云南呈贡物流业发展策略

[提要] 在区域竞争呈现白热化趋势的今天，物流产业早已日渐成为撬动区域经济新一轮发展的重要杠杆，甚至被比喻为区域经济发展的“助推器”。本文分析云南呈贡地区物流业发展的区位与经济环境，对呈贡物流业发展中的物流体系、物流技术和物流成本进行剖析，提出呈贡地区物流业发展对策建议。

基金项目：云南省教育厅科学研究基金项目“电子商务环境下云南农产品物流管理研究”（项目编号：2011C117）；国际经济与贸易专业国家级特色专业建设项目（项目编号：TS12468）；红河学院国际经济与贸易专业教学团队建设项目（项目编号：TD1001）；红河学院机构重点课深圳到个旧物流题“云南少数民族聚居区农村城镇化问题研究——以红河州为例”（项目编号：10JGZ203）

原标题：云南呈贡物流业发展的机遇与发展策略分析

收录日期：2013年4月17日

世界银行2000年研究认为：物流服务业对于中国生产力的提高和经济快速增长具有重要的意义。2009年2月，现代物流业被列入我国“十大产业调整振兴规划”。这对于云南物流服务业的发展是一个难得的机遇。本文通过分析云南呈贡地区物流业发展的区位与经济环境，对呈贡物流业发展中的物流体系、物流技术和物流成本进行剖析，最后提出呈贡地区物流业发展的对策建议。

一、云南呈贡物流业发展的机遇

（一）云南物流发展的区位优势突出。云南是中国西南边疆省份，对内与广西、贵州、四川等省相连，地处东南亚、南亚和大陆的结合地带，经澜沧江-湄公河和越南等多个国家相连，与新加坡和马来西亚也非常接近，是中国连接东南亚最便利的陆上通道。随着大湄公河次区域经济合作的推进、南亚区域经济合作的深入开展、中国-东盟自由贸易区于2010年正式建成，以及在泛珠三角“9+2”区域经贸合作的深入，云南“桥头堡”战略的正式实施，云南的区位以及地缘优势都将得到充分发挥，这些优势对云南呈贡现代物流发展和物流系统建设具有重要的支持作用。目前，从云南昆明经过老挝通达泰国首都曼谷的高速公路正在建设中，自昆明至新加坡的泛亚铁路也在积极筹建中。这为云南经贸走向东南亚提供了良好的交通条件。

（二）云南经济的快速增长为呈贡物流业的发展奠定了物质基础

1、经济总量快速增长，物流需求规模不断扩大。2010年云南省地区生产总值（GDP）7，224.18亿元，比上年增长12.3%；交通运输、仓储及邮电通信业增加值193.26亿元；货运量52，775万吨；固定资产投资5，528.71亿元；进出口额133.68亿美元；社会消费品零售总额2，500.14亿元；物流货物周转量990.5亿吨公里，其中：铁路358.31亿吨公里，公路548.53亿吨公里，航空1.29亿吨公里，水运6.91亿吨公里；旅客周转量523.64亿人公里。云南省烟草、矿产资源、花卉、果蔬农副产品（无公害蔬菜、热带亚热带水果、野生菌类等）、医药等特色产业市场潜力巨大，发展前景广阔。经济总量的快速增长，需要现代物流业为经济的发展提供保障，这为云南呈贡现代物流业的发展奠定了坚实的基础。

2、产业结构不断优化，带动了现代物流的高速增长。2010年云南省产业结构进一步优化，三次产业结构比例为15.4∶44.6∶40.0。2010年，云南的第二产业增加值和第三产业增加值高达3，223.49亿元和2，892.31亿元，分别比上一年增长了14.6%和11.5%；全社会固定资产投资5，528.71亿元，增长18.1%；社会消费品零售总额2，500汕头到大兴安岭物流.14亿元，增长21.9%；外贸进出口总额133.68亿美元，比上年增长66.7%。这些与物流发展相关的产业迅猛发展，极大地带动了云南呈贡地区现代物流业需求的迅速增长。

3、云南外向型经济和进出口贸易的不断发展，带来了物流需求的高速增长。2010年云南的对外进出口贸易总额达133.68亿美元，比上一年增长了66.7%；实际利用外商投资为132，902万美元，比上一年增长了31.5%；全年对外承包工程完成营业额98，464万美元，比上一年增长了33.5%；对外劳务完成营业额538万美元，比上一年增长了22.3%。外向型经济和进出口贸易的不断发展，带来了物流需求的高速增长。

二、呈贡地区物流业现状

（一）物流体系。在云南省2009年注册的物流企业多达400多家，而且大部分都集中在昆明地区，以昆明为中心，业务辐射至全省乃至东亚、东南亚，具有一定技术水平和规模的现代物流发展格局已形成。呈贡地区的物流园区正是通过将分散在昆明的众多物流企业聚集在一起，对其实行专业化和规模化经营，借此让所在的物流企业发挥整体优势以及集群效应，以便进行统一管理，促进呈贡地区物流技术和服务水平的提高，共享资源及其相关配套设施，降低物流企业运营成本，发挥规模经济的效益。目前，呈贡铁路集装箱物流中心依托昆明现有的铁路枢纽，辐射西南各个省区以及东南亚国家：东由贵昆线可致贵阳，向北由成昆线接连成都，往东南方向由南昆线接泛珠三角区域，省内铁路连接玉溪、大理等地，通过即将建成的泛亚铁路连接越南等国，并且呈贡地区即将建设成为泛亚铁路中国的货物集散中心。

（二）物流技术。呈贡的第三方物流企业总的来说技术水平不够先进，装备也相对比较落后，只能基本满足当地的各类工商企业对现代物流服务的需要。在仓储设施建设方面，有一部分企业已经拥有了现代化的仓储设施，仓库中具备冷藏、保鲜、空调等功能的已有一定比例。搬运工具使用方面，虽然有部分企业仍然在使用着功能较低下的普通搬运车，但是在烟草等很多现代化企业中已经应用先进的搬运工具了。运输工具使用方面，呈贡地区很多第三方物流企业，绝大部分使用的是普通运输车辆，只有少数物流企业拥有高规格的现代化货物运输中专用的车辆。物流企业使用的物流信息软件，基本上可以满足客户和工商企业的需要，而且有些物流信息软件也比较适用，能够做到和客户所使用软件兼容。 （三）物流成本。由于物流行业在云南省尚属于新兴产业，且属于非限制性行业，市场准入门槛较低，加之政府目前出台规范物流业发展的相关政策，在落实方面仍有一段时间，所以昆明呈贡地区虽然物流企业数目较多，但企业自身注册的资本较少，规模不大。许多现代物流企业服务内容非常单一，不论是管理水平方面，还是服务质量方面都普遍较低。各家小型物流企业所提供的服务内容基本趋同，企业缺乏创新，经营方式没有特色，经营观念落后，部分企业依托低廉的价格生存，没有统一的细分市场份额，使得物流企业成本偏高，企业经济效益低下，这已经成为目前制约呈贡物流企业发展的瓶颈。大多数中小物流企业缺乏专业的物流技术人才，很多企业并没有意识到现代物流企业运行成本的降低对企业自身效益和对社会经济效益的巨大作用。

三、加快呈贡地区物流业发展的对策建议

（一）加快呈贡地区物流业基础设施建设。首先需要加大对物流业发展的资金投入，通过进一步改善交通运输条件，构造以现代综合的交通运输体系为主要依托的物流设施平台。加速呈贡物流园区建设。在大力发展第三方物流的过程中，推进物流配送中心建设和相关的配套基础设施建设，加快构建以昆明为中心辐射滇中各大城市群的物流核心圈，初步完成面向东南亚和南亚的现代物流中心。

（二）加强政府调控及其规划作用。政府相关部门要积极运用财政贴息等政策措施，加大对物流业的政策投入力度，改革物流企业的税费标准，作为一个新兴的产业，物流业需要一个相对宽松的环境来壮大自身的发展。在现在城市化发展、城市土地价格日趋增长的情况下，政府应该保障物流企业的生产用地，给予与城市工业相同的土地政策，对于具有较强的公益性、效率性和对经济的带动性物流业基础设施建设，在政府出台的相关政策上应该有所倾斜，并且应加强和重广州到平顶山物流视基础设施建设的管理。在加强对物流基础设施建设的同时，应该大力支持储运、物资、供销、商业和货运代理等行业以及企业的运输部门慢慢向第三方物流服务的角色转变，鼓励支持非国有资本投资物流行业，组建现代的第三方物流企业。加大招商引资力度，吸引国内外大型物流企业投资建设高档次、高水平的物流基地，带动本土物流业水平的提高。

（三）加强第三方物流业发展。要积极发挥第三方物流企业规模化和专业化的优势，逐步加强管理模式的现代化，不断完善物流信息平台，并把物流服务和客户之间的生产和营销密切结合，强化物流企业的服务意识，完善其服务功能，真正做到为客户优化物流管理。目前，呈贡地区的第三方物流企业还不能提供真正高效并且低成本的物流服务。所以，呈贡地区一方面要着重推进物流公共信息平台建设，另一方面还要广泛推广使用智能化的运输系统，不断优化供应链管理，全面提高云南第三方物流企业的信息化水平。

提倡各工商企业逐步把原材料采购、运输和仓储等物流服务中的低端业务分离出来，与第三方物流企业合作，各取所需，各补所短，分工协作，建立更加专业化的运作，从而促进整个行业的良性发展，进而提高全社会的物流运作效率。

（四）社会各界都要重视现代物流业人才的教育和培训。物流服务业属于技术和人才密集型行业，发展现代物流企业，尤其需要大量懂理论、熟悉物流服务、熟悉生产经营、组织运输、组织管理相关专业性人才。其发展还离不开一批熟悉市场营销和计算机网络、信息开发维护等方面的人才来辅助。第三方物流企业之间的竞争，实质上是物流人才的竞争。社会各界都要充分利用目前的教育资源和现代化教育手段，建立起物流人才培训机制，积极开展多层次、多方面的教育培训，不断提高第三方物流企业从业人员的从业能力，以适应经济发展对第三方物流发展的需求。

主要参考文献：

[1]田青等.物流产业经济学[M].南京：南京大学出版社，2007.

[2]云南省统计局.云南统计年鉴2011[M].北京：中国统计出版社，2011.

[3]刘明菲等.区域物流与区域经济互动作用的机理分析[J].工业技术经济，2007.3.

[4]李万青.中国-东盟大物流环境下广西物流发展战略的新思路[J].广西财经学院学报，2009.2.

[5]黄静等.从广西北部湾经济区看广西物流业的发展战略[J].哈尔滨商业大学学报（社会科学版），2008.5.