加快发展合肥港物流园的思考

长江三角洲的经济腹地，是江淮联运纽带上的重要一环。近年来由于经济的发展，一期工程形成的物流园已经不能满

足社会的使用要求，发展二期工程迫在眉睫。

作为港口，无论在任何国家，对于城市经济的发展、区域经济的发展都起着非常重要的作用。据有关资料显示，全球35个国际化的城市，其中有31个是因为有港口而发展起来的国际化的城市，前10名的城市几乎都是港口城市。有资料显示，全球财富的50%集中在沿海港口城市。港口物流园是港口的重要组成部分，它负责了港口货物与生产加工销售的无缝连接，是港口生产效率的重要卡口，是水运生产与临港产业园区及经济腹地的联系纽带。

中国港口的发展历程及其作用

中国水运发展源远流长，从新石器时代，到封建王朝，再到新中国成立。中国港口的发展经历了不同的坎坷与辉煌。

浙江河姆渡出土的木浆表明，在距深圳到安顺物流今2000年前的时候，中国沿海的居民就已经使用桨出海渔猎。春秋战国时期，水上运输就已经十分频繁，港口就诞生于那个时候。曹操的著名诗句“东临碣石，以观沧海”中的碣石就是当时的一个港口。汉代的广州港和徐闻、合浦港，已深圳到巢湖物流与国外有频繁的通商活动。长江沿岸的扬州港也扮演了当时的水路运输中转站的角色。宋代发展比较好的港口有广州，泉州，杭州，明州（今宁波）四大港口。鸦片战争以后，列强用火炮轰开了中国的大门，强行与清政府签订条约，要求开放广州、厦门、福州等港口作为通商口岸，这些在一定程度上给这些地区的经济注入了活力。新中国成立以后，中国的港口获得了新生。50年代至70年代，国家致力于经济的重建，被战火摧毁的港口重新启用，旧的港口得到了修缮；改革开放以后，邓小平同志高瞻远瞩，提出“发展才是硬道理”，在和亚洲四小龙之一的香港隔海相望的中国大陆最南端画出了一个经济特区——深圳，作为经济改革的试点。接着又提出了14个沿海开放城市，建设港口，建立与国外的商业往来。这些城市今天都成为了中国经济的排头兵。20世纪前后，党中央国务院再次发出最强音，要建立中国自己的国际化深水港，洋山深水港区应运而生。洋山港是世界上最大的集装箱港区之一。

合肥港物流园的发展历程

司马迁著《史记》说：合肥受南北潮，皮革、鲍、木输会也。寥寥数语，道出了合肥千百年前水运之繁华。处于江淮联运最接近点的合肥，在汉代已是很繁荣、很重要的交通要地。只是在大运河开凿之后，合肥港的辉煌才渐渐淡去。合肥曾经是一个河网密布、水上交通发达的城市，但随着陆路交通的快速发展，合肥的水路交通进展放缓。

合肥港现有航道总里程326.1公里、码头113个泊位，分布在南淝河、派河、店埠河上，由解放前的几个渡口码头发展成集装卸、堆存、仓储和中转等多功能的综合性港口，合肥港被规划为全国28个内河主要港口之一。合肥港作为江淮地区的主要港口，是合肥及周边地区经济社会发展和对外开放的重要交通依托和平台，是合肥地区综合运输体系的重要组成部分，是国际集装箱运输的喂给港，是大宗物流首选之地。

随着合肥港综合码头一期工程于2010年4月投入试运行，合肥的汽车、家电等工业产品，从合肥港坐上千吨级货船，实现了真正意义上的通江达海。

合肥港物流园深圳到河源物流发展的必要性

在区域经济发展中，港口物流园对于整合各种生产要素，发展各种产业集群具有非常重要的意义。合肥市通过加快港口物流园的投资建设，带动省会经济圈的东向发展，可以有效地将皖江城市带与省会经济圈连为一体，形成全省最有实力、最具活力的经济板块。

发展临港工业，实现港口产业化，是当今世界大型城市发展的一个重要趋势。因此，合肥港要利用其独特的区位优势加快与长三角经济圈的合作，努力建成内河型枢纽港。随着武汉、九江把合肥港作为其沿江经济辐射的重要节点纳入其规划之中，合肥西融武汉城市港口经济圈成为现实。

从腹地集装箱运输现状及运输线路分析来看，目前合肥及周边地区的集装箱主要经南京港、芜湖港中转运输，运输线路因受网络运输的限制，存在运费高、运输环节多等问题。合肥港物流园一期工程于2010年12月底开港运营，自2011年7月开始，集装箱吞吐量每周突破1500TEU，2011年底集装箱年吞吐量突破5万TEU。在省会经济圈的带动效应下，合肥市及周边集装量运输将保持快速发展势头，合肥港一期工程已无法满足腹地集装箱运输快速发展的需求，二期工程的建设有利于缓解腹地集装箱需求矛盾，进一步完善集装箱多式联运体系。二期工程建成以后，将进一步扩大服务范围，拓展服务空间，大力开展延伸服务、增值服务；积极开展水路货运、船货代理、保险、金融等多种业务，在为船舶、船员、货主等提供便捷、周到、全面服务的同时，创造利润增长点。甩挂运输作为国内新兴的高效、节能、经济的运输方式，其理念也融入了本次设计当中。因此、合肥港物流园的建设是优化合肥港布局，完善合肥港功能的需要。

港口物流产业各项业务的出发点都在于快速高效地满足船舶、货物的周转要求，并由此延伸出其他相关服务，它的核心业务具有明显的专门特性。随着合肥市及周边经济的快速发展，外部经济规模的不断扩大，腹地经济的发展势必形成从原材料进口，到生产、流通加工、配送分拨乃至逆向回收的整个物流供应链。港口作为贸易运输的重要节点，将港口装卸、港口物流、分拨转运在空间上产生集聚，形成港口物流园区。合裕线航道即将升级改造，届时合肥港凭借其独特的自然地理条件和良好的水深条件、良好的集疏运系统和较高的装卸效率，以较优惠的成本吸引船舶与货物到港，并在港口加工，再运送到各地，或者转运至其他港口。合肥港的巨大潜力和对区域经济增长的推动作用，也会促使政府提供优惠的政策导向，这将对港口物流园区的形成也起到了很大的促进作用。港口物流园的建设和发展，势必形成港口物流相关服务的企业自发的聚集在港口物流园区周围，他们之间具有广泛的相互关联性，构成了一个为船舶和货物提供服务的完整的物流产业群体，有利于降低社会物流费用，推动现代化物流产业快速发展。

结论

综上所述，合肥港物流园二期工程的建设是符合合肥经济发展政策，可提高物流效率，降低物流费用；是合肥经济发展的新的增长点，是优化和提升工业经济环境的一项重要举措。