我国钢铁物流发展模式初探

随着我国钢铁工业的快速发展，钢铁物流业近几年也得到了迅速的发展。特别是随着我国物流业作为十大振兴发展产业规划的出台，钢铁物流业的发展受到了更多的关注。目前全国有1200多个钢铁物流园，一些新兴的钢铁物流园区也在如火如荼的建设中。诚然，由于钢铁行业的转型升级使得钢铁物流业的发展充满了巨大的空间，各地方都急于在这一领域占有一席之地。但许多钢铁物流园的发展仍然没有走出创新之路，距离真正的现代物流业仍存在很大差距，那么现代钢铁物流之路在何方？

现代物流业与传统物流业有着本质的区别。现代物流业除运输、仓储、配送、加工等功能要素外，还应具有资源配置作用、准金融功能和高度的信息化。现代物流业通过整合供应链资源，对供应链进行最优配置，通过先进的技术提高运营效率和服务质量，最终广州到绵阳物流实现供应链的增值功能，达到效益最大化。现代钢铁物流业依据这个模式，应对钢铁产业上下游供应链进行延伸服务，通过信息技术和物流管理的创新建立现代化的钢铁物流体系。

从区域规划上，钢铁物流园应体现产业集中度。要依托钢铁集散地，辐射大型用钢工业园，设计出交通便利的最优配送路线，由港通物流（北京）有限公司开发运营的北京国际钢铁物流城就是依据这一理念建立的。北京国际钢铁物流城与首钢冷轧厂仅一墙广州到牡丹江物流之隔，占地300多亩，位于北京顺义区李桥镇。顺义区作为北京市的汽车生产基地，符合北京地区产业结构的发展，距六环仅2公里、距首都机场6公里。北京国际钢铁物流城作为承接上游钢铁生产商和下游汽车生产商的加工中转基地，在物流供应链方面具备了最短路径。从而减少了物流成本，同时也便于整合上下游资源和配置。

传统的钢铁物流基地主要依靠仓储、加工、配送等经营模式获利。随着当前整个钢铁行业效益的急剧下滑，这些服务也不可避免的开始了恶性竞争，利润微乎其微。有数据显示，仓储型钢铁物流企业收入的利润率只有2.5%，资产利润率不足1%，而与之对应的是不断提高的人力、税负等运营成本。现代钢铁物流园要突破传统实现自身功能上的创新。功能上的创新就是在传统服务的基础上，增加新的服务功能，完善“供应链”的管理和延伸。北京国际钢铁物流城引入了金融服务理念，通过贸易物流与金融的高度整合，扩大了钢铁期、现货交易平台，使金融服务理性服务于钢铁物流产业，同时建立物流信用体系推进物流金融业的快速发展。

现代钢铁物流园要利用信息技术提升和建立智能化钢铁物流园区。传统的钢铁物流产业因为技术装备落后，使得许多钢铁物流企业处于电话联系、手工操作、人工装卸的较低层次运作阶段，现代化的钢铁物流园区要提升运输能力和服务质量，以实现物流的及时性，通过信息技术对物流进行过程监控以保证运营效率。另一方面，原有的钢铁物流园区信息不对称，没有建立以互联网、电子商务、网上银行等技术为基础的电子商务平台，包括网上汕头到黄南物流资讯平台、交易平台、金融服务平台。现代化的钢铁物流园区要通过先进的物流管理技术，包括智能仓库、最优配送路线等技术物联网、移动互联的使用，可以追踪到每一批货物。通过这些技术，可以实现最优配送路线和最优库存设计。

2011年我国粗钢产量为6.83亿吨，按照国内钢铁产量与钢铁物流量之比1：5的物流经验数据测算，2011年中国钢铁物流量已超过30亿吨，加上近6.5亿吨的进口铁矿石以及超过12亿吨的国内原矿产量，钢铁物流规模巨大。面对如此巨大的钢铁物流规模，全面提升钢铁物流园区的发展模式，建立现代化的钢铁物流体系已迫在眉捷，这是我国钢铁物流园必经的发展之路。（作者为港通物流（北京）有限公司总经理） （编辑/王露）