关于企业物流成本控制的对策研究

0引言

物流成本已经成为当前经济新的增长点，由于当前我国对物流活动的研究还不太完善，对物流成本的揭示还不是很透彻，物流方面的浪费也无法得到有效控制，因此物流成本控制还没有真正进入到一个科学管理的阶段，使现代企业管理的水平也受到了影响。物流成本过高是我国企业参与国际竞争的一个很大的障碍，我国在人力资源上的相对优势也因此被抵消，所以研究企业物流成本控制有着较为实用的价值。我国处于物流成本控制的初级阶段，我国企业物流成本控制存在的问题有：人才匮乏，管理水平低，缺乏单独的物流成本核算体系，库存率过高，物流成本过高物流信息化程度较低等。文章将针对我国物流成本控制中存在的问题，在这一部分我们要着重提出解决方案，有针对性地解决我国物流成本控制中存在的问题。具体有以下对策：

1加大物流人才的培养力度

物流人才短缺是制约中国物流发展的重要因素，必须启动由学历教育，在职培训与上岗资格教育组成的中国物流人才教育工程，物流人才的培养要多元化，多层次化。

发达国家有经验证明，物流的关键的问题是要具备一支优秀的物流管理队伍。我们要实现物流的一体化，大力发展第三方物流，物流人才教育是人力资源管理的基础。我们应该把重视人才培养提升到与企业生存与发展等同的高度，鼓励工商及物流服务企业提取一定比例的物流人才培养基金，并建立以国内培养为主，出国培训为辅的多渠道人才培养机制。加大大专院校和专业物流咨询机构的人才培养能力韶关到朔州物流建设，批准设立物流相关专业，并通过多种渠道给予其资金及必要装备上的支持。

中国应尽早建立长远的物流人才开发战略，具体地说就是：

专题研究的内容主要包含几个反面：第一，世界各国物流教育制度的对比研究；第二，物流人才对该产业发展的贡献性研究；第三，物流人才成长规律的研究等等。

建立从业资格的认证制度，发展职业培训。建议中国物资流通协会要发挥行业协会的领导作用，使参加物流培训的相关人员都能获得资格证书，既要组织各种短训班，还要组织系统培训，让它成为物流管理人员的上岗基本资格，中国的物流在职教育很是贫乏，很难找到对员工合适的培训学校，通过委托培训方式培训员工的企业非常少，结合我国物流产实际，要尽快建立物流人员的终身教育制度。

建立健全物流专业的教育层次。研究生教育培养人的重点是要有扎实的理论基础和较宽的知识面较强的适应性，主要适用于高等学院教师，科研人员和高层次管理人才。专科培养人的重点是要具备专业知识和管理能力，主要是一些中级管理方面的人才。

中国物流教育要适应物流教育思想的现代化，物流专业教育内容的国际化，物流管理专业的教学内容综合化，物流管理专业的教学内容实用化，物流教育的教学方法和教学手段的多样化和物流教育强化定量分析的趋势。

国家有关部门要建立起物流人才开发计划，通过各种方式和渠道培养物流管理专业人才，交通部及其他运输主管部委与有关大专院校，可设置物流专业课程，有条件的院校可开办物流专业；鼓励学会，协会等组织，举办物流培训班，企业内部也可通过各种方式开展物流培训加速物流专业人才的培养，以适应物流飞速发展的需要。

2运用作业成本法加强物流成本的核算

将作业成本法深入到作业层次，对于成本核算而言，不仅可以向企业提供作业由什么引起以及作业完成情况的信息，还能通过揭示资源流动和成本流动过程，向企业提供信息。

作业成本核算法在企业有基础并且有可行性。第一，作业成本法主要由四部分组成，它是由资源、作业、成本系数和成本标的共同构成成本核算体系；第二，自动化水平提高为作业成本法的应用提供了操作手段，计算机技术、网络技术的发展，不仅提高了作业成本核算的精确性，还降低了计量成本和出错成本；第三，此法适应于制造业营运成本高、服务多样化的行业特点，因为它本身就与这些条件互为因果关系。作业成本法它涉及的指标都可以直接从作业中提取,有时也可以在业成本核算的原始数据里找到，如特定的承运合同也提供了成本核算的对象；生产统计单记录订单的接收处理、维修等作业活动次数和时间；成本计算单反映的企业所消耗的资源费用和资金成本。这些信息为提高作业效率、优化作业流程、提高利润率提供了有利的帮助，企业依据这些信息组织作业成本计算，评价了作业完成的效率和效果，大幅度降低了成本核算的计量成本。加强与物流企业的战略合作，构建具有国际竞争力的产业链，引导国内大型制造企业和商贸企业集中精力做强做大主业，最终实现一体化的经营。

作业成本法在我国兴起较晚，由于作业成本法本身局限性及我国社会环境等原因，导致此方法未能广泛应用。但随着作业成本法的不断完善与创新，以及中国社会的发展，作业成本法将在越来越多的企业中发挥作用。

3提高物资周转率，严格控制存储费用

欧美发达国家的实践表明，提高物资周转率、减少库存费用是降低物流成本的重要途径。提高物流速度，既可以减少资金占用，缩短物流周期，又能降低存储费用，从而控制物流成本。企业可以通过加快采购物流、生产物流、配送物流、销售物流等措施，提高物流速度，缩短物流周期，增加资金的利用率。确定最优库存量的关键在于，既满足生产和销售的需要，又满足库存控制的要求，使库存费用与采购费用之和最小化；对于使用或销售比较稳定的物资，可采用定量订货控深圳到临汾物流制法，而对于使用或销售量不稳定的物资，可按照定期订货控制法进行经济批量订货。美的就是采用上述方式，加强物资的维护，缩短存储的深圳到衢州物流时间，强化存储费用的核算和管理，合理组织物资采购和供应，实现“零库存梦想”。

对于美的来说，较为稳定的供应商共300家之多，零配件（出口、内销产品）加起来共有3万多种。在2002年中期，美的利用信息系统在全中国范围内实现了产销信息的共享。有信息平台做保障，美的原来的100多个仓库减为8个区域仓库，8小时以内可以运到的地方，全靠配送。

当美的要用到这些零配件的时候，就会通知供应商。这时，零配件的产权，才由供应商手上转移到美的手上――在此之前，所有的库存成本都是供应商承担的。此外，美的在ERP(企业资源管理)基础上还与供应商建立了直接交货平台。供应商办公地点，通过互联页（WEB）的方式登录到美的的页面上，可以看到美的的订单内容；品种、型号、数量和交货的时间等等，然后供应商来确认信息，这样一张采购订单就已经合法化了。

实施VMI后，供应商不再像以前一样疲于应付美的的订单，只是做一些适当的库存即可。供应商不用备很多货，一般能满足3天的需求量即可。美的零部件库存也由原来平均的5-7天存货水平，降低为3天左右，并且这3天的库存是由供应商管理并承担相应成本的。

4借助现代信息化物流来控制物流成本

现代物流技术发展迅速，物流系统软件也日趋完善。借助物流信息系统，第一各种物流作业或业务处理能准确、迅速地进行；第二物流信息平台的建立，各种信息通过网络传输，使生产、流通全过程的企业和部门分享由此带来的收益，充分应对将发生的需求，调整企业的经营行为和计划，有效控制无效物流成本的发生，从根本上实现了物流成本的降低，充分的体现出了物流的第三利润源。

加快各地区网络基础设施的对接和衔接，建立商业信息数据库，构建电子商务平台，建立和完善相应的法规、制度，使网络交易和结算有法律保障。在物流的运作过程中，利用EDI、3G、RF、Internet等信息技术，围绕采购、生产、仓储、包装、运输、配送等物流活动的各个环节进行信息的采集、交换、传输和处理，使各个节点能够有效地相互协作和无缝对接，构造出合理优化的物流供应链，降低企业物流成本，提高企业的物流效率。