九招找到更便宜的物流供应商

做了几年物流的人，都认为第三方物流太虚，转手太多，因此想釜底抽薪，花更少的钱。给真正干活的人。物流分包链确实很长，但存在就有其合理性。

在选择物流供应商之前，有两点你必须要明白：

1．成本始终是第一位的。你没有压力就另当别论。

2．服务仍然是关键。如果没有服务，也没必要讨论价格了。

本文要探讨的是：假如公平竞争，择优录取，那么如何才能找到最便宜、最合适的物流供应商呢?

一、舍远求近

物流公司的销售代表打电话来，一定记得先问问他公司在哪儿。如果在你的地方压根儿连个办事处都没有，我想也没必要浪费时间了。

早些年物流网络布局的机会很多，因此，如果到现在还没在你家门口布子，就不能说这家公司会下物流网络的棋。家门口的物流公司，往往最了解当地市场。别看人家门脸小，有的是经营多年的夫妻货站或兄弟父子公司，车场里南来北往的司机混得脸熟，那熟人价和生人价肯定差别大得很。

当然了，不是鼓励大家都到货场去发货，而是想说明一个简单的道理：河边的鱼卖得最便宜。远道而来的公司一来适应成本高，二来沟通成本高，所以那些能在当地扎根多年的物流公司的性价比往往是最优的。

二、化繁为简

很多物流经理喜欢将业务同时分包给数家物流公司，认为这样可以让他们之间相互竞争，谁不行就下谁，各方肯定会拿出浑身解数。

殊不知，你又不是三头六臂，哪儿有那么多心思去应对这么多的销售、客服、财务?但重要的是，十万的生意和一百万的生意，做法肯定不一样。何不给他更多的量，让他有更大的让步呢?

所以，没必要分包那么多，把业务包给选好的一两家，让他们吃饱，活儿多了单位成本也就低了。企业的营销讲究批量作价，选择物流商也是这个道理。即使分包，也要有原则，不能把差异太大的服务交给一家不专业的公司，否则画蛇添足，反而不会走路了。

化繁为简，把思路梳理好，就不会每天都焦头烂额。就算真出了险，一家大头的应收款多，他们也会更重视一些。这样一来，服务搞上去了，价格也低了下来。

三、洋为中用

前些年，洋物流纷纷大举进军内地，抢鲜体验一把外资服务成了物流用户的心头之痒。可体验来体汕头到绵阳物流验去，车还是车场的那几部车，客服小姐该不专业还是不专业。于是恍然大悟：外资物流公司都已经本地化了啊!

这里并没有贬低洋物流的意思，只是想说明，本地化的东西没必要花进口的价钱。

那如何做到洋为中用呢?方法有三：

1．剥离对你没有意义的服务。如在线实时查询，你不是快递用户，当然没必要掌控每个节点，再说那么多货，你查得过来吗?电话查询、日报汇总、紧急跟踪，才是最现实的。

2．同台竞技，让内外资公司各显神通。在一旁仔细听听他们的唱标，就会发现差别并不大。应了那句话：中国特色啊!谁让它在中国干活呢?

3．晾晾价。不是让你把价格公布出来，本人很反对这种做法，这既对物流公司不尊重，也有悖行业规则。所谓“晾”，是指在洋物流面前把本地物流的价格优势晾出来，让他们知道：如果用他们，成本会高多少。100％的利润让资本家上断头台，高出1倍的成本没几个老板会同意。

以上三法适度使用，毕竟更换物流供应商是需要时间和勇气的。

四、顺水推舟

不仅外资物流，现在很多的本土物流公司都在拼命扩大规模，动辄投资上亿建物流园区，建全国网络。建了这么庞大的网络，必须有货才能运转下去。因此，在前期网络布局时，物流公司为了扩大市场占有率，销售起来往往不计成本，低价进入。

那你还担心找不到便宜的物流公司吗?

这与前面的“就近原则”有冲突吗?不然。想培养更多的供应商，是战略型买家的作为。

五、搭顺风车

在物流领域，1+1＜2是你付出的低成本。

比如，两个半车货分别装到一辆车上，每个的成本加起来，就大于把一车货放在一辆车上。当然你不可能来干配货站的活儿，但你可以找同类公司共用一家供应商，或成立战略同盟，共同应对物流供应商。这有点联合采购的意思，值得尝试。

如果没有那么多的资源和魄力，多打听打听，用大公司为你“免费培训”的供应商。顺风车只要不走错方向，你就能免费享受便宜优质的服务。

六、下去走走

做物流经理的每天工作内容繁琐，天天坐在办公室看报表不说，接投诉、管库房，甚至担任灭火队长，基本没时间走访他的供应商。大家都说搞物流的像过河，常常看不清供应商葫芦里到底卖什么药。没什么特殊的办法，只能是平时多到河底下摸摸石头。

怎么考察?

要运输货物的，多到停车场转转，看看现在的行情怎么样了，跟司机也聊聊，问他们这一路油费多少，路桥费多少，哪儿乱收费，以后供应商跟你叫苦要涨价时，可以拿这些说事；要做仓储的，哪儿新盖了仓库打个电话问问价，上网查查政府物流园区规划，探探底价。

大家都很忙，抽不出时间专程考察，平时现场处理时多走动走动，总能有所收获。永远不脱离群众的领导才是好领导，总在商贩中游走的买家才是聪明的买家。

说到这里，物流费用可以节省一成以上了。如果你觉得还不过瘾，非要来个一竿子插到底，那不妨继续往下看。但注意了，以下方法可能会：1．让供应商没钱赚；2．服务急剧下降；3．公司重大损失；然后你下岗。所以，慎用。

七、釜底抽薪

做了几年物流的人，都认为第三方物流太虚，转手太多，总觉得付出的那些钱不值得，因此想釜底抽薪，花更少的钱，给真正干活的人。

物流分包链可能很长，但存在就有其合理性――货物本身风险高，每次装货卸货，看似简单的体力劳动，实际上是资产转移的过程。上保险的物流公司不多，出了险赔得起吗?

赔不赔得起是出事之后考验供应商的。正常运作，普普通通两个月账期，动辄数十万元的应收款，谁都害怕。投资的渠道很多，物流本身的资金回报率又不高，所以把资金压力转嫁到下一级身上是分包的原佛山到新疆物流始驱动力。更多环节的人和公司参与到分包链当中，这种状况不可能短期内被打破。

如果非要尝试，只能浅尝辄止。你把货直接给车场里的司机，现付。可财务那里预算不好办，给你大把现金你还不敢拿。浪费多少人力不说，出了事可就真抵不上省的那点钱了。

八、过河拆桥

有个故事一直在第三方物流公司流传。新人入行总被教育：不要相信甲方的承汕头到荆州物流诺。曾经某第三方物流公司的老客户要10万平方米的仓库，说你给我建，我租5年。这个老客户可是响当当的大牌企业，于是高层拍板同意上马。

谁知风云突变，市场改变，没那么多货了，短期又没有其他客户填满偌大的仓库。仓库空荡荡，人心凉凉凉，大规模的投资承担着日出万金的损失。

虽然甲方客户不是有意坑害供应商，但客观上却把物流公司拖进了苦海。把自己业务理顺之后，就抛弃当初付出巨大成本的供应商，这便是过河拆桥。是否遵守合同且不论，这样的行为捡了便宜，却失了供应商的心。

九、拖欠扣钱

这行情，做物流不容易，油价涨起来快，落下来难，今天抓抄，明天计重，物流公司的利润被剥蚀得所剩无几。钱对物流公司有多重要，只有身在其中的人才知道。

有账期就账期之前给，他们会给你好好干的。拖欠一来影响你在圈内的影响力，二来让物流公司也没法儿活了。有些客户靠罚钱来降低物流费用，这种方法能维持几许?你不忍心，更不能这样做。费用是要降低，但要用合理的方法。聪明的手段，帮助自己，也帮助别人。