2007中国物流并购年

2008年1月19日。由中国物流与采购联合会、中国物流学会共同主办的“2008中国物流发展报告暨第15次中国物流专家论坛”在北京隆重召开。本届论坛延续了以往汕头到吴忠物流“回顾总结和展望”的主题，相关政府部门、行业协会、科研院所、重点企业的领导和代表出席会议，对2007年中国物流业的发展进行了全面“盘点”。对2008年物流业的发展趋势进行了预测。从多位代表的演讲中传递出如下信息：物流企业实力进一步壮大，并购整合成为2007年度物流行业的热点。

中国物流与采购联合会会长陆江在报告中指出，2007年是中国物流业持续快速发展的一年，取得了一系列的实质性进展。同时，党中央、国务院更加重视物流业的发展，行业发展环境进一步改善。总体上有以下特点和趋势值得关注。

第一，我国物流业持续快速增长。促进了国民经济又好又快发展。

2007年，我国全年GDP增长达到11.5％的较高水平。物流行业在整体效率提高的同时，物流费用保持了平稳运行的走势。社会物流总费用预计为4.5万亿元，增长17.3％，占GDP的比率为18.4％，与上年基本持平。

第二，物流企业实力进一步壮大。市场集中度明显提高，并购、整合事件频繁。

近几年，物流企业不断汕头到上饶物流发展壮大，目前规模在10亿元以上的物流企业已有几十家。同时，整合并购重组在国内外物流企业深入展开，也推动物流企业迅速成长起来。特别是2007年，中国邮政集团公司挂牌成立，由境内外7家股东组建的中铁联合国际集装箱有限公司投入运营，中外运按照专业化要求和业务属性进行整合重组。自2005年开始，不断有外资企业并购中国物流企业，2007年又有耶路全球收购上海佳宇物流公司、世能达物流收购宝运物流主要经营资产、万络环球收购熙可公司等新的案例。整合并购正在促使主营业务向优势企业集中。

第三，现代物流方式向采购环节延伸。供应链管理呈加快发展趋势。

2007年，随着现代物流方式迅速向采购环节延伸，我国供应链管理的发展呈加快趋势。主要特点为：

1、跨国公司加大在华采购力度，将中国企业纳入全球供应链体系，促进了中国供应链管理迅速发展。如今全球500强中已有400多家在中国有投资项目。

2、连锁零售业是推动国内供应链管理的重要力量。近几年，国内几乎所有大型连锁公司都在力图优化自己的供应链管理。

3、一些强势品牌的生产企业以自己为主导构造供应链体系的势头日趋明显，也有一些大型工业企业与商业企业建立了联盟关系，打造以消费品生产企业为主导的供应链，如海尔、联想、双汇等著名品牌企业已发展了大批连锁专卖店，并相应地发展自身的配送能力。

4、第三方物流日益成为供应链管理的重要支撑。

第四，制造业物流发展加速。物流需求社会化趋势更加显现。

2007年，制造业物流发展明显加快，突出表现在制造业与物流业更加融合，现代物流发展已成为提升制造业核心竞争力，构建制造业产业链的重要组成部分和基础。在制造业物流加快发展的同时，物流社会化趋势也更加明显。许多制造企业开始从战略高度重视物流功能整合，实施流程再造，分离外包物流业务，与物流企业加强深度合作，从供应链角度整合上、下游企业的物流活动，融合渗透、联动发展的趋势逐步增强。特别是，国家发改委组织召开了“首届全国制造业与物流业联动发展大会”，将中国制造业物流发展提升到国家层面，通过总结推广典型经验，现场签署合作协议，进一步促进制造业与物流业联动发展。

第五，专业化分工加快，增值型业务成为新的增长点。

在过去的一年里，物流企业专业化经营，增值型服务有新的发展。中铁快运通过大客户物流解决方案的实施，形成了“网络仓库+24／48”、“全程供应链管理+物流与商贸相结合”、“冷链物流”等商业新模式。中国物资储运总公司仓单质押融资贷款全年可达300亿元，同比增长100％，质押监管收入增长200％。中铁现代物流参与地方物流园区的建设、运作及管理，实现“管理输出”，网络扩展。供应商管理库存、循环取货、分销物流等一体化供应链模式在越来越多的制造和商贸企业得到应用。

第六，物流业加大投入，基础设施骨干网络初具规模。

据中国物流与采购联合会统计，2007年前三季度。国内物流相关行业固定资产投资额为9430亿元，同比增长18.8％，我国物流基础设施骨干网络初具规模。

在地方政府积极推动下，各地物流园区(基地、中心)和各类货运枢纽、场站建设稳步推进，中远、中储、中铁快运、宝供、传化、深赤湾等众多物流企业基地建设全面提速。重要物流节点与骨干通道相衔接，我国物流的网络优势正在显现。

第七。区域物流加强合作，物流集聚区得到较快发展。

长三角、珠三角、环渤海、泛北部湾等地区和一些交通枢纽、经济中心城市、经济开发区，正在成为现代物流集中的区域。可以预见，未来几年，我国现代物流业仍在快速增长区间，物流集聚区的规模将继续扩大。

第八。中国物流国际化竞争趋势增强，国内物流企业积极应对。

目前，外资物流企业借助资金、技术和管理等优势“抢滩”中国市场。他们从合资走向独资，从单一业务走向综合物流业务，从中心城市走向全国性物流网络布局。

面对国际化竞争，国内企业正积极应对。一是大型物流企业参与跨国公司在华物流业务。如中邮物流形成了以戴尔、摩托罗拉、诺基亚为代表的IT电子客户，以雅芳、安利、玫琳凯为代表的化妆品客户，以神龙、通用、丰田为代表的汽配客户群。上海成协物流为沃尔玛、家乐福和麦德龙等跨国公司提供物流配送服务。二是寻求国外、境外上市融资，如专营图书物流的宝龙物流在美国纳斯达克上市。三是积极拓展海外市场，如中远物流组建中远香港、西亚、美洲、欧洲、日本公司，随着国内制造企业“走出去”，增强了海外服务能力。

第九，物流资源要素全面紧缺，经营成本持续上升。平均利润率进一步下降。

随着物流需求的增加和市场竞争加剧，物流要素出现了全面紧缺的态势。例如，现有的仓储能力已显不足，新建物流设施取得土地难度加大，所需费用大增；铁路运力持续偏紧；公路运输也在一定程度上出现了车源紧张的状况。同时，行业竞争激烈，油价不断攀升。由于几方面的挤压，物流行业平均利润率进一步下降，部分中小物流企业开始退出物流行业。

2007年，中国物资储运协会对全国27个省、自治区、直辖市的63个大型仓储企业的经营情况进行了调查。调查表明，样本企业2007年保持了良好的发展态势：主营业务收入实现166亿元，比上年增长64％，其中经销业务收入149.5亿元，比上年增长86.8％；物流业务收入16.5亿元，比上年增长17.5％。中国物资储运协会会长姜超峰表示，2007年。土地使用税的调

整、国民经济增长和国家的宏观调控、资源约束的影响日益增大等因素，给仓储业带来重大影响。

第一，基于仓储功能的增值服务继续快速发展。例如，许多企业利用铁路专用线的优势，大力发展铁路中转货物的业务，使公路运输和铁路运输紧密结合；物流加工业务在经历了2006年下跌之后。2007年大幅回升48％；质押监管融资业务充分发挥了仓储企业控货能力强的优势，先后与400多家银行分支机构合作，融资额超过了350亿元，比上年增长131％；经销业务中原材料贸易增长较快，贸易利润对企业利润总额的贡献达45％左右。成为支撑仓储企业生存和发展的重要支柱。相对而言，传统的仓储保管业务增长缓慢，全年增长率只有4％。

第二，仓储设施建设更加受到各方面的重视。主要表现在：

1、物流园区进一步发展。在土地严控的形势下，一些地方政府注重改造原有仓储设施和转产企业的厂房、土地，相对增加了仓储能力；一些新规划的园区在企业准入方面做了限制，只准许物流企业入园；一些民营的物流园区，则增加了仓储、货运中心、现货市场的功能。同时，仓储企业开始在大城市周边地区建设物流中心。如上海周边的昆山、太仓、嘉兴、金山有不少物流中心在建，其中相当多是外资企业。

2、沿海和内河港口物流中心有较大发展。2007年交通部发布了沿海港口规划，内河运输规划和道路运输枢纽建设规划，对港口物流园区建设有较大的推动作用。由于水路运输价格较低，港口码头建设成为投资的重点领域，大量货物从码头集散，造就了港口物流中心的兴起，由此也推动了沿海、沿江经济带的形成。

3、仓储业的储备功能增强。国家石油储备中心建立。标志着国家储备体系的健全和重点的转移。

4、仓储企业新技术使用有所提高。自动化立体仓库增加。此外，样本企业中计算机管理率达到68.8％，比上年增长了3个百分点，条码技术使用率为21.7％。

第三，外资企业增速投资建造物流中心的项目。如：普洛斯的工业地产项目继续扩张，其中沈阳物流园占地31万平方米，建筑面积将达19万平方米；DHL在各主要机场建设货运中心；沃尔玛在天津、深圳、昆山、嘉兴建四个物流基地等。

预计2008年，受供求因素的影响，仓储资源将出现紧缺，带来仓储价格有所上升；仓储设施的集约化运营程度将进一步提高，单位面积产出会增加；城市的扩张和土地价格的上升，会迫使一部分老仓储企业迁址。同时，仓储的储备功能将继续增强，物流园区将成为仓储、运输企业的聚集地，并日益国际化。

值得一提的是，本届论坛上还设置了精彩的嘉宾对话环节，请专家分别从公路、铁路、水路运输领域、第三方物流领域、物流园区建设领域和物流技术装备领域分析了中国物流业在过去一年中的发展情况。

在公路货运方面，汇通天下信息技术有限公司总裁翟学魂认为，2007年，货运市场总量大幅度上升，据统计，前10个月完成货运量131.18亿吨。同比增长12.3％；货物周转量9133亿吨公里，同比增长17.5％，创历史新高。与成本上升不相符的是，2007年运价却相对保持平稳。同时，伴随着计重收费的高速里程比例逐渐提升，货运车辆超载进一步得到遏制，车辆大型化已经是必然的选择。2007年油价大幅上涨，特别是下半年全国范围的“柴深圳到巴中物流油短缺”导致货运企业效益大幅度下降。根据目前的形势，今后以信息技术整合分散运力的行业发展模式将得到普遍认可和更大规模的发展。

2007年，我国物流基地的发展势头异常迅猛。对此，传化公路港物流发展有限公司总经理助理俞建刚认为，当前物流基地建设存在本质把握不准、规划欠缺统筹、运营模式尚不成熟等问题，在今后的发展过程中，一方面需要政府的必要引导，另一方面物流基地运营商要以客户为导向大胆创新。

作为第三方物流企业的代表。中铁现代物流股份有限公司董事长刘景福认为，目前我国物流企业的赢利能力、业绩及其占有的市场份额并不理想。几乎所有的本土物流企业，特别是第三方物流企业都陷入了利润微薄、发展乏力的困境，面临着五大矛盾：一是企业快速发展与资金短缺的矛盾；二是物流行业复杂化与人才瓶颈的矛盾；三是规范化运作与市场相对无序的矛盾；四是行业快速发展与国企改革相对滞后的矛盾；五是现代物流协同化与行政分割的矛盾。要改变这种现状，物流企业必须从自身做起，处理好资金、人才、管理、信息化等一系列问题。

在现代物流业、制造业快速发展和物流相关行业固定资产投资增加等宏观环境的作用下，物流技术装备业得到快速发展。北京易流网络科技有限公司总经理王继祥介绍，2007年中国物流技术装备业的发展主要表现在：叉车、托盘、货架、自动化立体仓库等物流技术装备的产销量继续增长。并出现出口大幅增长的趋势；物流技术装备的租赁取得实质发展；RFID技术进一步应用于物流行业；物流信息化向更加专业化方向发展；物流技术装备服务理念初见端倪等。伴随着中国物流业和制造业的进一步发展，物流技术装备业的发展也将趋于市场化、综合化和专业化。

2008年对于中国有着特殊的意义，物流业同样如此。国家发改委经济运行局副局长王慧敏在报告中指出，政府有关部门将加大对物流业的政策支持力度，开展一系列实质性推动工作，包括：继续推动物流业与制造业联动发展；支持第三方物流企业做强做大；协同各部门共同研究解决物流业发展的现实问题；加强物流信息化建设，推动物流现代化；推进区域物流发展；加快重点行业和重点品种物流发展；继续完善行业基础性工作等。

陆江会长强调，2008年是实施“十一五”规划承上启下的一年，也是举世瞩目的“奥运年”。我国物流业发展面临新的机遇和挑战，平稳快速发展的势头不会改变。从全行业角度来讲，2008年要特别关注以下几个方面：认真贯彻十七大精神，全面落实“十一五”规划；引导社会化物流需求，发展专业化物流服务；选择适合国情的物流运行模式，发展中国特色的现代物流；落实有关政策，营造行业良性发展的环境；深化完善行业基础性工作，夯实行业发展的基础；研究国际物流新动向，迎接国际化竞争的挑战。