物流硬件基础设施成为一种优先

全球制造商正忙于投资全球生产。但港口、码头、铁路、公路等集疏运基础设施落后使通道更拥堵。

资金为长期基础设施项目服务，但交通拥堵和能力不足是迫在眉睫的问题，亟需解决措施。许多跨国公司在广州到张家界物流世界范围内扩大了规模，但许多地方的基础设施成为阻碍未来发展的瓶颈。以美国的长滩港为例，其利用率已达95%，且高峰时经常达100%。世界范围内的港口正在变得更加拥挤，承运商没有多余的运输能力，只能刚刚满足全球运输的需求。运输成本不断上升，港口利用率也达到了极限。

讨论的出发点

随着全球化进程的加快，需要投入大量的资金来扩展航道、运河、道路、港口和与此相关的资源。因为许多国家的政府不愿在这些部门投资，这就需要企业组成联盟并支付费用。我们已经看到企业已通过利用更多创新的方式运用资金发挥了作用。通过注入新的资金、运用新的技术、改革企业模式、提高政府和企业的合作水平等多种措施，把缺乏竞争力的、停滞的公共部门投资转变为动态的、赚钱的风险投资。

全球贸易使基础设施达到了极限;承运商运输船舶的利用率达到了顶峰;国家在犹豫是否投入资金来改善基础设施;私人资本正在注入，签订了更多基础设施工程;有必要采取有创新性的方法来解决拥堵和能力不足的问题。我们看到这些解决方案正在从这些有关基础设施的问题中受到激励，结果不止增加基础设施，连同新的有趣的智能解决方案，都开始围剿硬件基础设施不足的问题。

全球化并不是珠海到营口物流一种新的现象。从1948年到2006年全球商品出口出现近三倍的急剧增长。这一出口的急剧增长需要足够的运输能力、装卸能力和贯穿全球的基础设施。

全球制造商正忙于投资全球生产。但港口、码头、铁路、公路等集疏运基础设施落后使通道更拥堵。也缺乏适当的渠道来解决有关的贸易问题。这一问题在长滩港和新泽西港漫长的等待时间中得到了显示，因此基础设施急需升级。

全球贸易运量高速增长

在过去的十年间，贸易运量一直持续增长。图3显示集装箱吞吐量从1996年的6000万TEU增长到2006年的1.8亿TEU，年均增长率达11%。类似地，石油和干货运量都增长了50%。然而考虑到印度和中国正起步，这一增长速度并不令人震惊。两个国家都拥有快速增长的经济。他们不仅仅是产品的制造商，在更大程度上更是产品的消费者，日益增长的消费会激发更大的制造能力。反过来，这会加速这些国家由经济繁荣地区向边远内陆地区扩展基础设施的需求。

随着主要的大港变得更加拥挤，托运人将会寻找其他替代的方式或寻求创新性方法来解决基础设施中的问题。公路和铁路也是基础设施中长期存在的问题，公路能力的不足继续成为阻碍经济增长的重要因素。

铁路在有殖民传统的国家比如印度发展程度很高。印度的铁路系统是世界最大的铁路系统之一，印度的旅客和货物运输都严重依赖于铁路运输。然而，它并不可靠，并负担过重，在最近十年来也没有任何微小的升级。

如果美国的铁路更加准时，范围更加广泛的话，它会是为托运人运输货物很好的方式。即使在高度发达的英国，在进入海峡隧道的入口处也存在着拥堵，在那里，卡车排成的队要等8到10个小时才能进入法国，因为用于疏散的高速公路也在拥堵。

此外，建造更大型的船舶（如超巴拿马型）和航空器（如空客A380）、扩建运河（如巴拿马运河）、拓宽高速公路等等也都在进行之中。然而当它们建好后，其能力又不能满足更大的需求。除了核心基础设施建设的需要，会有相关的产业来专门维修，来保证他们可通过、可使用和更加有效率。金属工业、石油工业、化学工业、水泥工业和动力制造工业是需要伴随基础设施建设工程增长的相关支持行业。

问题变为，一个行业怎样负担所有这些增长的基础设施？

私人资本注入

麦肯锡公司在2008年第一季度报告中发布了与这个主题相关的有价值的报告。在过去两年间，全世界注入基础设施的资金总额是令人震惊的。世界前二十家最大的投资商现可掌握的资金有1300亿美元，其中77%是2006年和2007年筹得的，63%是通过新的加入者筹集的。考虑到借贷经营，在有些情况下，10亿美元的资金可用于支付工程中的100亿美元。

这些钱将用于哪里？基础设施工程收购的价值已从2003年和2004年的200亿美元增长到去年的1006亿美元。在发达国家拥有已存在的基础设施或运营收费公路，这些传统的机会在未来三到四年已不能满足投资者的需求。竞标这些交易已变得很激烈，已提高了价格来获取多倍的收益。比如，意大利的罗马航空公司在2002年以9倍的价钱售出，而2007年初投资者支付了27广州到永州物流倍的价钱购买英国的伦敦城市机场。在港口行业，2002年以9倍的价钱支付黑塞Noord Natie，远远少于2006年东方海外的20倍倍率的一半。

同时，在北美对公路工程的竞争也越来越激烈，这可以在印第安纳收费公路和芝加哥高速公路的竞争中得到显示。高的估价也意味着需要付出更大的努力才能获得满意的回报。

希望避免天价估价的投资者如果不是把眼光仅局限于发达国家已存在的基础设施的话，就能瞄准更加有吸引力的工程。他们应考虑到以下方面:

(1)我们估计在未来十年中新兴市场中的工程将需要1万亿美元的资金;

(2)复杂的基础设施建设通常由于升级和装修而需要大量的工程;

(3)全部私人拥有的基础设施机会，比如私人企业需要的自营铁路线和自营电厂。

好消息是现在比以前有更多的钱可用于基础设施项目上，但是坏消息是这些项目需要很长的时间来完成，而且短期内不会实现收益。

因此，随着全球贸易的继续，迫切需要制定“速赢”的解决方案，如发展“棕色”领域的网站，像支线港、繁忙的高速公路系统的替代线路、更有效率的运输手段、通过更好地利用科学技术更快地装卸货物、机器人技术和其他更简单和更便宜的解决方案。