物流联盟边界分析维度及穿越机制研究

[文献标识码]A

[文章编号]1004-4434(2010)07-0119-03

一、引言

物流联盟已由成本效率型的传统物流职能合作向盟主主导的顾客价值响应型一体化生产组织方式转变，贯穿上游供应起点至消费者终点的物流网链是经济全球化时代企业战略联盟的关键联接。在以规模、角色定义、专业化和控制等传统成功因素主导的工业化时代，组织的刚性边界为实现这些成功因素发挥了非常重要的作用。然而进入知识经济时代以后，除了上述旧的成功因素以外，企业成功因素还应包括速度、灵活性、整合和创新等新的成功因素。为了实现这些新的成功因素，任何一家企业都需要对组织的刚性边界进行改造，使组织边界更具灵活性和穿透性。商品通过物流网链流通的方式很大程度上反映了顾客(包括终端顾客)的购买行为，也反映了节点企业员工的行为，物流是消费者行为和节点企业行为共同作用效果的综合反映。可以这样认为，物流的逻辑就是消费者的需求逻辑，物流战略是企业物流与顾客需求实现对接的方式。如果物流网链节点企业之间的边界缺少穿透性而使得创意、信息和资源不能穿越这些组织边界自由流动，则物流联盟将因缺乏活力而不能实现价值创新，企业行为亦不能对顾客需求作出及时响应。为此，文章试图在对物流联盟边界进行分类的基础上，探索边界的作用机理及穿越边界的策略，藉以为物流联盟管理实践在理论上提供有力的支撑。

二、边界分析维度

边界的分类及选择方式决定了物流联盟的整体功能及管理模式。根据界面上物质、能量和信息的交换方式及界面两侧要素的连接方式，笔者把物流联盟的边界划分为三种类型：物流实体边界、管理目标边界和物流信息边界。

1.物流实体边界

(1)流体边界。流体是物流活动的处理对象，它具有自然属性(固有属性)和社会属性(延伸属性)。自然属性边界包括物理属性边界、化学属性边界和生物属性边界。社会属性边界的本质是流体所体现的价值属性边界，亦即流体所归属的经济主体的价值观念边界。

(2)载体边界。载体是指物流流体借以流动的物质条件，诸如物流设施(包括物流站场、物流中心、仓库、物流线路、建筑、公路、铁路和港口)、物流装备(包括仓库货架、进出库设备、加工设备、运输设备、装珠海到晋中物流卸机械)和物流工具(包括包装工具、维护保养工具、办公设备)。载体边界是指物流系统运行所依赖的物质条件之间的边界，例如上游节点的运输工具与下游节点的仓库站台之间的边界，上游节点的托盘尺寸与下游节点的货格尺寸之间的边界，等等。

(3)流向边界。流向是指物流流体的流动方向，一般用流速和流量来描述物流流向。流向边界是指物流网链节点企业之间流速和流量的不均衡所导致的边界。例如上游企业供应的产品不能按预定的时间和数量的要求到达下游企业指定的场所。

2.管理目标边界

(1)功能要素边界。功能要素是指物流联盟系统所具备的基本物流能力。盟主企业对物流网链的全部功能要素的整合方式决定了物流联盟的整体功能。功能要素边界是指仓储保管功能要素、运输功能要素、装卸搬运功能要素、包装功能要素、流通加工功能要素、配送功能要素和信息处理功能要素等物流要素之间的边界。

(2)法人边界。物流联盟的节点企业分属于不同的经济主体，他们可能采取不同的物流战略及实施计划，例如物流网链节点企业需要在快速响应战略、低成本战略和物流服务稳定性战略等诸多战略中进行选择时，不同的企业可能会作出不同的战略决策。法人边界是指物流网链节点企业的物流战略及实施计划之间的边界。

3.物流信息边界

(1)信息环境边界。信息环境是指物流网链节点企业的文化环境、管理环境和知识环境的总称。信息环境的本质是企业的价值取向所构成的观念氛围。信息环境边界是指物流网链节点企业不同的价值观念之间的边界。

(2)信息通道边界。信息通道是指物流网链节点企业之间进行信息传输的通道，例如邮件、电话、传真、互联网以及它们的集成等。信息通道边界是指节点企业的信息传输通道之问的边界。

(3)信息系统边界。物流信息系统是系统地组织和管理物流信息的一种信息技术和信息管理的系统，因其所依托的实体系统不同而具有自身的特点。信息系统边界是指物流网链节点企业的信息系统之间的边界。

三、边界穿越策略

边界具有隔离功能和媒介功能，前者使物流网链节点企业因集中化和明确化而区分开来，后者则有助于物流网链节点企业实现一体化运作，这两种功能的协调平衡是物流联盟稳定运行的重要条件。研究边界穿越机制就是要探索物流联盟边界的渗透机理及穿越策略。

1.物流实体穿越策略

(1)流体边界穿越策略。在物流网链的不同环节物流流体的固有属性的表现形式可能是不一样的，例如流体流动过程中其状态可能会在液态、固态和气态之间进行转换。流体边界穿越是指通过运用技术、装备和管理的手段使流体在物流网链的流动过程中有效实现不同固有属性的对接和转换。例如生鲜食品的冷链维护就需要各个节点企业在技术、装备和管理上的密切配合和协调一致。

流体社会属性边界的本质是物流网链节点企业的价值观差异，它具体体现在上下游节点企业的产品结构不互容。例如由于上下游节点企业所提供的产品和产品部件的结构不互容而不能共同对最终产品的整体功能作出贡献。流体社会属性边界穿越是指盟主企业以最终顾客价值为中心整合物流网链的纵向和横向的产品和产品部件使其保持互容，从而保证节点企业所提供的产品和产品部件都能够对最终产品的整体功能作出贡献。例如汽车供应链上下游企业所提供的产品和部件都能够对总装线上的汽车作出贡献，不存在短缺和浪费。

(2)载体边界穿越策略。运输线路、运输工具、装卸工具和仓储设施等物流载体自身及相互之间的边界将严重影响物流的运输效率、装卸效率和仓储效率。载体边界穿越是指盟主企业运用各种技术和方法整合物流网链中的全部载体资源，实现物流载体整体利用效率的最大化。例如使上游节点的运输工具与下游节点的仓储站台互容以及使上游节点的托盘尺寸与下游节点的货格尺寸互容，可以大大提高装卸效率和仓库利用效率。

(3)流向边界穿越策略。物流联盟的流程特征要求对物流联盟的管理建立在流向导向的基础上，任何招揽顾客的信息都将沿着物流网链进行拓 展和延伸。如果决定流向的流量和流速两个参量在物流流程中不协调，则会导致物流网链中的流体紊乱而产生一些节点货物积压而另一些节点缺货的现象，于是造成财务资源和营销资源的浪费。流向边界穿越是指通过对物流汕头到广元物流通道和物流接口的标准化和合理化使物流网链的流体流向互容，实现流体流动效率的最大化。例如通过POS、条码、电子标签、托盘、集装箱和货架的标准化实现物流接口互容，通过运输方式、运输线路、搬运方式、搬运路线的统一设计和节点选址集中决策实现物流通道的互容。

2.物流管理目标穿越策略

(1)物流功能边界穿越策略。如果物流功能要素之间边界缺乏渗透性，在特定条件下则会产生局部优化和整体最优这两个目标之间的对立。例如物流联盟中的运输和库存这两大功能要素之间就存在着“效益背反”关系。物流功能边界穿越是指通过整合物流网链中的全部物流功能要素，使之实现无缝化对接和一体化运作，在保证整体目标最优前提下实现各功能要素的优化。例如物流网链的节点企业将“运输费用最小”和“库存费用最小”的功能要素目标改为“物流联盟总成本最小”目标以及通过“配送”对物料在节点企业内进行集中、处理和散发运作，把运输、库存、装卸、搬运、流通加工和信息处理等功能要素集成起来，实现物流总成本的最小化。

(2)节点企业的法人边界穿越策略。物流网链节点企业的法人边界有纵向边界和横向边界之分，被边界分隔的节点企业的物流战略、实施计划和组织结构等都可能存在差异。如果对边界处理不当，则节点企业的自身利益最大化和机会主义行为都可能会影响物流合作。法人边界的穿越是指通过集成伙伴选择、合作治理、协调控制和适时调整等管理职能促进节点企业密切配合和协调运作。例如盟主企业在选择合作伙伴时需要考察潜在的合作者的战略取向的相容性，实施计划的协调性以及组织结构的调和性等等，这些因素都会影响法人边界的可穿透性。再例如，可以通过VMI(供应商管理库存)统一管理上下游节点企业的运输和库存，可以实现节点间流量均衡和物流成本的最小化。横向边界的穿越可以通过共建运输车队和仓储中心实现物流运作规模化和物流成本的最小化。

3.物流信息边界穿越策略

(1)信息环境边界穿越策略。价值取向完全排斥的企业之间是不可能组成物流联盟的，一些学者的研究结果表明价值观冲突是物流联盟不稳定的主要根源之一。当物流信息通过物流网链传递时，不同价值观的节点企业在接收信息和理解信息时的心理自我选择过程存在很大的差异，不同信息环境下对同样信息的不同解读容易使合作伙伴之间产生误会和偏见。如果误会和偏见不能够得到及时解决，合作伙伴就会对学习过程还不完备的合作产生不良评估，并可能作出不利于合作关系健康发展的不良推断。穿越信息环境边界是指节点企业在承认相互间组织文化观念差异的基础上，用中性的方式弥补合作伙伴之间的文化差距，以尽可能拉近彼此之间心灵的距离。例如通过创造交流机会增进了解以提高节点企业对相互间文化相容性和组织相容性的认识，尽量多花时间虚心学习合作伙伴的运营方式，不要把自己的价值观强加给合作伙伴，不要轻易对合作伙伴的相对效率下结论，等等。

(2)信息通道边界和信息系统边界的穿越策略。节点企业之间的信息通道和信息系统边界会阻碍相互之间的沟通与交流，不利于合作伙韶关到内蒙古物流伴的协调同步和无缝对接，不利于物流联盟的一体化运作。通过采用EDI和专门的通信通道技术增强节点企业信息传输通道之间的互容性，可以增加信息通道边界的可穿透性。通过使用专门的应用程序接口实现信息的交流和方法的调用，提高物流信息系统边界的可穿透性。

四、结语

综上所述，物流跨界运作是经济全球化企业参与市场竞争的必然选择，边界则成为制约物流联盟实现协调同步和无缝对接的一体化运作的瓶颈因素。边界的分类和选择方式直接影响边界穿越策略的制定从而影响物流联盟整体功能和目标的实现。笔者认为，按物流实体、管理目标和物流信息三个维度对物流联盟边界进行分类的方法，有助于物流联盟管理者更有效地鉴别物流联盟边界并采取针对性更强的穿越边界的策略，有助于改进物流网链节点企业之间边界的渗透性以促进资源、能量和信息更有效地穿越边界，有助于促进合作伙伴关系紧密化和联络无缝化，有助于实现物流联盟整体运作绩效最优化目标。