我国物流港务区的竞争分析

我国物流港务区是国内综合物流区和物流产业集群区，是我国发展现代物流的有效载体。本文从物流的概念、作用、职能等方面入手，结合现代物流的发展状况和发展趋向，论证了现代物流的竞争状态和物流港务区的发展状态及竞争方向。分析了我国物流业的发展趋向及发展前景，同时对物流港务区的发展和壮大寄予厚望。

一、物流的概述

（1）物流的概念。物流中的“物”指的是一切可以进行物理性位置移动的物质资料，“流”指的是物的物理性运动。因此所谓“物流”就是指物质资料从供给者到需求者的物理性运动。在对物流的理解上，一方面不能狭隘的理解为物流就是物的流通，研究物流研究好流通领域就行，而忽略了对商品的储藏、管理方面的研究。另一方面要注重对时间价值和场所价值的创造，使商品在规定的时间内安全的转移到指定地点。物流的发展迎合了现代经济发展中的产业化、专业化、规模化、国际化的趋势，特别是电子商务的发展和经济全球化的建立，为物流的发展提供了更广阔的发展空间，成为最有利润潜力的行业之一。

（2）物流的作用。通俗一点讲物流就是联系消费者和所需物品提供者的一条纽带，并确保了产品提供的时效性、适量性和提供地的适合要求，最大程度的满足了物品购买者的求购需求。设计完美、决策正确的物流，一方面节省了物品的成本，降低了物品的销售价位，刺激了消费者的购买欲望。另一方面有效的扩展了物品的交换空间，更大程度的挖掘了物品的销售潜力。为消费者带来便利、快意的购物，满足了消费者的购物需求。同时为企业赢得了更多的利润，增强了企业的竞争力。

（3）物流的职能。物流是市场营销的一部分，物品在消费的过程中转化为商品，物流的职能就是及时的、有效的、安全的将商品由其生产地转移到消费地。期间发生的包装、储存、保管、运输、装卸等行为也归于物流之列，是物流的一部分。物流职能的实施过程如下：企业制定销售预测，根据销售预测进行生产规划，购进原材料制成商品，收到订单，企业对商品经包装、厂内存储、装运、场外存储、厂外装运、到达目的地后配送到消费者手中。从营销角度来看，物流规划与市场的消费程度、消费者的位置以及商品运输的便利性息息相关。消费者、消费程度都不是企业所能决定的，因此应从厂址的选择、运输方式及存货水平上入手，在物流环节中尽可能保持商品质量的良好性，降低商品消耗，控制商品成本，为企业赢得市场具有战略意义。

（4）物流的目标。物流的第一目标就是将商品适时、适地的运送到消费地，其中控制商品成本的增涨幅度，兼顾消费者利益，降低各项物流成本，寻找企业利润和消费者购买支出的最佳切合点。第二目标是将物流看成市场营销的一部分，对物流效果极其成本费用进行综合评价，在提高消费服务水平的同时尽量节约、压缩服务成本。其中，如对消费者的服务水平低于当地市场的服务水平，就会影响商品的销售，甚至导致企业信誉的受损。如果盲目提高对消费者的服务水平又会累及企业的效益，提高商品的成本，一但消费成本涨幅太大，就会增加企业的运营风险，将企业陷入困境。如何实现高服务标准和低成本经营，从物流方面看主要表现在以下几个方面：提高和满足消费者对商品的可得性要求；提高订货、送货的效率，并保证商品的可靠性和安全性；增加送货的次数、提高送货的频率；对一些有售后需求的商品，做好售后处理。如商品的安装、调试、维修等。

二、国内物流的发展及现状

物流产业在我国的起步比较晚，随着电子商务的正规化，物流和企业借助电子商务平台不断的沟通、融合，形成共同发展的模式。随着经济的日益全球化，亚美、亚欧等海运货量的增加，物流需求不断的增大，在我国形成了一大批运输、仓储及货代企业。在强大的竞争压力下，物流企业正在不断的改变单一的仓储或运输服务，积极的向其他服务项目延伸。2012年上半年，我国的物流总额高达83.6万亿元，成为商业交易的重要形式，为电子商务的发展提供了有力的支持。

（1）物流与电子商务。物流是电子商务实现和发展的有力支持，但是目前来看物流在一些问题上又给电子商务造成了困扰。电子商业是面向企业服务的，买卖双方达成交易后会选择双方中意的物流公司进行托运，相似于现在的网上购物。在整个交易过程中物流只是一个中转站，很少有物流公司能根据客户需求提供一套较为完整的电子商务服务，企业现在还无法享受到全方位的电站商务环境下的物流配送。就目前而言，配送货物的速度仍是物流行业最主要的竞争手段。

（2）EDI的标准有待于进一步完善。物流运输活动比较复杂，运输信息需要实施共享，共享的前提就是运输单据格式的标准化和传输的电子化。目前的EDI标准还不完善。第一，随着物流行业的发展，EDI标准无法适应多种多样的运输要求。第二现在使用的EDI没有统一的标准，而且及易被模仿，无法成为物流系统的竞争优势。

（3）进出口物流的发展。目前在国内，做进出口物流的公司很多，但是专业做进出口物流的公司不佛山到天门物流多。大部分物流公司有进出口权利却没有进出口渠道。一些物流公司就会把到手的托运业务转给其他专业的物流公司，从中赚取差价，无形中增加了企业的运输成本，且遇到问题和其他需求时，因为中间转手，解决起来也比较麻烦。

（4）行业现状：物流运输现在。目前，我国物流运输主要是通过铁路、公路和航运。铁路的运输量大，且安全、可靠，但是运输速度过慢，易造成企业资金周转的延长。公路运输速度快，但是安全性不及铁路运输，而且成本较高，运输量不大，比较适合中小批量的货物运输。航运可分为内河河运和海运，在我国，河流资源丰富，海运条件优越，但是航运受天气等自然条件的影响较大，且航运的运输速度更慢，运送的平均周转期在3个月到6个月左右，不适合一些对时效性要求很强的商品的运输，然而航运的的成本较低、而且运输量大，比较适合原料等物品的运输，在我国物流运输中占有很重要的地位。此外，还有空运等运输形式，也已加入到物流运输的行业，只是使用的不是很广泛。比如空运，运输速度快，但是运输成本过高，除一些特殊商品，很少有其他大宗商品选择这种运输方式。 物流企业组成现状。在我国，物流行业可以说是三分天下，外资、国企和民营快递公司各占优势，但物流企业的发展却韶关到赤峰物流不尽如人意，小企业太多且非常分散，市场统筹等方面欠缺，发展趋势不因为我国物流行业的快速发展而呈现良好势头。据预测，在未来的三、五年内，物流行业将会重新洗牌，一些规模小、竞争力不强的企业将会被兼并、整合，物流行业的集中度将不断的提高。

行业发展现状。经济全球化、自由化、电子化的发展，促使社会的分工日益明显，企业供应链在不断的延伸，销售渠道变得更加的细密，不断膨胀的物流成本已成为企业难以负担的重担，这种局势促成了第三方物流业的兴起。随着物流业的发展，全球物流市场已基本成形，跨国物流公司已逐步控制全球产业的物流服务供应链。目前，物流行业所呈现的状态是：运输业是外资的主投领域；高端物流、国际航空货邮、快递业竞争激烈；港口、集装箱是外资最擅长的投资领域；制造业是争夺的重点领域。我国物流起步晚、发展迟，与国际发达国家的物流业的差距是不容忽视的。第一，缺少物流高端服务与增值服务。物流金融、物流保险、物流设计、物流规划等发展相对滞后。第二，缺少管理经验，物流业的政策环境还不够完善，法律、制度还有待健全。

市场需求现状。由于物流企业承接业务的差异，市场需求也不相同。比如，生产制造行业，主要是在干线运输、市内配送、物流管理等领域希望物流公司提供更完美的服务，其需求要点还是以基础的物流服务为主。又如商贸企业，则以市内配送和仓储保管为物流服务的重点，对物流服务的区域性要求就较强。

三、物流竞争的现状

（1）竞争范围的扩大。物流行业竞争范围的扩大主要体现在两个方面。第一，经营范围的扩大。随着经济全球化的发展，国际物流已掌控了涵盖全球的物流网点，物流的经珠海到温州物流营范围已步入国际化。第二，竞争主体的多元化和内容的多样化。现在企业的竞争越来越激烈，物流行业也不例外。随着物流行业的发展和信息技术手段的更新，第三方、第四方、第五方物流的出现使物流的竞争主体陷入多元化，物流再也不是储运公司的专利。同时，物流行业竞争的激烈性，导致了竞争内容的多元化。原有的储运功能已经不能满足竞争的需要，为了迎合市场需求，物流公司提供的服务也在不断的增加、创新。行业的竞争已由简单的功能方面的竞争转化为综合竞争，包含了功能、服务、技术、人才等多方面的竞争。

（2）竞争模式的改变：由市场竞争转变为客户竞争。随着市场经济的发展，市场的竞争已达到白热化，从市场获得利润的空间也越来越狭小。为了不受市场局限性的影响，最大程度的赢得利润，客户就是最佳的竞争选择，因为顾客成为利润的主要来源。由功能竞争转化为服务竞争。物流的全球化、电子化、科技化、信息化，使物流企业间的功能差异非常小，在当今社会，人们更重视物流公司所提供的服务及服务质量、服务效率、服务创新。当代的物流竞争是一个集功能、服务、科技等为一体的综合竞争行业。竞争手段的创新。随着物流行业的发展，依赖内部优势的竞争模式已被淘汰，物流企业想要凭借自身的资源优势在汹涌澎湃的竞争环境中争得一席之地已比较困难，要立足行业竞争的尖峰，必须内外兼修，不断增强自身的综合实力。首先，在物流功能、设施竞争的基础上，开发物流服务，发展物流的整合能力及信息技术水平，增强物流的竞争能力。其次，开发和创新物流服务项目，更好的满足客户及顾客的多样化需求，开辟贴心化、个性化服务的新领域。

四、物流港务区

（1）物流港务区的发展。物流港务区以发展现代物流为己任，实现了物流行业的综合性服务，服务项目涵盖非常广。如进出口集拼、物流分拨配送、国际货运代理等等。建成规模大、投资大、物流功能和服务齐全，业务项目多样化、专业化、科技化的物流区。沿海建成的物流港务区比较成熟，自然地理条件丰厚，如厦门物流港务区。内陆建成的物流港务区，主要依托铁路、公路等运输手段，与沿海国际港口合作，发挥自身优势（如区位优势、交通优势等）形成以国际物流区为支撑、以国内综合物流区和物流产业集群区为两翼的物流体系战略格局，是沿海国际港口港务功能的延伸，如西安国际物流港务区。物流港务区不但具有普通物流园区的基本功能，还具有保税、仓储、海关、边检、商检、检疫、结汇银行、保险公司、船务市场及船运代理等国际港口所具有的多种功能。

（2）物流港务区的竞争。物流港务区是物流多种服务功能的新型业务载体，专业化、规模化、集约化的配置实现了物流超强的基础功能和服务功能。在竞争方向上，第一，要有高瞻远瞩的发展目光，为物流港务区的可持续发展和创新发展奠定思想基础。一方面加大投资，实现物流港务区规模的扩展和建设的科学性、高科技性。另一方面加强与产业园区的联动，实现物流港务区服务的延伸，加强“无水港”建设，促进物流企业间的合作。第二，进一步加强上下产业链建设，实现产业规模的不断扩充、壮大。向以现代管理为手段，以综合物流供应链系统集成的物流功能转变。第三，加强市场拓展力度，使物流功能、业务、服务发挥的更完善，更多样化。开发港务区物流增值服务，尽可能延伸自身物流服务区域和物流服务项目，形成外部物流链条，使港务区的通货能力与地方经济发展相匹配。第四，以服务为本，转化竞争方向，把竞争的中心放到对客户的竞争上，协调客户与市场导向的关系，赢得客户的信赖和支持。第五，突出特色，创新业务，打造集运输、仓储、流通加工、配送、物联网运用为一体的现代化保税物流运营中心。第六，实施物流港务区的精细化管理，突破传统物流产业的束缚，不断完善和改进物流现代模块的服务内容。如进出口拼箱业务，在传统物流服务的基础上增加了排载、刷单、分拣、贴标、打托、配送等综合增值服务，有效的吸引了大量客户。第七，加强与各相关企业的联合，实现成本的缩减和业务的拓展，加大、加强物流配送运输的辐射能力，加大运输物品的涵盖面，实现配送服务的全面外拓。

五、结语

我国的物流业起步晚，发展充满了机遇和挑战。在目前物流业中，外资、国企和民营三分天下。而外资企业的物流模式和管理等方面都比较先进和成熟，我国物流的港务区建设和管理还需进一步的完善和加强，才能在激烈的竞争环境中赢得生存的机会，立于不败之地。