美联的第三方物流之梦

重庆问题：重庆缺少现代物流企业，整个流通环节仍主要是传统物流方式，没有形成社会化的供应链，造成企业物流成本太高，从而影响重庆企业的整体市场竞争力。

国际趋势：物流业的发达程度直接影响着当地的经济发展水平，物流业被认为是国民经济发展的动脉和基础行业，其发达程度已成为衡量一个国家或地区现代化程度和综合实力的主要指标之一。?笊

2008年的春天对任中伟而言来得格外早。

重庆大力发展物流业的暖风频吹：2007年9月，在重庆市长国际经济顾问团会议第二届年会上，市长王鸿举表示，要将重庆打造成中国西部现代物流中心。“第三方物流企业五年培育计划”也首次列入重庆“十一五”规划中……

这些，对于身为美联国际仓储运输代理公司总经理的任中伟来说无疑是春风拂面，他的企业正经历着从传统物流企业向第三方物流企业的蜕变。

■ ＡＢＢ之惑

高昂的物流成本，挡住了跨国公司进入重庆的步伐。而重庆第三方物流企业的匮乏更是在这个伤口上撒了一把盐。

2000年初，任中伟就看到美国的一篇报道。文章标题为：忠告到中国的投资者，中国没有好的物流系统！文章说虽然到中国投资有生产成本低廉的优势，但物流成本却很高。

目前，在发达国家，全社会物流费用占GDP的比例平均水平约为8%―10%，中国约为18%，而重庆高达20%！“这就意味着在重庆每干五个工作日就有一天在为物流打工。全市物流成本降低1个百分点，就相当于增加效益30多亿元。”任中伟十分焦虑。

重庆一些外商投资企业在经营中物流成本更是占到总成本的30%―40%，而在东部沿海地区经营同类产品的外商投资企业物流成本仅占总成本的6%左右。长安福特把部分生产基地从重庆迁到南京，一些企业为了降低物流成本不得不向东转移……

世界500强之一的瑞士ABB是全球最大的变压器生产制造企业，1998年在重庆投资生产。令ABB深感痛苦的是：因为在重庆没有第三方物流企业，在将大型变压器运往世界各地的过程中，不得不由几家物流公司转手，经常导致时间的延误，更增加了物流成本。

ABB执行副总裁伯纳德・尤柯尔心中理想的第三方物流服务，并非大多数人想象中的那样――搞几辆卡车把货物搬来运去，建几个仓库给货物遮风挡雨。他希望第三方物流企业有能力帮助ABB采购原材料，产品下线后，还要承担包装、库存、运输、分销等复杂环节，甚至还要帮助ABB考察买家的信誉等。

“ABB的在华企业没有自己的运输团队，这样可以把主要精力放在核心业务上。”伯纳德・尤柯尔期待以较低成本享受高效、专业的第三方物流企业提供的外包物流服务。据美国田纳西州大学的一份研究报告表明，美国大多数企业在使用第三方物流服务后作业成本可降低62%，服务水平可提高62%，核心业务可集中56%，雇员可减少50%。第三方物流企业的数量已经成为物流市场成熟与否的标志。通常认为，只有当第三方物流企业占整个物流市场的50%以上时，这个物流市场才是成熟的。

美联是ABB合作的物流公司之一，“目前包括美联广州到黄石物流在内的重庆物流企业还只能承包仓储、运输等单项的业务。”任中伟坦承道，伯纳德・尤柯尔的期待成了重庆物流企业当前无法完成的任务。

■ 美联的新角色

任中伟明白，物流是制造型企业可榨取的“最后一滴油”，他希望在帮助企业榨取这最后一滴油的同时，掘取属于自己的金矿。1994年，他把全部家当投入了这项在许多人看来既非高科技、又不是热门项目的事业中，成立了美联公司。

2000年承运重庆ABB变压器批量材料、2004年成为重庆轻轨较新线车辆物流总承包商、2007年拿下中石化5.5亿美元运输大单……回头看看陪伴着美联逝去的14年，任中伟心里泛起了阵阵涟漪：公司的客户数量虽多，但都匆匆而过。美联还没有形成十分稳定的、可积累的特定客户资源。而他注意到，高端的提供一体化服务的第三方物流企业不但利润尚可，合同的续签率更保持在80%以上，而美国这一指标高达91%，“这意味着第三方物流企业变成了客户的后方办公室。你的服务与客户贴得越近，你的客户就越忠实于你。”

另一方面，在20世纪末，大量的跨国公司涌入中国并带来了自己的物流团队。1998年，戴尔研发中心制造厂落户厦门，附带条件是要带一家新加坡物流公司同时进入。到了2004年，诺基亚公司进入北京亦庄开发区的时候，同样要求带一家英国物流公司进入开发区。“中国最好的物流企业和国际一流的物流企业差距至少有10年。”这对任中伟们是个沉重的打击。

更严峻的现实是，2005年12月11日，随着中国物流业大门的敞开，外资物流公司也加快了进军重庆的步伐。2006年，美国物流巨头普洛斯斥资6000万美元在重庆建西部物流中心。2007年，全球航运物流大王马士基与港务物流集团签订合作意向书，马士基集装箱源将正式进入寸滩港区中转。

任中伟感觉，快被压得喘不过气来了。

痛定思痛，他发现这些“外来的和尚”并不仅仅在运输价格上做文章，“其实运输方式的组合、运输价格的降低只不过是现代物流中一个很小的环节。物流价值的体现还有很多方面，如降低库存以减轻库存成本，资金周转的加快，增强抗风险能力，等等。他们在给客户提供物流服务时，尽可能地减少了物流供应链上多余的‘动作’。”

全新的第三方物流理论给任中伟带来了思维模式的转变和观念上的冲击。他立志要把美联做成一个专家型的第三方物流企业，不仅为企业提供物流的操作服务，更多地从企业经营战略的角度提供供应链管理的专业咨询等服务。

■ 触摸现代物流

第三方物流就好像是一种复杂的舞蹈艺术，要佛山到甘孜物流学会它并不像有人敲门时就去开门那么简单。

首先是网点建设。

任中伟体会最深的是现代物流企业讲网络，讲多节点的彼此支撑。他认为，美联需要建立一个天网一个地网。天网是指强大的信息系统，信息沟通如果得不到很好地解决的话，这个网实际上是空的。地网就是美联的网点，美联先后珠海到平凉物流在上海、北京、成都、深圳注册独资公司，在天津、青岛注册加盟合作公司，在香港设立了代表处。

但任中伟并不满足于此。他还在全球53个国家和地区建立了135个分支和机构，与世界知名物流公司如日本第五大货运集团NISSINCORP、欧洲知名物流集团ROHDE &LIESENFELD CORP等结成战略合作伙伴。他希望把美联做成一个立足西南，面向全国，网络全世界的综合物流供应商。

好风凭借力，送我上青天。任中伟的竞争对手还有一些凭借与企业“血缘关系”而崛起的物流公司，“长安民生14亿元的经营额，差不多有13亿元都是来自长安福特汽车的合同。”为满足福特在重庆投资后的物流需求，2001年长安与民生物流合资组建了长安民生物流有限公司，与福特签署了永久合作协议，承担了长安福特在重庆的所有物流业务。

无法像长安民生那样含着金匙出生，美联只能靠自己在市场上去找寻伙伴。早在两年前，任中伟就与重庆国际复合材料有限公司谈判，欲借助代理这家重庆出口大户的产品物流，转身为第三方物流企业，但因种种原因，一年多拉锯式谈判最终化为泡影。他不得不另寻合作者。目前，云南一家大型的冶金企业又进入了他的视线，这家企业的原料采购全在国外。他希望能够借助与触角在海外的中国企业的合作，把美联也带到海外市场。

任中伟是个非常坦诚的人，他说重庆物流企业在逐鹿两三年后，可能会形成新的竞争联合体，“现在做物流的这一批人，可能都是重庆物流产业的一个铺路石。这个阶段我们铺到前面去，我们也许能看见一些更好的风景。”他还憧憬着5年之内美联的营业额能够迈上10亿元的台阶，“那时，美联就有在国外建立分公司的实力和勇气。”