区域物流与产业集群的关联性研究

基金项目：河南省政府决策研究招标课题（2011B166）

问题的提出

自二十世纪中叶以来，物流的发展极为迅速，区域性与整体性同在、自主性与外协性共存的物流新发展模式已经得到了广泛的应用，并在这一过程中，对区域经济的影响日益深刻；与此同时，产业集群这一新的产业组织模式异军突起，在全世界范围内都获得了不同程度的成功，对世界经济、一国的国民经济以及区域经济的发展产生了积极的推动作用（王铁，2007）。而随着世界经济的快速发展和生产资料等各项资源在更广域的范围内流动，区域物流和产业集群之间的相通之处逐渐显现，这是因为，两者有共同的目标——为区域经济的发展服珠海到东方物流务；两者有共同的载体——地理上的区域范畴。此外，区域物流能够成为产业集群顺利运营的通道，产业集群也能够为区域物流的发展提供可供选择的发展模式。如何认识区域物流和产业集群在区域经济中的地位和作用，将直接关系到经济社会的发展水平（吴玺玫，2010；孙淑生、李亚，2008；周泰等，2009；王海燕等，2008）。即，作为区域经济发展的重要参与要素，区域物流体系的建立和产业集群的运行，都关乎区域经济的治理效果和治理效率。因此，综合利用两者之间的关联，共同促进区域经济的增长，实现区域物流能力的提升和产业集群的优化升级，具有重要的现实意义。

产业集群和区域物流的相互作用机制

（一）产业集群对区域物流的影响

首先，区域物流对产业集群直接的作用机制就是通过物流产业的整体性发展，最终形成物流集群，成为产业集群中的直接参与者（章建新，2007）。这是因为物流产业是区域经济中的支撑性产业，而按照产业经济学的观点，具有这种特征的产业在特定的情况下能够形成空间上的集聚，即形成物流产业集群。这样，区域物流不但直接参与了区域经济的建设，还能为其他产业集群提供基础性发展支撑；此外，在区域物流的贯穿下，产业集群组成单元之间的关系会变得更加紧密，彼此之间的融合会更加深入，这明显会直接促进区域经济的发展。

其次，由于物流产业的网络化特征（无论是物理上的还是地理上的）比较明显，从而对相应的硬件要求和信息管理要求相对较高，服务过程更加复杂，成本也就更高，只有通过规模经济和分工协作才能有效降低成本和复杂性。而这些需求正是产业集群本身所具有的优势，并且能够很好地作用于物流体系（卢仁山、赵海峰，2005）。比如，产业集群的网络化能够促进运输和仓储的一体化，而其空间上的集聚效应也能使物流的各项成本有效降低，作为产业集群成立基础的信任和契约机制能够更好地实现物流体系的资金和信息的流动。此外，在成熟的产业集群内部，往往能够自然地形成集运输、仓储、流通加工等于一体的综合物流体系。这些都说明产业集群能够对区域物流产生正面的积极影响。

（二）区域物流对产业集群的影响

首先，在区域物流的联系下，产业集群之间的经济联系能够得到加强，而这种“关系资本”能够有效降低因“群间贸易”而产生的成本。这是因为，在运输成本和交易成本都处于高位时，难以实现跨区域的贸易往来。而在区域物流获得了较快的发展之后，区域之间的需求关联和成本关联得到了优化，外部规模经济效应也会得到及时的显现，这就为形成外部经济集聚提供了条件。而在区域物流的进一步作用下，经济增长的中心辐射作用将得以有效发挥，集群之间、区域之间的均衡发展得以最终实现。

其次，在区域物流的发展过程当中，产业集群组成企业的运输成本和各项交易成本会明显降低，而基于网络关系的运行机制也能够将集群企业的向心力显著增强，使集群的离心力降到最低的限度（蓝必华，2009）；此外，随着科技的发展和社会的进步，区域物流不可或缺的交通运输网络和各项设施得到了不断的完善，在这一过程中，竞争成本和生产成本也明显增加，这就使得一些企业为了规避成本的挤压，而被迫从产业集群的中心搬离，这样就使产业集群因规模过大而产生的压力得到释放，原集聚区域也在这一分化过程中得到了优化和提升。

依托产业集群发展区域物流的优势和基本模式

（一）依托产业集群发展区域物流的优势

在产业集群发展的过程中，群内企业的关系也从分散逐渐变得集中，这不但能使区域内包括公共设施、人才等生产要素得到整合，还能使区域物流获得丰富的要素资源，使其为区域经济服务的潜能得到发挥；当产业集群规模在地理上和稳定性上得到了进一步的增强，区域内部的市场需求空间被进一步放大，市场对分工协作和专业化程度提出了更高的要求，相应产品和服务的潜在需求也相应增加，这就为区域物流的发展提供了相对成熟的外部环境；在产业集群的成熟期，其“群体效应”、“品牌效应”和“辐射效应”凸显，更加广阔的市场领域被不断开拓，而这也将使区域物流突破“区域”的概佛山到菏泽物流念，获得规模化、跨越式的发展。

（二）依托产业集群发展区域物流的基本模式

由于我国产业聚集的发展历程较短，表现形式较为简单和传统，多以高新技术开发区、经济技术开发区等为主。在这些特定的区域内，由于政策的引导，产业组织之间存在着不同的关联度（魏后凯，2002）。在关联度较强的产业聚集区域，区域物流多以供应链一体化这一基本模式为主；相反，在关联度相对较弱的产业聚集区域，区域物流多以综合服务模式为主，这是因为，企业之间的关联较为松散，致使物流服务在时间、流向、流量和载体等方面存在较珠海到常州物流大的差异性，难以实现紧密的前后关联，在这种情况下，产业组织对区域物流的综合服务能力就提出了更高的要求。