世界物流巨头中国内需市场掘金

对于生产厂商以及第三方物流商来说，中国不断增长和壮大的国内消费市场蕴含着无穷的商业机会，并正等着他们去挖掘。

中国因其显著强劲的出口能力，早已被冠名为“世界工厂”。但是依据官方统计资料，这一超越的重要意义是不可磨灭的，尽管大多数货主和供应链商仍然把中国视为一个为发达消费市场提供制成品的巨大工厂，但是中国国内物流和进口物流正发生着日新月异的变化。

中产阶级在崛起

据《美国托运人》报道认为，中国内向物流业相对于国内现存成熟完善的出口导向型供应链来说，其在精细程度和复杂性上还有一定差距。但是随着中国消费群体实力的日益增强，中国国内物流需求变得同出口导向型物流一样强劲只是时间问题而已。据敦豪（DHL）在2009年11月发布的一项研究：到2015年，新兴经济体中将有超过5.5亿人的年收入高于4000美元。如转化为家庭收入，将意味着每一个家庭的年收入将在1.2万至1.6万美元之间。DHL环球货运物流（中国）公司首席执行官黄国哲说：“出口将不会只是中国经济增长的唯一驱动力，中国对于消费品的进口也因国内需求的旺盛而增长，并呈持续增长趋势。这一趋势将导致对国内物流分销业务需求的增加。相关增值服务也将随之增加，如：包装、贴标、报关等。我们需要给物流业新的定义，企业需要深入调查设计他们的供应链以保证最优化和经营效率。”

德国北方银行驻新加坡高级经济师迈提斯・乌姆拉夫认为：中国的潜力大多来源于消费，中国政府正在实施一系列政策将45%的比例提高到50%，使得与其它发展中国家保持在同一水深圳到辽阳物流平。中国政府把消费视为继出口和投资之后的又一促进国家发展的增长点。

花旗银行在2010年8月公布的关于亚洲班轮承运人短期报告中也提出了相同的观点。花旗银行的报告指出：“财富的增长创造了持续增长的消费驱动型进口需求，在中国更是如此，花旗银行预言在未来几年内中国能够扭转消费占GDP比例较低的趋势。在2020年左右可以增至40%～45%。当传统的出口加工业以及随之而来的工资增长为消费者购买力带来结构性增强时，贸易量将有可能变得更为平衡。”

从更广的区域来看，DHL在其9月末的另一份报告中预测：亚太地区的消费额将从2008年的43亿美元（有近一半金额与中国有关），到2030年将增至320亿美元。

2030年的这一资料，意味着亚太地区的消费额将约占全球消费额的43%。德鲁里（Drewry）供应链咨询部的部门主管菲利普・戴玛斯认为：中国消费者数量的增长将更多地取决于中国政府未来的经济政策，而非中国市场自身的增长，中国工人未能在国家经济财富中享有较大的份额。一旦这一份额得以提高的话，那么在消费市场上也将有相应比例的增长。

但是中国消费正得益于北美和欧洲经济的停滞。在北美和欧洲，经济紧缩政策正在执行以应对财务危机。乌姆拉夫预计如果中国的货币能够重估，那么到2020年，中国将拥有现今欧盟消费者购买力的75%。

这仅仅只有十年之遥，这无论是对于货主还是物流企业都是意义非凡。

进口大于出口

德鲁里的戴玛斯说：“事实上，中国本身对于制造商和物流企业来说就是一个庞大的市场。中国已不仅仅只是个出口大国了，它对于半制成品以及制成品也有巨大的市场需求。这为那些正积极关注中国并将中国看作是一个独立业务市场而非出口支撑机制的物流企业创造了一个重大的关注焦点。以我们的经验，当前中国物流企业的内陆物流运输体制仅仅与出口紧紧衔接，而不是与进口和国内贸易相衔接。但是随着产品与消费的内移，进口不断增多，这一切正发生着改变。”

他还指出：中国拥有很多的进口经验，而且大多不是日常消费品。很多年来，中国散装进口了大量的煤炭以及其它初级原材料，对于其它产品的内陆物流，正需予以重视。

面对进口和国内物流市场，已有企业开始关注了。戴玛斯举例说：世界物流巨头之一的德迅（K+N)近期就其新战略解释道，将加大在中国、印度、巴西的内陆运输服务。

就制造业而言，戴玛斯提及德鲁里的一家中国国有企业客户，去年还对国际扩张很感兴趣，但当意识到国内更高的增长率时，现在开始关注国内市场了。在物流配送方面，宝洁公司在2010年9月宣布其在广州正兴建一个配送中心，这将是该公司在亚洲最大、全球第二大的配送中心，它将用以满足国际和国内的配送需求。

在戴玛斯看来，物流费用与中国国内零售业的发展并不匹配，但是，国内的物流市场发展很是迅速。美集物流（APL Logistics）主席杰姆・马克丹姆说：“这与十年前的中国市场已全然不同。直到过去三年为止，我们绝大数的工作集中在出口部分―订单的集中托运、货主管理以及为那些大多总部不在中国的跨国企业提供支持服务。但是当前国内消费市场的增长源于消费者对于非港口邻近区域服务的需求，整个市场对于物流体系的复杂完善性要求越来越高。”

马克丹姆说，美集物流正致力于增强其内陆运输、订单管理以及拼箱能力。这家总部位于新加坡的公司（作为班轮公司APL的姊妹公司）在中国运营着两个合资企业，其中一个就是成立已8年的美集长安民生物流公司，这家公司位于重庆是与中国汽车制造商长安汽车合资成立的。

美集物流还与计算机制造商联想集团的一个部门共同成立了一家合资公司。马克丹姆说：“这家公司着力于传统的中国内陆运输，订单服务以及为零售分销提供前后程运输支持。对我们来说，这是一个新兴市场，它对物流分拨服务的要求也在不断增加，我们将致力于使中国客户能享有同在其它国家一样的优质服务，如我们希望能将在辛辛那提的服务模式移植到重庆。”

经济危机促中国市场发展

黄国哲认为经济危机对于外贸订单的巨大影响使得中国的国内市场显得更富吸引力。自2008年的经济危机以来，中国对美国和欧盟的出口不断萎缩。很多出口导向型企业不得已倒闭或减少生产，有些企业开始将注意力转向受经济危机影响较小的国内市场。但是，这些企业中的大多数公司作为进入国内市场的后来者，他们已经处于落后地位。他们现在需要通过研究国内市场的需求、树立品牌、设计销售管道、建立售后服务来促进供应链体系的发展。

中国的国内市场对于任何一家物流企业来说都有巨大的机会。在黄国哲看来，相对于出口产品而言，针对国内物流的供应链管理将拥有更多的市场需求，它需要物流供货商为客户设计、规划完整的供应链体系。由于中国各地的发展水平和城市化进程的不同，物流企业将面临基础建设水平参差不齐这样的挑战。因此，为确保客户的货物能够及时送达，需要使用多种不同的运输方式。美集物流作为进入中国国内市场的一员，一直致力于促使中国政府加大对货运铁路的投资力度。中国政府正酝酿着一个雄心勃勃的计划――在全国范围内修建18个具有多式联运功能的铁路枢纽，美集物流清晰地意识到将其在北美和近期在印度的多式联运的宏伟蓝图进一步扩大的机会来了。

美集物流的主席马克丹姆说：目前，中国陆上集装箱运输只有3%至4%是通过铁路佛山到大连物流完成的。仅仅通过公路运输来支持、促进中国西部地区制造业的发展是远远不够的。他说：“如今我们将每一个可集装箱化的商品运入中国，但是，如果中国内地的基础建设不能跟上步伐，这样的运输又怎么能够实现？我们认为在800公里范围内，公路运输可能是一种可行的选择。一旦超过这一范围，公路运输将变得困难重重，此时，铁路运输将会是不错的选择。”

对于物流企业来说，不仅仅要在运输上满足需求不断增长的国内市场，同时还需要在物流分拨设施上来满足这样的需求。

内陆运输网络体系的关键

戴玛斯说，最为关键的是你需要在遥远的内陆地区拥有相应的设施设备。同时你需要建立一个更广范围的运输网络以及不只一家全国性的公路运输服务商，但基于全国范围来组织运输是件困难的事情。

货车运输业和仓储业的业内竞争十分激烈，尤其是在中国的欠发达地区。在中国大概有10万家规模不一的货车运输公司。

戴玛斯还说：“对于本地生产的商品，可以用一些二流厂商和物流商使用的普通标准而非国际标准的仓库。国际跨国公司需要为进出口的高价值货物而使用一流水平的仓库，有些公司还尝试利用一个分拨中心来将国内与国际物流分拨合二为一（这正是宝洁公司新建的分拨中心所期达到的目标），但是，最理想的状况还是在不同的市场拥有不同的设施设备。

另一个重要因素就是成本上的竞争，对于国内物流市场而言，服务只是一个微不足道的影响因素。它是一个完全不同的商业环境，规模最大的西方物流商在中国国内市场上也完全有可能做得不是最好，尽管它会在出口市场上做得很棒。除此之外，市场透明度问题也是影响国内市场的一个因素。

在戴玛斯看来：中国进口海关也不可避免地存在贪污腐败现象，在中国很多事情都需要关系。如果你需要向一家国有企业出售商品，仅仅拥有质量优良的产品还不够，你还需要拥有关系。根据地区分布来看，在中国越是成熟的市场，拥有越强的消费能力。这意味着出口导向型的沿海港口城市，近年来人们的工资水平和物价水平均有上涨。以DHL为例，其拥有针对于中国消费者正日益期盼的高端进口货物的物流中心。公司还建立起以国内市场为核心的酒类、时尚服饰、生命科学及保健等物流中心以期为供应链的创新带来新鲜血液。

黄国哲说：沿韶关到兴安盟物流海地区对于DHL环球货运物流（中国）开展国内业务来说十分重要。

DHL环球货运物流（中国）在中国中西部地区的分公司对国内市场给予越来越多的重视。中国的国内新兴企业也开始越来越多地在全国范围内拓展他们的业务，与此同时，国外企业仍继续关注中国国内市场。2008年DHL环球货运物流已经在中国开通了国内航空航线和和公路货车班车，以便更好地服务于国内物流市场。

来自人民币汇率的影响

另一个需要考虑的因素就是人民币的币值问题，美国和欧盟的政客们一直在敦促中国政府将人民币升值，以取代现今将人民币与美元挂钩的政策。但是中国政府近期是不大有可能将人民币升值的。另外，美国众议院提议一项法案将赋予奥巴马政府处罚来自中国进口商品的权利，如果人民币没有升值的话。但是这项法案在参议会很有可能被否决。

一旦人民币走强，将毫无疑问会伤及中国的对外出口，但是将会有助中国消费能力的提升。

德国北方银行的乌姆拉夫认为人民币将会逐渐成为东亚地区的支撑性货币。他说，亚洲区货币的走强会减小政治压力并增强购买力，外汇汇率将会成为推动中国未来购买力增强的又一因素。除此之外，个人所得税的降低、国内人民医疗保险和土地所有权权利的扩大等因素也会促进购买力的提升。乌姆拉夫认为：这些平缓、微小的变化将会对物流业的发展产生利好影响。

美集物流主席马克丹姆说:“中国国内市场仍处在早期阶段，但是它将会成为一个成熟市场。中国必须降低物流成本在GDP中所占的比例，注重加快基础设施建设，为国外先进的服务供货商提供更可靠的保障，以使它们能将在其它市场所能提供的优质服务带到中国市场。这正是跨国服务公司所期望的，它们在中国市场销售，如同在世界其它市场一样，它们有着‘及时、准确’的要求。在中国的客户希望和我们一起合作，并不想我们在中国市场的服务品质同其它市场相比会有所降低。我们正投入大量的资金以确保我们系统的及时性，同时和我们在其它市场的系统是可互换兼容的。APL在中国的业务有三分之二是与出口相关的，但是国内物流市场的比重正在逐渐上升。现在毫无疑问是探讨这些问题的绝佳时机了。很显然，在我们有生之年，中国将成为世界上最大的消费市场，它对于供应链服务的需求同样将会不断增长。我看到了无数的机会正向我们走来!”