美国物流业:运力萎缩 成本下降

美国供应链管理专业协会(CSCMP)称,2009年,美国商业物流成本降到了1.1万亿美元,占美国GDP的7.7%; 2008年,这一比例为9.3%。

如果将2008年的降幅合并计算在内,美国物流总成本在2007-2009年期间已减少了近3000亿美元。在其最新公布的《美国物流年度报告》中,美国供应链管理专业协会称,导致物流成本下降的原因是库存下降了4.6%,库存周转率下降了10%。与2008年相比,运输成本大幅减少了20.2%。

在2009年前三个季度,所有商业库存都出现下降,之后在第四季度又出现了小幅反弹,但库存水平仍低于经济危机以前的水平。2009年,所有商业库存(农业、矿业、建筑业、服务业、制造业、批发和零售贸易)的平均投资减少了890亿美元,为1.85万亿美元。报告称,尽管美国商业库存的清理速度如此之快,在过去30年里实属罕见,但仍无法跟上销售量的下降速度。无论是制造商还是零售商,都不愿订购新的商品和物资,这种情况一直延续到年底,仓储和配送中心的库存水平当时都已经非常低。

近2000家公司倒闭

由于卡车运输成本约占所有商业物流成本的一半,卡车运输业在2009年下降了20.3%。铁路运输、海运和空运的总体降幅为20.5%。目前,运输成本占美国名义GDP的4.9%,存储成本所占的比例为2.5%。

美国供应链管理专业协会的报告称,2009年,运力持续减少,尤其是卡车运输业的情况最为严重,而铁路、航空和海运业的运力闲置速度也是几十年来所没有过的。

该报告的作者、道康国际工程公司(Delcan Corporation)的运输顾问罗萨林・威尔逊(Rosalyn Wilson)称,在2009年,由于货运量的下降速度超过运力的下降速度,货运经营商缺乏维持其运力的动力。经济危机发生以后,许多卡车运输公司都对自己的商业模式进行了评估,多数企业都选择对其车队的规模进行裁减。而且,威尔逊称,除有计划的裁减运力外,大约还有2000家卡车运输企业在2009年破产倒闭。

由于财务状况较好的企业都寻求加强自己的市场地位,卡车运输业佛山到徐州物流的收购和兼并案呈现出了上升的势头。美国供应链管理专业协会公布的这份报告还援引美国Avondale Partners投资咨询公司的报告称,由于经营成本上升,货运需求下降,到2010年还将有2000家美国企业被迫退出卡车运输行业。

根据美国卡车运输协会(American Trucking Association)的统计,美国的运费同盟(freight pool)在2009年萎缩了12.5%。威尔逊说,目前的重型卡车使用率大约为75%,还不足以推动卡车销售量的上升。

美国潘世奇物流公司(Penske Logistics)是本年度《美国物流年度报告》的赞助商。该公司总裁文思・哈特奈特(Vince Har汕头到海北物流tnett)指出:“物流服务业是受经济萧条影响的首批行业之一。现在,随着卡车货运量的增加和卡车使用率的的上升,我们开始看到,供应链正在出现一些积极的复苏信号。如果这种趋势能够保持下去,卡车运输和物流企业将有可能会佛山到吉安物流增加运力,以满足不断上升的市场需求。”

把握运价上涨的机会

卡车运输业、海运业和空运业也已经通过报废或者变卖等方式对资产进行了永久性的处置。据美国供应链管理专业协会称,在经济萧条期间,运力投资曾一度陷入停顿,目前又刚刚开始恢复。

对于今年剩下的几个月以及2011年的发展趋势,威尔逊称,美国铁路运输业的运力将随着市场需求的上升而迅速得到重新启用。然而,在海运业方面,由于新船舶的陆续交付使用,该行业将继续面对运力严重过剩的局面。报告称,海运经营商正在通过人为手段来稳定运价,从而导致运输时间延长,交货时间不确定。

至于航空货运业,由于大量运力被永久搁置,某些航空货运市场眼下正面临着运力趋紧的状况。但美国供应链管理专业协会称,在确定这种增长是否具有可持续性之前,航空货运业可能不会恢复运力方面的投资。

目前,卡车运力与市场需求比较匹配。然而,由于没有足够的运力可用,经营商将很难对市场需求反弹做出快速反应。报告称,尽管当前有大量库存的二手卡车可以投入使用,但是,当前严格的信贷政策将阻碍经营商投资购买新卡车。另外,卡车司机也将出现短缺的局面。

威尔逊称,在2010年剩下的时间里,脆弱的商业环境和严格的信贷控制将使得运力的快速增长变得非常困难。在进入下半年以后,由于美国经济出现了一些较强的复苏迹象,威尔逊预计,运力将会趋紧,运输价格将会上升。所以,美国供应链管理专业协会建议,托运人应尽快锁定运价和运力,以换取今后2-3年的运量保证。