基于物流链整合的物流产业集群升级模式研究

在区域经济的发展进程中，合理、高效的物流系统具有不可忽视的先导性和重要性。由于物流资源供给与需求在空间分布上的非平衡性，导致物流活动逐步向某些特定区域集中，随着物流企业集聚趋势的日益明显，这些区域便成为一个地区、一国甚至国际性的物流产业集群。物流产业集群作为一种“物流景观”，是物流系统格局置于空间考察时的最高表现。目前，在我国经济发达的长三角、环渤海、珠三角等地区，以开发区、保税区、港口、机场以及传统物资储运单位为轴心，已经形成一些颇具规模的物流中心或物流园区等物流产业集群，集群效应已经显露。

有研究表明，物流产业集群实际上是一条或多条物流链在一定区域的局部集中，而同时物流产业集群也嵌入一条或多条物流链中，成为物流链的一个节点单元，物流链与物流产业集群相互嵌套。正是物流产业集群与物流链这种相互嵌套的共生关系，为我们提供了研究物流产业集群发展与提升的新视角。但是，目前国内几乎没人从这一视角开展物流产业集群的升级研究，本文从物流链整合角度对物流产业集群升级进行研究，认为物流产业集群竞争力的提升，不仅需要本地化物流链整合，同时，区域化、全球化物流链整合也是物流产业集群升级的关键，这样才能广州到保定物流保证物流产业集群在与全球化物流价值链耦合时获取物流价值链中的高附加值、核心竞争环节的竞争优势，不断提升自身在全球物流分工体系中的位置。

一、物流产业集群物流链整合的内涵和模式

不同的价值链治理模式，决定着集群企业的合作方式和效率，以及集群的发展和演化方向。同样，物流产业集群要想在全球范围内扩展其持续的竞争优势，也离不开价值链治理的支持。物流产业集群的物流链整合是指：物流产业集群内的物流企业在一定空间范围内寻求建立采购、运输、仓储、包装、流通加工、配送、销售及客户间的战略合作伙伴关系，通过价值链治理在一定空间尺度上形成新的物流系统。根据物流链整合主体空间分布的不同，物流产业集群的物流链整合可以分为本地化物流链整合、区域化物流链整合和全球化物流链整合三种整合模式。因此，在物流全球化背景下，分析物流产业集群的物流链整合，对促进物流产业集群的持续发展和升级具有普遍借鉴意义。

(一)物流产业集群本地化物流链整合

物流产业集群本地化物流链整合，是指物流产业集群在本地寻求建立采购、运输、仓储、包装、流通加工、配送、销售及客户间的战略合作伙伴关系，通过价值链治理在本地尺度上形成新的物流系统。

物流产业集群存在的必要性在于其可以带来有形、无形资源的集聚并能为物流创新提供良好的环境和激发创新，这一切都依赖于集群内物流企业间的良性竞争与合作，这恰好是物流链的精髓所在。物流链能适时动态地调节物流产业集群内的网络关系，这一职韶关到鹤岗物流能源于物流链本身的工作机理。作为一种动态的核心能力链，物流链在构建和自我调整时对被选物流企业具有一定的挑剔性。这种选择性和流动性将极大地推动合作竞争意识的加强以及创新步伐的加快。对于处于物流链同一节点的横向物流企业而言，为在目的物流链占有一席之地，竞争是不言而喻的。一定强度的竞争将有利于创新，但这并不意味着它们没有合作的必要，在某项创新单独可以成功的情况下，面对诱人的市场机遇和技术、资源的有限性，合作与共生是多赢的选择。对于在物流链上存在纵向关系的物流企业，它们将共享彼此的信息，并在合作中相互学习、共生进步。然而，竞争同样存在，创新能力的高低、优势强弱将直接决定物流链上下游企业的谈判能力。物流链这种调节职能将确保物流产业集群在保持适度竞争的同时维持高效的合作，在物流产业集群内营造创新氛围。立足于物流产业集群的本地化物流链整合，通过灵活的物流链运作模式，能克服物流产业集群内企业间决策与行动上的延滞，在诸多企业间保持战略上的内聚力，加强物流产业集群中各物流企业之间的协同合作，整合优化物流产业集群产业资源，降低物流服务成本。这种具有特定产业内涵的本地化物流链整合是构建完备的物流体系、形成物流产业集群竞争优势、保持物流产业集群对跨国物流活动更为长久的吸引力的一种有效途径。

(二)物流产业集群区域化物流链整合

物流产业集群区域化物流链整合是指物流产业集群在不同区域寻求建立采购、运输、仓储、包装、流通加工、配送、销售及客户间的战略合作伙伴关系，通过价值链治理在区域尺度上形成新的物流系统。

由于我国拥有着庞大的国内物流市场，加之行政区划的历史原因，区域物流往往各自为政，往往呈现出“多集群”的物流发育模式。“多集群”的物流产业集群间往往相互封闭，物流企业、物流产业集群只存在激烈的竞争关系，而协同、互补效益相对匮乏，导致分属于不同区域的物流产业集群形成服务同质的低价竞争，创造价值的空间越来越有限，持续升级的后劲不足。由此引发物流产业集群发展过程中一系列问题，这些问题的存在，将影响物流产业集群的健康发展，要解决这些问题离不开物流产业集群区域化物流链整合。在物流链运营理念的架构内，依托物流信息技术，通过物流服务外包、虚拟物流经营等方式将分布于不同区域内相关核心能力载体的物流企业组成的集群有机地整合在一起，在分工与合作的基础上动态地进行物流系统的组合与优化。由此产生的经济效益将逆向传递到不同的物流产业集群，并进一步优化物流产业集群内部的资源配置。这种物流产业集群间的物流链整合，实际是区域物流产业集群之间重复非零和博弈，在持续的博弈过程中实现物流产业集群之间的物流链重构和优势互补，促使物流产业集群能够不断地提升核心能力。

(三)物流产业集群的全球化物流链整合

在物流业快速发展的同时，基于价值链的物流产业也快速的融入全球产业链中，形成了全球性的物流链。在全球物流链中，也存在价值的高端与低端，处于链条中心的运输与仓储等业务是附加值低的环节，而两端的信息服务、物流金融等服务则处在价值链的高端。形成全球物流链的驱动力，在于制造企业剥离非核心业务，在全球寻觅第三方物流企业，为其自身向核心业务发展提供物流支撑条件，包括从对原材料的采购、对产品的包装和销售活动中脱离出来， 将物流服务外包，促成物流业的迅速发展，也使物流业逐渐形成不断完善的产业链。

物流产业集群全球化物流链整合是指物流产业集群在全球范围内寻求建立采购、运输、仓储、包装、流通加工、配送、销售及客户间的战略合作伙伴关系，通过价值链治理在全球尺度上形成新的物流系统。全球物流链与我国物流产业集群进行物流链整合，很大程度上是由于我国国内物流产业集群价值链中的某个环节或区域地理位置具有的竞争优势，使得全球物流链中核心物流企业愿意与其物流产业集群进行相互嵌入和耦合。但是，我国国内物流产业集群发展程度和条件差异很大，决定了全球物流链与国内物流产业集群在物流链整合时有不同模式。

模式一：物流产业集群的某个物流环节所具有的优势，成为全球物流链所需寻找的嫁接节点。物流产业集群以此作为嵌入全球物流链的基点，通过“合作中学习”来强化整个物流产业集群，并沿物流链向上下游的高附加值环节延伸，形成物流产业集群的全球物流链整合。在这种模式下，物流产业集群需要紧跟全球物流链的构建形势，把握物流产业发展的最新脉络，时刻捕捉最新的物流技术，促进物流产业集群与全球物流链的不断融合。在此过程中，要认准自身在物流链条中的位置，通过把握最新的物流信息，不断占据物流链的战略环节，构建物流网络，提升物流产业的整体技术水平和适应物流产业不断发展的需要。

模式二：物流产业集群在某个物流环节所具有的优势，成为多条全球物流链所需寻找的嫁接枝点。物流产业集群主动嵌入多条全球物流链，通过“跨越物流链学习”，把一条物流链当中获取的技术、管理、信息运用到另一条物流链，从而使物流产业集群与领先物流公司的对话能力不断增强，最终改变自身与全球领先物流公司之间的共生关系。与此同时，通过同时与若干条全球物流链进行物流合作，可以刺激不同类型的升级，这种全球物流链整合更多表现为物流链的能级升级。

模式三：物流产业集群在物流链的各个环节虽然没有任何竞争优势，但其物流产业整体优势却是处于全球物流链中核心物流企业注重和耦合的焦点，物流链的完整性就成为位于全球物流链的核心企业整合自身物流链的平台。从长期来看，以其在同一地域物流产业的物流链完整性，以及完善的相关物流培训机构、物流中介机构、物流信息中心等组织支撑，一旦嵌于全球物流链中，其后续竞争力将更长远和持续，而这种集群物流链的整合更多表现为集群物流链各环节技术水平的升级。

二、全球物流链视角下的物流产业集群升级分析

在全球物流链体系中，各个物流产业集群时刻演绎着升级和反升级的博弈，物流产业集群的升级是在这种“不进则退”的激烈竞争中进行的。因此，全球化背景下物流产业集群的发展，不仅要进行物流产业集群本地化物流链整合，整合物流产业集群内部资源，更要获取外部资源，注重外部联系，进行区域化、全球化物流链的整合。

全球化下的物流产业发展，往往表现为物流产业集群结合自身区域特色进行本地化、区域化物流链整合，积极回应全球物流产业的变化；同时，在物流产业的全球化进程中，进行全球化物流链整合，嵌入全球物流链某个或某几个战略性物流环节，创造、保持和捕捉价值，并且通过改变自身在全球物流链中嵌入的位置和组织方式，改善物流服务，提升物流效率，从而不断升级。相比发达国家，发展中国家的物流产业无论是在物流技术还是物流服务质量上都存在一定的差距，所以，物流产业集群可以通过全球化物流链整合，加入全球物流链进入发达国家的物流市场，并通过持续学习来提高物流服务的质量和档次，最终建立自己的品牌来进人物流价值链的高端而成功升级。但是，进入全球物流链并不是说可以忽略本地化和区域化物流链整合。本地化、区域化物流链的整合对物流产业集群的升级也是必不可少的。本地化、区域化物流链整合与全球化物流链整并不是截然分开和相互排斥的，相反，它们都是物流产业集群升级中必不可少的内容，是相互关联且可以同时并存的。在此研究视角下，物流产业集群的升级可以看成在全球物流链动态整合过程中，物流企业、物流产业集群以及物流链多方博弈所产生的复杂的动态结果。

三、物流产业集群物流链整合面临的问题

目前，在我国经济发达的长三角、环渤海、珠三角等地区，以开发区、保税区、港口、机场以及传统物资储运单位为轴心，已经形成一些颇具规模的物流中心或物流园区等物流产业集群，集群效应已经显露。然而，在物流产业集群升级的过程中，还面临着诸多共性问题。

第一，物流产业集群在物流价值链中定位较低。目前我国物流产业集群在全球物流链中处于附加值较低的运输、仓储、包装等环节，创造价值能力有限，对于价值链每个环节特别是高附加值环节，无论是流通加工还是物流供应链管理等都处于弱势地位。由于自身在物流链环节中处于从属地位，很难主动担当起驱动物流产业集群的角色，从而在很大程度上阻碍了物流产业集群通过市场机制来进行集群物流链整合。政府的制度虽然在物流产业集群发展初期产生很大作用，但不可否认政府行为中所隐含的低效率、高成本的代价，其结果往往使得物流产业集群的物流链整合中难以摆脱“拉郎配”式的凑合。

第二，物流价值创造缺乏有效的制度保证。物流产业集群之间没有形成良好的制度环境和必要的制度约束，导致机会主义盛行，市场无序竞争严重，抑制创新的产生。与此同时，物流产业集群之间往往在价值链上定位雷同，在全球物流价值链中基本定位于运输、仓储等低附加值环节，并没有立足各自的优势来积极寻求在物流价值链上高附加值环节的重新定位，没有实现优势互补，从而导致物流服务在全球和国内物流市场中同质竞争，使位于全球物流价值链的外国核心物流企业利用这种机会来打压我国物流产业集群的利润空间，恶化了物流产业集群的生存和发展环境，在很大程度上阻碍了物流产业集群之间的区域化物流链整合。

第三，物流产业集群与领先物流公司在物流价值链互动中地位不平等。全球领先物流公司在物流价值链中掌握权力，扮演治理者的身份。它往往通过制定物流产业标准，执行和监督规则、标准的实施，来组织、协调物流价值链各环节的价值创造活动，并控制价值在不同物流行为体中的分配，这严重影响了我国物流产业集群的全球化物流链整合。

四、物流产业集群升级的思路和路径

第一，推动大型物流企业与中小物流企业建立起以物流链为核心，良性互动的共生物流体系，为本地的物流企业吸收和利用转入的物流环节提供一个顺畅的渠道，为跨国物流公司与本地物流企业在物流技术扩散、物流创新合作、物流人力资源培养等方面的合作提供便利的条件。这种具有特定产业内涵的本地化物流链整合，最终将会成为物流产业群竞争优势的基础。

第二，加强物流产业集群互动的制度环境建设，为集群区域化物流链整合提供良好的制度文化环境保障。通过国内物流产业集群区域化物流链整合，着力在高端物流价值环节构筑核心竞争优势，实现物流产业集群间优势互补和物流链重构，以改变各自在物流链中嵌入的位置和组织方式，在物流链中寻求新的定位，提升物流产业集群的能级，创建区域物流品牌。

第三，加强对外联系与合作，构建新型平等物流合作网络。从宏观层面看，政府应支持物流产业集群嵌入全球物流链的公共服务，把推动物流产业集群开展全球物流服务作为物流产业政策的重要内容；推进跨国物流公司来华投资，为物流产业集群耦合全球物流链创造机会；推进公平竞争的市场环境，促进物流产业集群与全球物流价值链的耦合缔结和拓展空间。从微观层面看，物流产业集群应该积极构建全球物流服务网络，为物流产业集群嵌入全球物流价值链，提供信息流、知识流、工作流支撑，积极开展多方位的“横向合作”和“纵向合作”，提升物流产业集群与全球发达物流企业的联系，通过频繁的正式和非正式联系，克服区域的锁定，以主动的姿态加入全球物流网络，真正耦合到全球物流价值链中。

第四，中国物流产业集群应该加强与全球的对话，参与全球物流标准化的制定。在物流服务质量标准、物流技术流程标准、物流环境保护标准等方面与国际接轨，在价值实现口径上向国际先进水平看齐，促使价值的实现。

五、结束语

物流产业集群的物流链整合可以最大化地获得分工经济、规模经济和共生经济的效果，提高物流服务专业化和集聚水平，并以此促进和提升物流产业集群的升级。然而，全球化物流进程的加快，使得物流产业集群的竞争优势和创造、捕捉价值能力日显重要。如果单汕头到金昌物流纯从物流产业集群内部的物流链整合来提升物流产业集群竞争优势，就很难把握区域、全球物流产业重塑的动态竞争；如果过分强调全球性物流链整合，势必影响物流产业集群发育。因此，笔者从物流产业集群本地化、区域化和全球化物流链整合三个层面研究物流产业集群升级，为物流产业集群发展提供一种思路。