河北港口集团物流链拓展初步研究

总结河北港口集团在港口物流发展途径，探索适合企业特点的物流链拓展方案，研究如何提高企业的现代化港口物流服务功能。

港口作为物流链条的重要节点，在供应链上的作用至关重要，随着全球贸易往来愈加密切，港口在物资传送过程中的作用越来越丰富，功能越加复杂。

港口物流是指以建立货运中心,配送中心物流信息中心和商品交易中心为目的,将运输、仓储、装卸、搬运、代理、包装、加工、配送信息处理等物流环节,有机结合形成完整的供应链,能为用户提供多功能一体化的综合物流服务。激烈的竞争迫使港口企业主动顺应世界港口发展的趋势,谋划科学的港口发展模式,在港口现有资产规模的基础上延伸和提升港口产业链中获取新的市场份额,使港口的潜在优势转化为现实产能优势,提高港口产业的能级和质量。本文就河北港口集团应如何发展港口物流、拓展物流链问题展开研究。

1. 河北港口集团概况和发展港口物流的意义

河北港口集团于2009年7月在秦皇岛港务集团公司基础上挂牌成立，是一家涉及港口运营、港口建设、港机制造及设备运行服务、港口服务等领域的综合性港口集团，主营业务为港口经营。现有港口生产泊位58个，年通过能力近3亿吨，主要布局在秦皇岛港、唐山曹妃甸港区、沧州黄骅港综合港区，远期规划泊位150多个。

河北港口集团担当着引领河北港口事业发展、推进沿海经济强省建设的历史使命，既面临良好的发展机遇，也需面对其他省、市码头运营商的竞争，以及业主自营发展码头的挑战。为适应港口物流发展形势，集团近年来已在发展港口物流方面做了积极的尝试，本文从拓展港口物流链的角度初步探索企业发展对策。

2. 港口物流链拓展方式研究

现代港口集商品流、信息流、资金流和人才流于一体，河北港口群为适应由“运输中心”向“物流中心”转变的新挑战，发展成为集运输、仓储、贸易、信息服务等多种功能于一体的第三方物流企业，拓展第四方物流，通过与物流链上相关企业等企业组建战略联盟，提供交易服务，构建全方位物流服务体系，拓展价值链条，形成新的利润增长点。可以拓展的物流服务包括以下几方面。

2.1港口煤炭物流

我国煤炭资源分布与消费在地域上的严重失衡，决定了煤炭大物流的存在。每年有大量三西地区的煤炭需要经过长距离、多次转换的运输方式到达终端消费企业。正因为煤炭大物流的存在，再加上北煤南运广泛采用‘铁水联运’的方式，秦皇岛港等沿海煤炭发运港与铁路煤炭运输专线，在西煤东运、北煤南运过程中发挥着重要作用。这些不可或缺的港口大多数隶属于河北港口集团。

河北港口集团是目前世界最大的散货港口运输企业，同时也是目前我国最大的输煤港口企业。旗下秦皇岛港、黄骅港、唐山港曹妃甸港区共同构成中国最大输煤港口群，年煤炭吞吐量超过3亿吨，煤炭装船量占全国比重高达69%。其在输煤行业的巨大优势导致其进一步发展的空间有限，在此情况下企业需要寻找新的利润增长点。

河北港口集团可以采取与大货主进行战略联盟，向上拓展煤炭物流链，通过与山西、陕西、内蒙古地区的一些煤炭企业合作，一方面可以为合作企业的煤炭资源提供便捷的运输通道，另一方面港口方面也能得到稳定的煤炭供应，为秦皇岛港海运煤炭交易市场提供更多煤源。对于集团本身而言，这有助于进一步发挥秦皇岛港在煤炭“产—运—销”链条中的优势地位、培育秦皇岛港煤炭交易市场，巩固秦皇岛港在沿海煤炭市场的地位。

同时，在河北港口集团与铁道部建立的密切合作基础上，完善煤炭交易网，积极推动煤炭集疏运一体化，实现煤—路—港—航—电规模化经营，建立一站式服务珠海到南京物流，与货主、用户建立稳定的供、运、需关系，为其提供煤炭物流优化设计，对其运营承担责任，将服务链延伸发展，以“一票承诺”、“一站式”服务为手段，实现功能扩张和延伸服务，建立集疏运一体化运作模式，达到互利双赢的目的。利用秦皇岛、曹妃甸、靖江等形成独特的上下游一体化优势开展煤炭贸易业务，形成能源产业链，更好广州到萍乡物流地发挥港口优势，使港口成为集煤炭装卸服务和煤炭交易功能为一体的新型物流企业。

2.2 港口铁矿石物流

河北省是钢铁产能大省，2009年粗钢产量1.35亿吨，位居全国之首，而本省自产矿石3.58亿吨，需要外贸进口铁矿石1.24亿吨。由于河北省大型矿石专用泊位的缺乏，外贸进口矿石通过周边省份港口中转量较大，增加了本省钢铁企业的运输成本。随着曹妃甸港区矿石码头二期工程、黄骅港综合港区专业化矿石码头建设，部分通过其他港口中转的铁矿石将大量回流本省港口，预计到“十二五”末，河北省港口外贸进口铁矿石可达1.6亿吨，河北港口集团矿石吞吐量可达1.5亿吨。

对曹妃甸和黄骅港综合港区的矿石、钢铁港口装卸，拓展物流配送，完善船代、货代、信息、陆上运输等配套功能，搭建矿石采购、矿石运输、钢厂生产、钢铁配送、钢材用户之间的桥梁，降低成本、减少流通环节，为钢铁企业提供物流保证。

2.3 “无水港”模式拓展货源渠道

整个物流系统的角度来考虑，港口所参与的供应链运作效率不仅取决于港口环节的效率，还取决于相关所有环节的运作效率。这就要求沿海港口从供应链的角度优化自己的物流系统，内陆地区货物的集散效率是重要的一环。

投资邯郸国际陆港项目是河北港口集团在无水港方面的重大举措。邯郸国际陆港规划占地面积6000亩, 估算总投资200亿元, 是我国第一座集铁路运输与公路运输为一体的中心站，将与河北黄骅港协调联动和一体化运行，从而实现陆路运输与海运的高效对接和便捷转换，这将大大降低邯郸、冀中南乃至晋冀鲁豫地区企业的物流成本。

2.4优先介入物联网，采用信息技术发展第四方物流

河北港口集装箱业务受区位及腹地经济限制，规模、航线与主要竞争对手——天津港、营口港相比，差距较大。物联网可以整合供应链上的信息，使供应链智能化，面对目前已形成的集装箱运输格局，采取错位发展策略，对所属城市企业规模大的原材料及产品，通过与航运企业合作，开通定向准班轮航线。集团在利用自身的物流资源为企业提供第三方物佛山到哈密物流流服务的同时，通过物联网，重点发展资源整合型第四方物流，提供关联互动、物流服务、货况跟踪等全方位差异化服务，吸引箱源，拓展集装箱业务增值点。