基于第三方物流的沿江港口企业物流发展模式研究

Study on the Port Logistics Development Mode

Based on Third-party Logistics Along the Yangtze River

Gao Fei

(Economics and Trade Department, Anqing Vocational and Technical College, Anqing, Anhui 246003)

Abstract: The direction of development of enterprises along the Yangtze River port logistics is functional integration of modern logistics nodes, that is to combine their own characteristics and market demand for logistics services, from the full use of internal and external resources, so as to integrate, innovate and develop their core competencies to expand the perspective of logistics services. Based on the analysis of the status quo of the logist佛山到酒泉物流ics enterprises along Yangtze River and its logistics service needs, based on the logistic mode of development theory, this paper puts forward that the port enterprises should develop third party logistics to meet the requirements of modern logistics and supply chain logistics development. Suggestions from the aspects of developing specialty logistics, innovation and logistics services, integrated logistics resources are put forward.

Key words: logistics development mode; resources integration; port enterprises

随着经济全球化和我国内外贸易额的不断增加,2008年以来的沿江港口企业延续了近几年来的良好发展势头,取得了长足的进步,但仍有许多方面还处于传统物流状态,对经济社会发展的适应度不足。优先发展交通运输业,大力发展现代物流业,是国家也是地方各级政府“十一五”规划中一个突出的内容,这将是我国沿江港口企业发展的重要战略机遇期。

一、沿江港口企业物流发展模式现状及存在问题分析

(一)沿江港口企业物流发展模式现状

从国内外港口企业发展现代物流的历程看,大型港口多以自建、改建为主,中小型港口以联建为主。由于我国物流条块分割、地区分割、部门分割的现状,从企业利用资源的角度来分析,沿江港口企业目前结合自身情况主要选择了改革改进型、政府促动型、筑巢引凤型、业务拓展型和跟随型等发展模式。

总体而言,沿江港口企业是本着调结构、强效益的原则,坚持以市场为主导,加快推进物流发展模式的转变和转型升级,努力发展规模化、集约化、网络化的物流体系,向构建干支直达、江海联运,加快形成集装箱、铁矿石、煤炭、滚装汽车、石油及液体化工综合物流体系而奋进。只是沿江港口企业基础相对薄弱,物流发展模式的不成熟,仍无法满足沿江经济社会发展日益增高的物流需求,严重制约了沿江经济发展佛山到襄樊物流。

(二)现有物流发展模式存在的主要问题分析

物流发展模式是一个科学的完整体系,要充分利用内、外资源进行整合、创新来发展其核心竞争力。而上述沿江港口当前五种主要物流发展模式只是利用了一种或几种资源进行改革创新,虽然考虑了自身的情况,但是否客观科学地分析了自身特点,凸现本身的核心竞争力了呢?特别是跟随型和政府促动型,往往会出现跟随潮流,而没有注重本身的特质和核心竞争力拓展物流服务,极有可能偏离正确的发展方向。例如:有些沿江港口一心发展集装箱业务,而放弃了原主业的散货业务,这样就有可能造成港口整体业务的下降,是非常危险的。所以沿江港口物流发展模式应从实际出发,结合自身的特点和状况,充分利用所有资源,整合物流功能,凸现主业发展的角度,全面系统地确定。

二、沿江港口企业物流发展模式构建设想

(一)沿江港口与沿海港口主要区别

沿海港口一般处于国际航线的交通枢纽地位,大部分港口硬、软件条件优越,是为国内外各地区的经济联系以及运输服务的海运中转场所,同时也是国际贸易中心和工业基地。物流往往集运输、仓储、配送、包装、加工及信息处理于一体的现代物流体系和提供金融、保险及快捷高效的海运通关等一系列物流援助或服务的综合物流服务系统于一体。所以其发展方向是向规模大型化、结构专业化、功能多元化、管理信息化及经营国际化的高度整合的“大物流”。

而沿江港口物流一般是由于腹地商业、贸易的发展而带动的,或者由于某种原因发展成为加工业中心的工业港,港口物流主要是为原材料、产成品、燃料等物资的进出港服务的,仅是供应链上的一个重要环节。因此,其发展方向是由单纯的“运输、装卸”的物流节点向“提供配送、增值服务、信息服务”等物流功能整合的现代物流节点。

(二)物流服务需求分析

港口物流发展与企业的物流服务需求密切相关,而企业的物流服务需求与其经营战略有关,当前企业的经营战略大致有三种运营管理方式:加强产地补货中心、发展销地组装中心、追求直接运送至末端客户。针对这三种运营管理模式,沿江港口企业必须在完善港口物流服务的六大基础功能上,还要提供多式联运体系和为客户提供简单的装配加工、高质量的物流信息处理、最佳的运输组合方式和需求预测等服务功能,随时随地能把完整的商品送到客户手中。

根据以上分析,沿江港口企业结合自身特点,围绕集疏运的主要货种,发展第三方物流是当前最合理的选择。同时还具有一定优势:1、港口的功能具有物流园区的基本功能。如果港口企业能围绕自身集疏运的主要货种,组建提供国内、外物流服务的第三方物流公司,港口企业在市场竞争中将能取得优势。2、港口物流资源的丰富性。一般不需在港口以外投资构建自己的运输和仓储资源,而只需为客户提供多式联运的解决方案并有效执行,能极大地减少投资。3、港口是一个地区的稀缺性资源。这决定沿江港口企业在组建第三方物流企业时具有得天独厚的优势。4、沿江港口企业的货运结构变化具有渐进性。其大宗货物运输和成本低的特点在较长的一段时间内不会变化,具有较强的竞争优势。

(三)沿江港口企业物流发展模式构建途径

根据第三方物流的发展模式理论,沿江港口企业应从整合现有资源的角度来拓展港口物流服务,具体从以下两方面着手:第一、从充分优化港口内部的存量资源着手,重新整合和优化配置内部资源,在各种资源高效利用的基础上健全港口的物流功能即内向型物流发展模式;第二,通过纵深发展港口物流所处的外部环境来实现港口物流的持续发展即外向型物流发展模式。两类模式都有其实现途径。(1)内向型物流发展模式的主要实现途径:第一是改造主业;第二是发展品牌物流;第三是拓宽物流服务;第四是管理体制的创新。(2)外向型物流发展模式充分重视港口物流发展过程中的纵向联系和横向联系,不论是横向整合还是纵向整合,就整合方法来看,有以产权转移为标志的并购型紧密整合,也有以业务和市佛山到安阳物流场为纽带的虚拟松散整合。从管理结构的角度看,有基于共同管理机构的紧密联盟,同时也存在基于公共信息平台的松散联盟。由于当前沿江港口企业物流意识不强,过分看重商业机密,各自拥有自己的物流市场和区域,同时还存在着恶性压价竞争等因素。致使物流联盟的趋向力不强,较难进行深层整合。但港口业具有天然的规模效益和社会效益,港口加强合作的趋势是必然的。所以港口企业一般选择以拓展物流服务为目的,建立基于共同信息平台的虚拟联盟,最终形成基于供应链的现代物流模式。具体实现途径为:第一是选择合适货种建立港口企业自营的物流链(自主型物流);第二是让出港口地盘,吸引企业物流或与企业共同构筑物流链(地主型物流);第三是与航运、公路、铁路等运输企业共同构筑物流链(分工合作型物流);第四是与生产要素市场和消费市场资源整合,开拓物流链(合资型物流);第五是与港口城市联动发展,开拓中转、采购、转口贸易和配送功能(联合型物流);第六是港口群协同发展,枢纽港与喂给港之间建立战略联盟(联盟型物流)。

(四)沿江港口企业物流发展模式定位

根据以上分析,沿江港口企业物流发展模式定位应为以港口为依托、腹地经济为支撑、国际物流为导向,发展符合现代物流和供应链要求的第三方物流,并围绕集装箱、煤炭、钢铁、金属矿石、非金属矿石、石油、建筑材料和相关流通加工等工业活动构筑物流链,并需经过一致性检验。

三、沿江港口企业物流发展模式构建策略

(一)因地制宜发展自己的特色物流

港口有大小,实力有强弱。不同层次、不同类型港口的经营目标和市场定位是不同的,即使同是从事物流服务,服务的范围和重点也是不同的。枢纽港毕竟只是少数,枢纽港可以在立足传统业务的基础上,拓展业务,涉足物流服务新领域,充分利用自己的技术和实力优势,争取向物流中心方向发展。中小型港口进行自我评估定位更显重要,它们可根据业务范围,选择与大型港口联营或相互之间的联营等方式,找准物流服务的切入点。

(二)创新物流服务

1.管理体制创新。改革管理体制,就是要实现政企分开,达到“政府搭台,企业唱戏”的效果;其次,要实现股份制改造,建立现代企业制度。

2.经营模式创新。国有的港口码头可与经营人开展码头租赁合作,政府也可与经营人合资建设码头,允许民营资本进入,转变码头经营方式,以适应物流发展趋势。

3.融资方式创新。港口应该千方百计扩大融资渠道,吸引国际资本和民营资本投资港口物流基础设施建设。

4.服务内容创新。现代港口作为全球综合运输网络的结点,已逐渐成为综合物流服务中心,服务功能进一步扩大。

5.加快港口物流标准化进程,使之与国际接轨。要使国际间物流畅通起来,统一标准非常重要,也是实现物流系统高效、经济的前提。所以要应尽快建立一整套的物流国家标准体系,并逐步向国际标准靠拢,使本国物流标准体系与国际物流标准体系相一致。

(三)强化物流营销,构建核心能力

目前,各地方政府都非常重视港口的建设,纷纷提出了“以港兴市”的口号,码头的建设如火如荼,各港口物流企业的竞争日趋激烈,但目前还处于价格竞争的低层次上。实际上港口物流企业应更重视物流营销,创新物流理念,运用营销策略,提升物流营销能力,构筑竞争对手难以模仿的竞争优势。

(四)强化港口物流人力资源、科技储备等内涵建设

港口物流的发展离不开人才资源支持,物流人才的质量和数量,在很大程度上决定了物流业发展的前景。因此,我们应该在加强员工职业教育和继续教育,提高港口物流从业人员的整体素质。同时,要积极探索物流人才的定向培养、国际合作培养、人才资源共享、合作开办研究机构等方面的出路,培养物流管理和物流工程人才,完成人才资源储备等战略性工作。正确的物流发展模式必将促进沿江港口企业及至沿江港口群的发展,极大地推动沿江航运业、沿江区域经济和全国经济以及内外贸易的发展,具有重大的经济意义和战略意义。

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[责任编辑:梁小楠]

[作者简介]高飞(1973-),男,安徽怀宁人,安徽大学企业管理硕士,安庆职业技术学院讲师,研究方向:物流管理。