美国零售物流在精打细算

美国零售物流从订单生产改为存储化生产，大量削减供应商汕头到宁波物流，建更多的配送中心增加库存，减少运输成本，达到降低物流总成本的目标。

近年来，中国物流市场逐步走向成熟阶段，市场机遇也越来越多;而相对已经成熟的美国市场来说，它的物流发展产生了许多变化，特别是美国零售物流市场也发生了巨大的变化。

90年代的供应链管理成本高

在过去的25年甚至更前的一段时间内，美国供应链管理模式的理念就是减少库存，因此快递行业比较受欢迎，而许多快递业巨头也得以快速发展，如FedEx和UPS等。之前美国供应链管理之所以比较注重减少库存，主要有三点原因:第一，通过降低库存来降低总的生产成本;第二，要求对市场有快速的反映，使产品的运转能够进入一个有效的流程;第三，遵循按订单生产（MTO）的理念，因为按订单生产是一个最有效率的生产模式。这三点都是90年代美国供应链管理模式的理念，但是往往人们只会注意第一点――通过降低库存减少总成本，而且通常的高层管理者也只关注如何减少库存这一个问题，这是当时美国物流的一个逻辑思维方式。产生这样一个理念的原因主要是由于90年代运输成本相对非常低。也就是说虽然库存比较少，运输量比较大，但是相对的运输成本却很低，对于企业来说，这样的一个总成本也是可以承担的。

但是从90年代起，美国的运输环境产生了巨大的变化，运输成本费用开始急剧上升。美国的物流成本占GDP的比重从8.6%上涨到9.9%，物流成本包括运费、仓库费用和库存费用，而且一年内柴油每加仑大概上涨了1.3美元，特别是航空汽油类，大概一年之前就已经翻倍了。之前的供应链管理模式已经不能够有效的运转，已经不再适合美国零售市场。以联邦快递为例，有时候企业会觉得FedEx的运输成本费用比较高，就会考虑卡车运输或者铁路运输，但是卡车运输和铁路运输有很多不确定因素，比如不能准时到达或者速度比较慢等。而通常客户要求快速运输，而且产品的种类也不断增加，并且提出了更多的要求，伴随着商品价格不断上涨，一个新的供应链管理模式正在逐步形成，新的配送中心和仓库正在增建，这也就是未来供应链管理模式的整合运转。

一个新模式的产生都会对原有的对象和流程产生冲击和影响。不同的供应链管理理念也会对原有供应链的各个环节产生影响，比如采购流程、供应商、运输方面以及配送中心等都会收到相应的影响。

订单生产改为存储化生产

首先就是深圳到玉树物流业务处理的问题，之前都是按照订单进行生产，而现在是存储化生产。因为按照订单生产，相对来说它的运输成本是非常高的。所以现在企业通常也不会采用电子订购或者邮件订购等方式，特别还可能牵扯到退货的问题，所以总体来说，按订单生产的成本会相对比较高。其次就是网络设计的问题，因为要采用新的供应链管理模式就要增加仓库或者配送中心，所以公司就要考虑仓库选址和配送网络设计的问题，特别还有仓库合并以及模式规格设计的问题，这些都会受到供应链管理新模式的影响。

削减供应商

随着美国物流大环境的变化，特别是运输成本的急剧上升，美国公司就一般不会从其他国家进行采购，而且即使在国内，也会考虑近距离的分包，而不会从较远的地方进行采购，考虑的主要也是运输成本比较高的原因。就近选择供应商如果算是新模式带来的变化，那么集中选择供应商也是它所带来的显著变化。用户现在考虑不需要太多的供应商来供货，他们只要固定的几个，便可以从几个供应商那里得到需要的产品。比如之前一家公司的供应商可以达到5000多个，而现在他的货物就集中于200-300个供应商。

所以就需要对供应商进行选择，通常就是对供应商做一些运输方面的评估。在之前，就是要分批发送一个托盘，现在就是把一个星期的定单集中起来，再进行集中的发货，所以这个运输方面的成本，就是来源于把整个星期的定单集中起来发货，可以几天后发货也没有关系，而不是要货了就马上来货，所以从这些方面考虑，就要增加相应的库存量。从配送方面来讲，因为距离远近，会有一个利润差的问题，距离远利润少一点;距离近利润会多一点。所以一般就不会考虑其他国家，如果是太远的话，损失可能就会更多。

针对现在的情况，供应商就要通过自己的反应来降低运输成本:第一个方法就是提高其运输周期，原来一周运输两次改为一周一次，使货量更充足的同时也降低了运输成本;第二点也就是缩短运输距离，优化运输路径，使得运输费用降低;第三点就是要控制发货成本，要用低成本的，慢速度的运输方式，现在很多的企业都越来越青睐于运用运输管理软件（TMS），目前在美国货主较少考虑用私人卡车来运输。目前在美国还增建了越来越多的配送中心，还要考虑一个合并运输等等，这些也是降低运输成本的一些方法。

多建配送中心

新的供应链管理模式需要配送中心具有一个比较高的自动化水平，来确保速度和拣选的一个精确度。因为客户的要求是需要拣选精确的。如果拣选错了，运输费用可能会增加，同时还要考虑更多的费用。配送中心需要考虑一个车辆周转的空间，同时还要求配送中心里面的操作人员能够懂得多种语言。比如家得宝公司，相对于过去20多年来说，以前只需要5个仓库，但是现在则需要10个，目的是为了降低运输成本。所以现在的配送中心，可能就是需要建立在离城市或者是市场中心比较近一点的地方，例如，原来是建议配送中心设在洛杉矶，现在就是在洛杉矶和芝加哥各建一个，或者是建立在二个城市之间，这样子可以缩短配送的距离，减少运输的成本。

建立更多的配送中心，这样子才可以增加库存。以前是要集中减少库存，现在为了减少运输成本，就要增加库存。设计这个物流系统的时候，就要考虑一个总成本，总的物流成本。整体的物流成本需要考虑配送运输、库存管理成本，这两块加在一起，才是物流总成本。当库存增加的时候，就意味着珠海到内蒙古物流配送中心和仓库数量的增加。如果是配送中心比较大，覆盖的服务区比较大的，就意味着路径比较远，也就说明运输的成本会比较高，如果是构建更多的配送中心覆盖的区域会比较少，运输的成本会比较低。为了降低运输成本，构建更多的仓库，配送的成本会比较低，但是库存成本会上去。需要做的就是在库存和运输之间做一个权衡（见图一）。

物流服务的目标就是用最低的总成本，来达到一个期望的服务水平。