煤炭物流的现状和发展方向

目前对我国大多数煤炭物流企业而言，高污染、低效率的传统物流运营方式仍是煤炭物流的主流。今后绿色物流及供应链管理将成为煤炭物流发展的主流方向。

煤炭 绿色物流 供应链管理

煤炭物流是由煤炭的供应物流、生产物流、销售物流、回收物流、废弃物物流构成的物流系统，存在于煤炭产品的开发准备、生产过程和销售活动的全过程之中。目前对我国大多数煤炭企业而言，高污染、低效率的传统物流运营方式仍是煤炭物流的主流。

首先，煤炭物流的非绿色因素体现在两个方面，一是回采利用率较低。目前煤炭物流过程中的回收利用率平均仅为30％，共生伴生矿体利用率只有20％左右，生产过程中有大量废旧物资没有得到有效回收与再利用，资源浪费现象普遍存在。二是在生产、运输、使用过程中产佛山到淄博物流生的污染物，如煤矸石、矿井水、粉煤灰、有害气体等，没有得到科学处理，对环境造成了严重污染与危害。其次，当前大多数煤炭企业采取的是自营物流，而非更加高效、专业、低成本的第三方物流。对于自营物流而言，要充分发挥优势就必须建立庞大的物流网络，但很多煤炭生产企业并不具备这一实力。因此，专业化的第三方物流今后的发展空间较大。再次，当前煤炭物流企业的服务功能较为狭窄，仅限于仓储、运输、货运代理等低层次物流作业层面，缺少增值性较高的现代物流服务。且煤炭市场由于经营机构和中介结构过多，煤炭价格层层加码，使得交易成本较高，煤炭质量也良莠不齐，对煤炭物流发展也产生了影响。

今后绿色物流及供应链管理将成为煤炭物流发展的主流方向。

绿色物流是指在物流过程中抑制物流对环境造成危害的同时，实现对物流环境的净化，使物流资源得到最充分利用。煤炭物流的特殊性，对环保提出了更高的要求。煤炭物流运输车辆排量高、能耗大，是环境保护和节能减排的重点对象。煤炭企业应积极尝试环保车辆的使用，促进行业节能减排。煤炭企业还要关注最新环保技术的发展，积极尝试各项环保措施的应用，对粉煤灰、有害气体等，进行科学处理，使对环境的污染与危害减到最小。此外，要关注和研究多式联运的发展，在条件允许的前提下，规划海、铁、水、公综合运输方案，尽量采取运输成本和污染成本更低的水路、铁路运输方式汕头到大连物流，实现绿色运输模式。

传统的物流活动往往表现在仓储、运输或者包装等一些单独的环节上，企业物流往往非常关注这些单一环节的管理水平和管理效率的提高，然而随着供应链和第三方物流的兴起，这种竞争不再停留在单一的环节，而是把整个物流过程或者供应链过程的管理效率和管理水平的提高，作为竞争的主要焦点。供应链是围绕核心企业，通过对信息流，物流，资金流的控制，从采购原材料开始，制成中间产品以及最终产品，最后由销售网络把产品送到消费者手中的将供应商，制造商，分销商，零售商，直到最终用户连成一个整体的功能网链结构。供应链物流是以物流活动为核心，协调供应领域的生产和进货计划、销售领域的客户服务和订品的转移与运输。随着市场竞争日趋激烈和企业供应链一体化管理需求日益增强，煤炭物流企业要加快向供应链延伸服务，在传统物流的基础上，引入高科技手段，即运用计算机进行信息联网，并对物流信息进行科学管理，从而使物流速度加快，准确度提高，库存减少，成本降低，以此延伸和放大传统物流的功能。通过多渠道提供增值服务，逐步深入客户企业的内部运作，进一步整合上下游资源，推进整个流程的系统再造，为客户构建更加高效、便捷的物流体系，缩短运作时间、降低物流成本，提升煤炭物流企业在供应链中的价值。

煤炭产品的生产和销售，同时也是大量笨重物品的转移与运输。包括矿井之下的运输与地面矿区运输的衔接；国铁运输与公路运输、海运的协调联运；地面煤场的仓储、装卸、倒运；港口下水煤炭的集港、装船等等。煤炭企业的物流信息系统必须适应这种复杂多变的物流运输体系，在现代物流管理的系统论、信息论和控制论的基础上，采用规范、灵活的系统设计方案，有效的把商流、物流和信息流集合为一体，将煤炭运输、仓储、装卸、加工、整理、配送和信息等方面有机结合，形成完整的供应链，为用户提供多功能一体化的综合性服务。煤炭物流管理还应充分依赖信息系统工具，如BarCode（条形码）、GIS（地理信息系统）、GPS（全球卫星定位系统）、EDI（电子数据交换）、ITS（智能交通系统），建立包括煤炭物流企业专用的仓储管理系统、运输信息系统、订单管理系统、成本结算系统等的综合物流信息系统。煤炭物流的第三方物流公司可以跨越部门的信息界限，实现各个部门的数据和信息的互联互通，同时实现与上下游合作伙伴之间的信息整合，真正实现企业内部和外部的整体协同作业，以使系统能够在尽可能低的总成本条件下，提供有竞争优势的客户服务。

影响物流效率的，不仅是资金、IT技术支持、车辆设备、仓库、人才等资源本身，更重要的，是如何使这些资源能够最有效地发挥作用的“组织能力”和“管理方法”。煤炭物流企业如何对自身物流资源进行优化配置，通过管理和决策，用最小的成本带来最大的效益，是面临的最重要问题之一。煤炭物流企业应优化物流系统的结构与流程，以尽可能低的成本，实现准时、快捷、高效的物流服务。虽然企业不可能改变现有的公路网、铁路网及海运线等，但可以在现有资源上进行合理的运输网络优化，以不断降低运输成本。比如，在调运物资时，尽可能组织直达、直拨运输，使物资不进入中转仓库，越过一切不必要的环节，由产地直运销地或用户，减少二次运输。由于计算机信息技术的应用，现代物流过程的可见性明显增加，煤炭物流过程中库存积压、延期交货、送货不及时、库存与运输不可控等风险大大降低，从而可以加强供应商、物流商、批发商、零售商在组织物流过程中的协调和配合以及对物流过程的控制。

煤炭物流运输具有低频单向的特点，特别需要加强煤炭物流企业间业务的协调和互补。尝试建立紧密或松散的多种形式的合作联盟，有利于煤炭物流企业之间调剂运能、减少空驶、扩大覆盖面和业务领域，更好地满足客户需求。具有不同行业优势的煤炭物流企业开展合作，既提升了联盟在不同行业中的竞争能力珠海到个旧物流，也促进了企业自身更加专注于优势行业领域，可以实现优势互补和多方共赢。此外，煤炭物流联盟内部通过集体采购、保险、维护，能够发挥规模优势，大幅度降低各项成本，这也是煤炭物流联盟可以率先尝试的领域之一。区域内的煤炭物流企业业务互补性高，具有较强的区域合作需要。建议行业协会在区域内部或全国范围建立区域合作的平台机制。通过信息共享、业务合作、集团采购、统一保险等方式，引导企业合作共赢，促进行业“抱团发展”，促进煤炭物流运输的区域合作。