感度的差异很大。这对物流服务提出了很多禁忌，例如危险化工品不能与普通货物一起存放，甚至某些同类型的危险品会相互催化化学反应，同样不能混装。

物流活动风险高、规管严。危险品安全一直是备受关注的话题，去年因危险品事故死亡的人数达128人，造成财产损失、危害公共秩序。

目前，国家对危险品仓储与运输的审批、经营范围的控制较为严格。《危险化学品安全管理条例》（国务院第591号令）规定，生产、储存危险化学品的企业，应当委托具备国家规定的资质条件的机构，对本企业的安全生产条件每3年进行一次安全评价。储存危险化学品的单位应当建立危险化学品出入库核查、登记制度。因此，要求从业人员熟悉物流和化工的专业知识、具备高度的安全防范意识。危险品物流企业需要制定完善的应急机制，利用现代化技术监控风险。

物流服务要求高。危化品物流需求方十分注重物流服务的质量，特别像巴斯夫、拜耳这一类大型企业，对物流服务企业的管理和操作流程具有较高期望。例如危化产品包装破损率、运输时间准确率、储存环境温湿条件、物流作业是否符合绿色环保等。在危险品物流领域，物流企业竞争的是服务、技术和专业能力。

危险品物流的曙光

把目光放在危险品仓储企业，我们可以窥探整个危险品物流业的经营特点。现时，我国危险品仓储业发展面临着不平衡。参照中国仓储协会2010年发布的行业报告，在地域集中性上，70%聚集在东南沿海、长三角、珠三角和环渤海湾地区，东部危险品仓储物流的发展速度高于西部。在规模比较上，一万平方米以上的大型固体仓库、两万立方米以上的大型储罐库数量少，总储量多；中小型固体仓库和储罐库数量巨大，但总储量少。在仓储企业的结构上，企业内部使用的危险品仓库与公共危险品仓库总量之比约为6:4；国有控股的危险品仓储企业与其他所有制性质的仓储企业规模之比约为7:3。另外，第三方危险品仓储物流与自营物流的市场份额之比约为3.5:6.5，第三方危险品仓储业发展的空间是巨大的。

中国仓储协会会长沈绍基表示，近年来，我国化工产业与物流业都处于快速发展阶段，随着国家《石化产业调整与振兴规划》、《物流业调整与振兴规划佛山到秦皇岛物流》的陆续出台，我国化工产业将提升到一个新的发展台阶，在这些大的背景下，我国危险化学品仓储物流业的发展出现了许多新情况、新特点、新趋势：一是国家重点部署的一批大炼油、大乙烯项目以及一些大型化工生产与流通企业，延长产业链、配套建设了规模化的危化品仓储物流设施；二是在长三角、珠三角、环渤海等地区新兴的化学工业园区周围与专业码头，已经出现和正在建设颇具规模的化工物流园，仓储设施成为化工园区发展规划的重要组成部分；三是上海、天津以及四川、山西、山东、辽宁、常州等地危化品交易市场的建立，北京、义乌、泉州等一些省、市、地区目前也在积极筹建建立这样的市场，这些市场都是指定有资质的仓储企业或新建相应的仓储设施与之匹配，推行“集中交易、定点储存、统一配送”；四是北京、深圳、长沙等地，关闭原来城内的危险品仓储区、整体置换到郊区新建符合现代物流要求的危险品仓储区；五是拥有全国网络的一些专业性危险品物流企业得到发展。这五个方面既是当前我国危险品仓储物流业发展的特点，也代表了危险品仓储物流业的基本趋势与发展潜力。是可喜可贺的。

沈绍基认为，与我国高速发展的化工产业相比，与国际先进水平相比，我国危险品仓储业在整体上还存在许多问题：一是仓储设施总量不足，不能满足化工生产与流通快速发展的需要；二是设施布局不尽合理，与生产配套的大型仓储基地多，面向交易市场与人们日常生活需要的仓储设施少，生产流通企业内部的多，具备相应资质的公共仓储设施少；三是危险品仓储设施的建设标准分散在各项标准之中，相互矛盾，制约了发展速度，这三个问题共同造成一个后果就是没有相应资质的危险品“地下仓库”在许多地区不同程度地存在；四是现有危险品仓储物流企业，管理有待加强、服务有待提高，全国性的危险品仓储物流企业更是凤毛麟角，不能适应危化品现代物流的需要。这些问题的解决，既需要有关政府部门的引导、扶持与监管，更需要我们广大危化品的生产、经营与储运企业共同努力。