秦皇岛地区集装箱物流现状分析

秦皇岛是最早的14个开放城市之一，地理位置比较优越海陆空交通发达。虽然秦皇岛总体利用外资的额度和其他的沿海城市相比还不是很高，但是外资企业已经成秦皇岛经济发展的一个支柱。尤其是河北省提出建设沿海经济强省以后,“建设富有实力、充满活力、独具魅力、提升竞争力的沿海经济社会发展强市，在河北沿海地区发展中率先突破”是秦皇岛大力发展经济提出的口号沿海经济而提出的奋斗目标。目前已经有哈动力出海口基地、 GE能源服务中心、天威秦变、山海关船厂等一批临港装备制造业企业、还有LG电子 三养保健食品、万基钢管、浦项马口铁、永顺麦芽糖、金海特种食品等企业落户秦皇岛市。另外在2007年7月22日，秦皇岛经济技术开发区内，世界500强企业―― 富士康科技集团秦皇岛科技园正式动工。在未来3年内，富士康将以超过10亿美元的投资、超过3.5万人的建厂规模，在秦皇岛建设科技含量高、资本投入高、科技人才用量高的生产、研发基地。

港口运输，尤其是国际集装箱货物运输成为秦皇岛率先建设沿海经济社会发展强市的着力点，发展临港经济和临港产业，已经成为促进全市经济又好又快发展的突破口。由于集装深圳到铁岭物流箱运输的效率高、质量好、成本低、迅速安全、便于开展多式联运，大大简化了换装作业和货物过境报关手续，使方便快捷的“门到门”运输成为可能。集装箱货物运输已经成为发展国际贸易必不可少的一部分。据统计,近几年来秦皇岛地区每年集装箱进出总量大致为65万个标准箱，其中绝大部分是从天津港走，只有小部分从秦皇岛港出入，这样大大加重了企业的负担。我们可以算一笔账：集装箱运费是由海运费和内陆运费组成的，从国外的港口到天津和秦皇岛的海运费差不多，内陆运费:一个20’箱 天津到秦皇岛的运费是2600元，而从秦皇岛港内拖到货主的工厂的运费是500元 。一个箱子货主就要多付出2100元人民币。2006年秦皇岛港集装箱运输突破20万TEU，达到历史的最好水平。这样的话,以2006计,秦皇岛的进出口企业每年就要多支出45万x2100=9.45亿人民币。

那么，为什么企业要多花钱舍近求远佛山到许昌物流呢？主要原因是秦皇岛港没有国际班轮航线，秦皇岛港开通的外贸航线仅有四条，除秦皇岛一仁川航线为干线外，其他均为经天津、大连中转的支线。已经开通的内贸航线有5条。投入使用的口岸集装箱定期班轮每周大约只有12班，还无法形成规模，即使是开通的班轮航线也是开开停停，已致使部分货源外流， 从而形成恶性循环。其次是秦皇岛港集装箱运输的货物来源有限。一方面，由于秦皇岛本地的工业发展水平不高，且主要以轻工业产品为主，生产规模不大，因此需用集装箱运输的货物量不多。另一方面，北方港口群中的大连港、天津港及秦皇岛港周边的营口港、锦州港、京唐港等近年来集装箱运输也发展迅速，大大分散了秦皇岛港腹地的集装箱货源。

为了加快秦皇岛港集装箱运输的快速发展，满足秦皇岛市经济发展的需求，一方面寻求货源，秦皇岛确定了“东出西联”、共享秦皇岛口岸资源的重点合作区域：一是周边地区，包括天津、唐山、张家口、承德和山西大同等；二是北部及辽西地区，包括呼和浩特、包头、锡林郭勒、二连浩特、呼伦贝尔、满洲里、赤峰、朝阳、葫芦岛等；三是西北地区，包括兰州、银川、新疆生产建设兵团、奎屯、石河子等亚欧大陆桥铁路沿线地区。目前秦皇岛市先后与大同、唐山、张家口、承德、赤峰、朝阳、满洲里7个城市政府签订了共享口岸资源(区域经济合作)框架协议。

根据协议，按照“市场运作、企业为主、政府推动”的原则，双方将建立紧密的区域经济合作伙伴关系，推进内陆资源与沿海资源的整合；大力支持、鼓励内陆城市企业与秦皇岛港之间开展各种形式的物流合作。秦市大力支持并将积极协助对方加快“内陆港”建设；充分发挥国家级出口加工区的优势，为对方开展对外贸易提供便利条件。秦皇岛港将在物资进港、货物堆存、装船发运等方面，提供全程无障碍优质服务。

另一方面，与有实力的海运公司合作，争取开通更多的国际集装箱航线。今年11月1日秦皇岛港务集团与中国海运签署战略合作框架协议，由中国海运集团、大连港务集团、秦皇岛港务集团共同出资成立秦皇岛新港湾集装箱码头有限公司。三方将在集装箱发展方面整合资源、发大优势、集约发展方面合作，也是秦皇岛加快集装箱发展，推进秦皇岛港务集团战略实施的重要选择，更是积极服务建设沿海经济社会发展强省强市战略、提升区域经济竞争力的重大举措。航运企业与港口企业在管理、资金、业务和对外关系方面的优势，促进集装箱业务全方位的发展。预计在2010年将秦深圳到福州物流皇岛港集装箱年吞吐量提升至100万个标准箱。为秦皇岛市经济发展提供强有力的保障。