南京市物流需求规模的预测与分析

本文运用灰色预测模型，选取货运量为指标，对南京市的物流需求规模进行了定量预测，并结合南京市的具体情况进行定性分析，修正了定量预测的结果，提出物流需求规模年增长率保持在4%的水平较为合适的结论。

物流需求 灰色预测模型 货运量

南京市政府高度重视物流业的发展，提出了通过发展物流来实现南京市经济跨越式发展的思路，并已投入大量资金兴建物流园区，构筑物流信息平台。需要注意的是，在一定时期内，当物流供给不能满足物流需求时，将对需求产生抑制作用；当物流供给超过物流需求时，则不可避免地造成供给的浪费。为保证物流业的供给与需求之间的相对平衡，使物流规划和基础设施建设符合南京市经济发展的需求，本文运用灰色模型定量预测和定性分析相结合的方法，帮助南京市政府了解物流需求规模，进行有效的需求管理，引导社会投资有目的地进入物流业。

一、南京市物流需求规模的灰色定量预测

隶属于服务业的物流需求包括质和量两个方面，质指物流服务质量，量指物流规模。物流服务质量是物流服务效果的集中反映，汕头到朔州物流可以用物流时间、物流费用、物流效率来衡量。物流规模是物流活动中运输、仓储、包装、装卸搬运和流通加工中物流作业量的总和，由于目前还没有标准的社会物流规模统计指标，从数据的可得性与指标本身的内在涵义方面（货物运输是物流过程中实现位移的中心环节）考虑，本文选择货物运输量作为评价指标，根据南京地区2001年～2005年的货物运输量的变化趋势来预测未来五年南京市物流需求规模的变化趋势。

物流需求规模预测包括定性预测和定量预测两类方法。定性预测法多凭借主观判断，基于估计和评价，主要有市场调研、历史类比、德尔菲法等方法。定量预测法主要有时间序列分析法、因果分析法和趋势拟合法等。本文选择灰色预测方法对南京物流需求规模进行预测。灰色系统理论是1982年由邓聚龙教授首创的一门边缘科学，它结合了控制论和方法论，既可应用于社会经济方面，又可应用于工业控制方面。灰色模型预测实质是微分方程的时间连续函数模型，可以对事物的发展变化做出长期预测，而且对原始数据要求不高。在我国物流业发展还处于初级阶段，市场多变化，影响因素复杂，统计标准缺乏，现有相关的物流资料很难满足一般预测方法要求的情况下，灰色预测在物流需求规模预测中具有较好的应用前景。

灰色系统分析是将一些已知的数据序列，通过一定的方法处理，使其由散乱状态转向规律化，然后用微分方法拟合，并由外延进行预测。其中已知的数据称为白色，需要预测的数据称为灰色，而处理过程称为白化，也就是对数据序列的随机性弱化。

本文应用灰色预测中的GM（1，1）深圳到枣庄物流模型，其预测模型如下:

X(0)为初始时间序列，X(1)为X(0)累加生成的新序列。其中，

建立微分方程，

利用最小二乘法求解参数a,u

其中，

求出模型的时间响应方程:

还原成原始序列的预测模型：

本文根据南京市2001年～2005年货运量（如下见表1），对南京市的物流需求规模进行定量预测:

表1 2001年～2005年南京市货运量 （单位：万吨）

数据来源：南京市统计年鉴

首先，求得系统发展系数a=-0.048; 驱动系数u=14361.047

可以得到，灰预测模型的时间响应方程：

还原成员是序列的预测模型，即灰色GM(1,1)模型的预测公式：

根据此预测公式，计算出2002年～2005年的预测值，预测误差的绝对值与相对值，见表1。

最后，对预测误差进行进一步的分析：

均方误差

平均绝对误差

平均绝对百分误差

最大绝对广州到杭州物流偏差

注：N为误差值个数，这里N=4

通常，平均绝对百分误差，称该预测为高精确度预测，可见此预测结果是可行的，精确的。

下面我们根据上述灰预测方法对南京2006年至2010年的货运量进行预测，如下见表2：

表2 2006年～2010年南京市货运量（单位：万吨）

从货运量我们可以大致得到今后五年南京物流需求规模的总趋势：物流需求规模稳步上升，逐年增长速度约为4.9%。但是，物流系统是开放系统，影响物流需求规模的因素众多，预测模型不可能包括所有因子变量。因此需要将定量与定性分析相结合，对定量预测的结果进行分析和修正。

二、南京市物流需求规模的定性分析

经济发展本身直接产生物流需求，而且当经济持续快速发展时，会形成物流业新的需求。2005年南京市国民生产总值达到2413亿元，比上年增长15.2%，年均增长率比江苏省和国家高出0.7%和5.3%。南京的优势产业突出，石油化工、汽车制造、电子产业在江苏省，乃至全国都位居前列。三大产业的工业总产值在南京市的比重超过53.1%。这三大产业又都具有相当的产业涉及和拉动效应，大量的原材料采购和产成品输出会产生巨大的物流需求。大型市场、连锁超市、购物中心、便利店、仓储式商场等新型零售业态的兴起，如沃尔玛、麦德隆、家乐福等国际零售航母陆续在我市登陆，而苏果、苏宁、五星电器等知名连锁企业，也实现了规模经营的快速扩张。使得南京市2005年的社会消费品零售总额突破一千亿大关，达到1005亿元，比去年同期增长16.3%。这对物流配送服务提出了新的要求，也产生了新的需求。这都是南京市物流需求规模稳步上升的主要推动力。

但是，目前我市物流有效需求不足，主要原因在于大多数企业的规模偏小、发展缓慢，很难在先进技术方面推动物流业的发展；我市物流服务业供给方能力不足，缺少国内、国外大型物流企业的加入，专业化不强，很难建立信誉度，不能满足多数企业多元化的需求，不利于第三方物流的长期发展；再加上一些大型企业如金陵石化、熊猫电子直接属于部级领导，又建立了企业内部的物流系统，例如金陵石化就建设了过江输油管道，减少了对南京港原油中转的需求，因此对区域物流的依赖性较小，影响了大规模的物流有效需求的增长。

三、小结

综合对南京市物流需求规模的灰色预测与定性分析，可以看出，一方面由于独特的区位优势、经济优势，有力的外部环境，南京的物流需求规模巨大、潜力十足。另一方面薄弱环节依旧不少，影响了南京市物流有效需求的增长。因此4.9%的年增长速度很难保证，建议年增长率为4%左右。

表3修正后2006年～2010年南京市货运量（单位：万吨）

应用迈克尔・波特提出的竞争优势的理论，只有将比较优势必须转化为市场竞争力方面的优势，才是真正有效的优势。这还需要政府、企业、用户三方的共同努力。

本文中所涉及到的图表、注解、公式等内容请以PDF格式阅读原文。