大数据打造企业级智慧物流应用平台

近几年，我国物流行业疯狂增长，但多为中小型的企业，物流集中程度比较低，而且缺乏完善的市场秩序。在这种复杂的竞争环境中，先天缺乏竞争基因的国有物流企业想有大的发展并没有那么容易。

中储发展股份有限公司（以下简称“中储股份”）是一家全国性综合物流企业，由中国物资储运总公司控股，隶属于中国诚通集团，1997年1月在上海证券交易所挂牌上市。据悉，公司在全国30多个中心城市和港口城市设有70余家物流配送中心和经营实体，总占地面积达1300万平米，年吞吐能力近6000万吨。

2013年，中储股份将电子商务等新型物流业务列入未来投资方向之一，并于2014年7月打造了“中储智慧运输物流电子商务平台”（以下简称“中储智运”）。平台在推动中储股份物流运输运力交易网上化、信息化、集约化和专业化上提供了很大助力，中储股份也希望通过中储智运实现中国物流的“互联网+”，将中储股份打造为中国现代物流与电子商务融合发展的引领者、创新者和先行者。

据了解，2017年的中储智运平台已经拥有多项核心技术以支撑平台运转，集电子商务交易系统、 OA系统、BI系统、云计算等多个系统于一身，是第一家真正意义上将“物流大数据” 实现企业级应用的平台。

传统货运市场问题

在常规的货运市场上，没有自运能力的货主一般通过雇佣社会上的运输公司、货运代理等运输中介寻找车辆；而没有固定货源的承运司机也要去实体配送站找货揽活，缺乏信息互通平台不仅使双方运营成本提高，还会导致效率低下。

实际上，在我国的公路货物运输中80%的业务都有个体司机承接，这些司机无法提供增值税专用运输发票。而多数第三方物流企业在这种情况下，都会选择通过向司机收取过路、过桥、油票票据等用于抵扣，加剧了货运市场票据使用的不规范程度。

同时，依然有大量货物及运力资源信息依靠手工录入，错误率高且难以实时传递，极大制约了运输效率和货物的及时交付，各承运商经营分散、规模小，难以形成规模经济。同时，货运市场上的运力资源的各类信息在货主与承运公司之间很难实现有效交换，信息资源共享难，大数据挖掘难。

做货主和承运的中间商

面对市场上比较常见的几个问题，中储智运以互联网为载体，通过轻资产经营的“无车承运”方式经销空车运力，以信息系统为支撑，围绕物流运力实现供需双方交易的电子商务化。

“中储智慧运输物流电子商务平台”设有自己的网站和APP客户端；其中客户端整合了GPS定位、朋友珠海到泉州物流圈、团购等多种移动应用功能，并综合现有ERP、CRM、BI系统开发的全新智慧物流管理系统，可以充分实现管理流程的可视化及运输过程的可视化。在管理模式上，平台对客户进行会员化管理，通过业务调度中心实现平台运作双方交易信息的跟踪管理和人员配置。会员可在平台利用第三方支付工具进行结算，并对接保险公司办理货运保险业韶关到巴彦淖尔物流务。同时，亦可根据平台内外数据信息进行物流大数据的智慧分析和A测。

“智运罗盘”将平台业务流程分为8个关键节点，业务人员可通过“罗盘”的关键节点的触发状态清楚业务发生的所在环节，并针对各环节所需要的内容提供服务。

另外，该管理系统便于平台不同业务人员的工作交接，确保客户服务水平的一致性。

“车辆定位”系统可以帮助货主及平台实时知晓承运人车辆的所在位置、移动情况，便于承运人及时安排相关人员进行发货、收货；便于平台在途跟踪车辆情况，遇到异常情况可以确保货物安全并及时进行处理。

“智慧物流分析与预测系统”包含两大版块、四大主题以及若干物流分析功能，可以对“货主”、“承运人”、“线路”、“库存”的会员数据、线路情况、业务数据进行“物流大数据”分析与预测，为会员提供迅速、精准的“战略物流决策”。

中储智运平台的承运业务通过平韶关到潜江物流台的运作与调度中心进行管理，货主登录平台填写发货请求并将相应的运费金额打至平台指定的第三方支付平台“智运宝”。平台将货主的发货请求以“货运信息表”的形式发布在平台“货源信息”栏，登录平台客户端的承运人会员可以明确物流平台需求。开发物流平台一方面要考虑平台的合理架构及功能，另一方面要注意产品的最终实现与使用。需要设计团队对现有公路货运市场进行大量调研，最终产品是对现有流程的简化和优化。应坚持流程简洁性、资源互补性、运行协调性、响应敏捷性的原则，打造一个使用起来非常简单的互联网产品。

其次，运力资源的电子商务化比商品的电子商务交易有更高的难度，这对平台系统有很高的要求，需要将电子商务、OA、BI等多种系统进行集成。这对初期的系统架构设计有很高的要求，必须充分理解需求，减少系统开发工作量及开发周期。

最后，互联网产品的特点在于功能越来越强大，使用越来越便利。这就要求平台产品要吸收现有市场的不同互联网产品中的部分功能，并对这些功能进行整合后融入平台，提高货主与承运人的产品使用体验。