农产品物流成本结构优化研究

1 引 言

2012年12月，全国居民消费价格总水平（CPI）环比上涨08%，2012年全年CPI同比上涨25%。12月份CPI涨幅扩大主要是因为食品价格特别是蔬菜价格大幅上涨带动的。调查显示，12月份我国食品价格同比上涨42%。其中，鲜菜价格同比上涨148%，影响CPI上涨约041个百分点；粮食价格上涨41%，肉禽及其制品价格上涨14%，油脂价格上涨45%数据来源于2012年中国统计年鉴。。农产品的价格上涨与普通百姓的日常生活息息相关并直接影响着他们的生活质量，但在百姓买菜大呼“菜价堪比肉价”的同时，农民并没有获得更多的利润，原因就是蔬菜从田间地头到百姓的饭桌过程中物流成本过高、损耗严重。在此背景下，研究如何降低农产品物流成本具有十分重要的理论和现实意义。

2 农产品物流成本的构成

农产品是生物资产的收获品， 包括种植业产品、畜牧养殖业产品、水产品、林产品等。农产品物流成本是指农产品在空间转移包括静止过程中所耗费的各种物化劳动和活劳动的货币总和，即农产品在实物运动过程中，如运输、储存、包装、装卸搬运、流通加工、配送和物流信息等各个环节所支出的人力、物力、财力的总和。农产品物流成本一般包括：库存成本、运输成本、服务成本、管理费用。就其功能来说可以分为：①持有成本。指农产品在仓储阶段所发生的仓储费用、资金利息以及库存资金占用的机会成本；②运输成本。指农产品在运输（公路、铁路、承运、空运等）过程中所发生的费用；③管理成本。指农产品物流企业在内部管理中所发生的费用；④装卸成本。指在农产品装卸、搬运过程中所发生的费用；⑤加工成本。指农产品在加工过程中所发生的费用；⑥包装成本。指农产品在配送前所发生的包装费用；⑦信息成本。指农产品物流企业在信息发布、采集方面的费用；⑧逆向费用。指由于退货或包装物回收等发生的费用；⑨其他费用。指意外损失所发生的费用，如失去市场先机、货物保管不善等而造成的货物损失[1]。

3 我国农产品物流成本过高原因分析

3.1 流通环节多，损耗大

目前我国农产品传统交易渠道复杂、环节繁多，流通成本过高。农产品从农民手中到消费者手中，一般都要经过四五个流通环节：生产者—产地市场—批发商—销地市场—零售商—消费者。由于中间环节过多，佛山到上海物流每个环节都有污损、装卸、运输、人员成本、资金成本、利润等，导致成本在一级一级的增加。照目前的流通渠道，以蔬菜为例，首先由各地收购商向当地农户或者农业合作社收购，然后加汕头到绵阳物流价5%卖给大型农产品产地市场，产地批发商加价18%～20%卖给销地批发市场，销地经销商再加价35%～40%卖给消费者，其间不排除还有更多级经销商层层加价，蔬菜经过这样的流通渠道走一圈到达消费者手中时，价格至少比农户出售时翻了一番。据统计，流通成本占农产品价格一半，而流通环节的“最后一千米”又占到流通成本的一半以上，从市区一级批发市场到零售市场产生的成本，是整个流通过程中加价最高的环节。

3.2 农产品物流基础设施落后，市场建设滞后

农产品物流的基础设施与设备包括农产品批发市场、农产品仓储、交通运输条件和工具等设施的建设。经过近几年的努力，我国农产品物流虽然有一定的发展，但我国农产品交通运输、储存保险和流通加工方面与深圳到驻马店物流国外存在很大的差距。还普遍存在着缺乏大型冷库和保鲜冷冻设备、农产品集散网点建设滞后、城乡物流系统协调性差、技术水平低等问题，致使大量农产品在物流过程中因损耗过大而增加了成本，严重影响了农产品在物流过程中价值的保值和增值。在我国，流通成本占整个物流成本的50%～70%，而我国的收费公路是世界之最，全世界收费公路14万千米，其中有10万千米在中国，我国的收费公路竟然占据了全世界的82%。另外，目前我国农产品批发市场已经发展到4700多家，主要是赢利性质，收费环节多、收费高，使国家不能有效地通过市场对农产品价格进行调控。而且农产品交易市场还处在初级阶段，仅仅具备集中交易功能，不具备储存、保鲜、物流配送、农药残留检测和现代化市场信息等各项服务功能[2]。

3.3 农产品物流信息化建设滞后，服务薄弱

我国农户生产规模普遍较小， 农村种植户过于分散，没有形成专业化的种植基地，信息传递手段落后。许多地方政府还未建立农产品信息平台，农户获取外界信息主要依靠电视、电台和报纸等大众化新闻传媒，获取的信息不完全，生产容易出现盲目跟从现象。部分农村龙头企业及营销大户虽然构建了电子商务平台，但对信息化认识不够，信息平台停留在发布农产品供求信息、价格信息以及展示企业形象的基本功能上，信息平台数据更新缓慢、覆盖面窄，信息流量有限，失真的风险较大。大多数农产品物流企业在仓储、运输、配送各个环节仍以人工为主，没有自动化信息网络，不能优化调度、有效配置，对客户不能提供查询、跟踪服务，导致产品流通时间拉长，农户在供应链全过程中处于被动地位，无法及时获得有效的供求信息。

4 降低农产品物流成本的对策

4.1 简化流通环节

首先，积极推进农业产销一体化组织建设。为解决我国当前农户的组织化程度较低，农业生产高度分散，农户与市场之间信息不对称，农户难以对接上游技术来源等问题，应鼓励农产品流通企业、农业产业化龙头企业、运输企业和农民专业合作社及其他农业合作经济组织与农户合作，真正减少中间环节，降低交易成本，促进产销衔接。其次，要降低农产品流通成本，应免除蔬菜批发和零售环节增值税，清理和降低农产品批发市场、城市社区菜市场、乡镇集贸市场和超市的收费等政策。再次，借鉴国外大型连锁超市如家乐福、沃尔玛等的成功经验，通过全国各地的农民专业合作社，参加农校对接洽谈会、农超对接洽谈会，让农民的优质瓜菜直接进入超市和学校，各地相关部门还要针对不同蔬菜品种的特点和供求情况，组织流通企业直接采购，同时也在当地进行流通加工包装，作防冻害处理，减少再流通过程中的损失，提升出园蔬菜的质量并加强流通中的保护力度，保证农民的农产品优质优价。实行农超对接，明显减少了中间环节，有效降低了超市采购成本。据调查，连锁超市通过农超对接采购农产品，流通成本平均降低了15%左右。 4.2 加快农产品物流基础设施配套，完善农产品市场建设 加快农村物流基础配套设施建设，改善农产品物流的硬件环境，包括农产品产地的道路进入度、农产品仓储专业化、运输车辆和工具配套等设施的建设。具体而言，一是政府投资改善农村道路建设，延伸公路和铁路到农产品集中产区。利用农业补贴等政策加大农用专业化物流车辆的普及和推广，根据农产品品种特征建设专业化配套农用仓库。二是完善冷链物流基础设施，建设一批适应现代流通和消费需求的冷冻、冷藏和保鲜仓库，逐步实现对生鲜农产品从产地到餐桌的全过程冷链流通。应用现代交易技术、模式，优化流通链条和市场布局，改进鲜活农产品从产地到终端多环节的冷链物流模式，提高流通组织化程度和现代化水平，推动冷链物流和公益性鲜活农产品流通设施建设。三是借鉴国外的经验，强化政策支持，建设一批公益性农产品批发市场、农贸市场，保障城乡居民基本生活需要和食品安全，建立鲜活农产品运输“绿色通道”，实现配送车辆市区便利停靠。

4.3 发展农产品电子商务

创新现代农产品流通方式，发展农产品电子商务等现代交易方式。与传统营销方式相比，电子商务为农产品销售提供了新渠道，减少了农产品流通的中间环节，既有利于消费者买到正宗特色农产品，也有利于农民将农产品推销出去，实现了多赢。据专家预估，通过网络交易平台可以省掉大量中间渠道，实现从农业合作社到终端销售市场，可使农产品价格至少下降30%。阿里巴巴集团研究中心发布《农产品电子商务白皮书（2012）》指出，2012年阿里平台共完成农产品交易额约200亿元。由此可见，农产品流通企业发展电子商务，可以推动互联网、物联网技术应用，扩大鲜活农产品网上交易规模。通过开展“实体店+网店”的生鲜农产品直销模式和“订单农业”模式，激发传统农产品流通企业创新转型，优化农产品资源配置、节省农产品物流费用。

总之，物流业是国民经济体系中重要的基础性服务产业，农产品物流更是一头连着市民的“菜篮子”、一头连着农民兄弟的“钱袋子”，一头连着每个人的居家生活、一头连着生产企业发展的民生工程。因此，政府对物流基础设施建设、信息化建设、公共服务平台建设等加大财政投入，积极扶持，有条件地提供专项资金，实现农产品从田间到餐桌的一站式配套物流，优化网络，提高效率，保障物流畅通，通过实现农产品物流设施配套的专业化和现代化，降低农产品物流成本，从而实现整个社会的农产品“易买易卖”。