国内电子商务企业物流模式探讨

国内电商的物流模式变迁：外包—自营

阿里巴巴自1999年成立以来，先后开放了“淘宝网”和“淘宝商城”两个购物平台。致力于打造“电子商务服务平台”的淘宝最初选择了“外包”的物流模式，“四通一达”—申通、中通、圆通、汇通、韵达这五大民营快递公司，长年以来与淘宝保持了密切合作。由淘宝带来的业务量通常可以占到这些公司总业务量的30%-50%。但是2010年6月淘宝提出了“大物流计划”，目标是作中国的UPS，10年以后，在国内实现8小时配送圈。目前像阿里巴巴一样计划进军物流行业的电商不在少数。先后有当当网、京东商城、凡客诚品、卓越亚马逊等宣布投入重金规划“物流版图”，如2011年初，当当网着手牵头组建了一家配送服务公司，由当当网提供技术保障和信息传递，开发客户和进行收货、分拣、包装、配货等仓储操作，运输和配送业务交给第三方快递公司操作；京东商城目前也已在北京、上海、广州和成都各建成4个一级物流中心和10个二级物流中心。

一时间，似乎国内所有的电子商务平台提供商都有进军物流配送领域的冲动，反观国外电子商务的先行者在配送模式的选择上却相对保守。如亚马逊将其国内的配送业务委托给美国邮政和UPS，将国际物流委托给国际海运公司等专业物流公司，自己则集中精力去发展主营和核心业务。认为这样可以减少投资，降低经营风险，又能充分利用专业物流公司的优势，节约物流成本。那么究竟是什么原因促使国内电商企业做出这样的决策呢？是看中了物流“第三利润源”的价值，还是不得已而为之的无奈之举呢？这样的做法又将使何方受益？这种做法究竟合不合理呢？

电商物流模式变迁的原因分析

（一）从淘宝的“大物流计划”看电商对物流的要求

2010年6月淘宝商城提出了“淘宝大物流计划”，据淘宝网物流平台总监龚涛的解释，这一计划包括三部分内容，分别是基于物流珠海到驻马店物流信息、交易消息和商家ERP系统全面打通的淘宝网物流宝平台；以及淘宝物流合作伙伴体系，整合物流体系中涉及到的各类服务商；和统一物流服务标准体系。从淘宝的大物流计划所包含的内容，可以提炼出当前电子商务服务商关注的焦点：一是网络商家所关注的物流信息平台，二是无缝融合的物流服务体系，三是统广州到大同物流一的物流服务标准。而这些正是国内现有的外包物流服务商所不能很好给予的。

（二）传统外包服务与当前电商要求逐渐出现差距

在电商传统“外包”物流服务模式下，是多家物流服务商（以快递公司为主）为多家网络卖家提供配送服务。这种各行其是“多家对多家”的模式带着其与生俱来的硬伤：一是物流信息的沟通不完全，使得综合配送不能实现。如消费者在网购平台购买东西时，如果是要跨店铺购买，则需要采用多家快递公司的服务，支付多次运费。同一时间购买的不同卖家的商品，会在不同的时间送到。二是单靠快递公司来完成物流全过程的各环节工作几乎是不可能的，而具有不同功能企业间的多线联系很难无缝融合。三是由多家公司提供的快递服务标准良莠不齐，不可能统一。而电子服务提供商采用的“快递公司排名和推荐”等举措不可能使这一现象实质改观。在国内电商看来，传统外包物流服务模式下这些不易改善的缺陷似乎可以借助自营物流加以解决。如淘宝网首席财务官张勇就表示淘宝将通过大物流计划全面打通淘宝内外部商家的数据信息通道和物流仓储配送渠道，提供整体物流解决方案。

（三）当前国内物流的发展速度不能满足电子商务的要求

中国电子商务协会副理事长陈震表示，目前国内电商的发展速度是200%-300%，而物流增速只有40%，远远跟不上电商的速度。物流供给和需求之间不断拉大的差距势必造成如下后果：节假日期间频繁出现的暴仓现象，快递送货不及时及货物破损等问题；快递行业低门槛扩张导致的低水平作业；以成本之名不断上调的运价等。如自2009年11月至2011年11月短短两年时间，民营快递先后五次涨价。

综合上述分析，电商基于国内物流环境的不成熟而做出“自营”物流模式的选择，更多是一种无奈之举，客观上形成了对当下物流供给不足的有益补充。至于对物流作为“第三利润源”的挖掘则是后话。按照电商的预期，自营物流能够保证供货的准确和及时，保证快递服务的质量，维护了企业和顾客间的和谐关系。这种量身定做的物流方案首先受益的便是网络购物者，他们可以在几乎不增加成本的情况下率先拥有更好的购物体验，主要是更好的快递收货体验，如更快、更好、更人性化等。其次才是电商，由更好购物体验带来的高人气会成为他们源源不断的经济回报。

电商自营物流的条件分析

（一）雄厚的资金实力

近两年来提出进军物流业的电商均提出了惊人的预算，电商明白自建物流体系初期对资金的大量需求，并且自信为此做好了准备，这种底气可能来自于近年来投资机构对电子商务行业的青睐。但是快递咨询网首席顾问徐勇却认为电子商务企业对进入快递业认识不足，“快递业要面临三大方面的挑战，首先是资金投入，这将影响到后续很多因素；其次是人才，尤其是对快递业职业经理人的培养；最后是建立怎样的新商业模式。资金、人才、技术商业模式中，最核心的还是资金。电韶关到郑州物流子商务企业挤牙膏式的投资模式不适用于快递企业，也很难产生影响。”

（二）大规模的货物流量

对于电子商务企业而言，无论采用外包还是自营物流，最终的目的是要降低物流环节的成本。规模经济在快递配送行业效果明显，根据科尔尼的报告显示，自营物流网络成功的关键在于大量的订单和高效运作，特别是末端派送。若某一城市的日送货量少于500单，自营配送，每件递送成本为人民币15元或以上，这将无法盈利。国内电商自营物流的初衷都是为了满足自己的配送需要，那么是否已经具备了与快递规模经济相匹配的物流规模呢。按照京东创始人刘强东的说法：“与一些成功的模式做比较，京东最有待加强的是物流”。他的说法代表了时下其他准备自营物流的电子商务企业的观点，反映了他们对于电子商务在国内未来强势增长的乐观心态。电子商务在国内少数几个大城市的激增猛进对于这种心态的形成功不可没。根据京东的战略规划，网上商城将陆续在天津、南京、苏州等14座城市建立自有配送站，配送站网络将逐步覆盖至全国200座城市。按照京东的测算，如果一个城市日均订单量超过500单，自建物流就是经济划算的，只是达到日均500单之前，需要一个时间的“提前量”，有一支成熟队伍首先在当地运营。那么未来在这些二三线城市，网购是否真能保持一线城市增速呢？这些提前配置的物流资源是否真的能如愿开足马力呢？这是一个值得思考的问题。