会展物流发展受制人才短缺

上海茂鸿国际货运有限公司是上海十佳货代企业之一，公司成立于1995年，注册资本500万元，现有员工250人，主要从事海运、空运、国际快件、展览会物品及其他非贸易物品的进出口运输代理和仓储业务。在展览品运输领域，可接受主办单位委托，办理来展展品的进出口报关提运、进出馆现场操作；出展展品集货报关出运等服务。

记者：你能先大概介绍一下茂鸿从事会展物流的情况吗?

陈宏：我一直从事物流行业，从1994年以后比较少接触普通货物，主要服务于展览会、大型项目和体育赛事。整个会展物流行业在国内是从上个世纪90年代初才开始的，那时才有真正的会展物流。在那之前，所谓的会展物流都是政治任务，而非商业项目，不存在成本概念。那时一些香港公司作为总代理进入内地市场，把项目分包给几家国有企业。市场真正开放并越来越竞争激烈，应该从2001年后算起。当时人才流动，会操作会展物流的人分散到众多公司里去。能做此项业务的企业也随之增多。

茂鸿公司成立之初以普通货物为主，在上海算是中等规模的民营货代企业。2001年初我加入茂鸿，至今已经7年多了。我来之前，公司有小部分展览业务，主要是其他公司的分包项目；我来以后，将业务重点放在了展览会以及体育赛事上，公司开始有自己总代理的项目。

公司的会展业务一般以国际会展为主，国内会展比较少。国际会展主要是国家项目，比如2006年中法文化交流年闭幕式活动，2007年俄罗斯年的上海周活动，去年上海世博会在法国、韩国、日本的推介活动等；商业性的项目有香港春秋两季的电子展、中国国际贸易促进委员会组织的赴美展览会等等。国内会展中，目前比较大的传统项目是上海现代国际展览有限公司主办的太平洋地区最大的国际广告技术设备展览会，至今一共举办了16届，我已经做了15届。

记者：据观察，有很多民营会展物流公司都由普通货代公司扩展而来，这是否说明货代公司相比其他类型企业来讲，更容易进入会展物流领域?

陈宏：在上海能从事会展物流的货代企业里，茂鸿的特点可能就在于我们不完全依赖任何一家海外代理。很多货代企业都依赖海外总代理的国内分包项目过活，我们不同，既有分包项目，也有自己的项目，目前海外代理项目占30％，自有项目占70％。

开展会展物流不是那么佛山到大庆物流容易。以上海为例。普通货代企业不下6000家，有展览会报关报检资格的只有100家左右，每年保证有一场展览会项目的不会超过30家，有常设会展部门和机构的更不会超过15家。

究其原因。一是因为会展物流与传统货代区别太大。它涉及到的运输方式多，货物种类多佛山到南京物流且庞杂。需要很强的操作能力，既能空运报关运输，又能海运报关运输，还要能手提物品报关等等，普通货物则不然。最主要的是，它对时间要求高。普通货物晚一、两天最多让客户责骂，或者承担多增加出来的费用，但展品不行，展览会开幕时间不等人，晚到两个小时就成大麻烦。

二是会展物流的实际操作中要碰到很多天时、地利、人和的无法预估的状况。几乎每隔一段时间就会上演一部美国大片――Mission lmposs_ble(“不可能的任务”)，但我们必须得完成，这就是会展物流行业的特殊性。比如天时不利，前几个星期的香港电子展，要求最晚12日进馆，但因为华东地区大雾，运展品的轮船在上海吴淞口出不去，耽误了时间，直到11日中午才到香港。还有人不和，前不久刚结束的一场展览会，从意大利来的展品晚上6点才靠码头，而第二天展览会就开幕，晚到原因则是意大利码头工人罢工。类似种种，没事就没事，有事就是大事，使得我们承受的压力巨大。所以。会展物流行业里，主办单位选择物流服务商时，最重要的条件并非公司有多大，有多少资质证书，而是有没有做过会展，以前做过多少场展览会，专业能力有多强。

记者：在实际操作中，会展物流有没有一些技术难点?

陈宏：会展物流从系统技术看没有什么难点，它的重点和核心在于统筹管理和调度社会资源，组织管理、协调安排整个事务。若说现在有什么难以把握的事情的话，主要是操作技术上和认知上的一些问题。

操作技术上，比如说我们负责报关的来展货物，在到港前我们并不能看到实物，到港后也是海关先开箱验货，接着我们才能看到实物，这时我们承担着箱内货物与报关货物不符的风险。曾经有家海外展商的货物到港后，海关开箱发现里面有两桶没报关的油漆，这应该是展商为弥补展台油漆破口准备的，但是这下麻烦大了，油漆不但没报关，它在海关那里还属于危险品，海关可以因此把整箱展品都扣下，幸好最后通过解释海关放行了其他正常展品，只扣下了油漆。这种事故可大可小，严重时可吊销报关员的资格。但这种问题目前几乎没法防范。

再比如，现在参展，开始时大家都很谨慎仔细，但是撤展时简直就是“胜利大逃亡”。一般展览会布展时间有两三天，撤展时间却只有半天到一天，工作时间只有布展的1/3到1/2，但是对于我们物流服务商来说，布展和撤展的工作量是一样的，一样的工作量不一样的时间导致的结果就是每到撤展，展馆一团混乱，这种情况如何保持布展时的服务标准呢?

认知上，国内展商现在不太接受会展物流服务，主要原因是认为价格贵。这与他们不了解我们整个的操作环节和要求有关。

记者：能谈一谈会展物流公司面临的最困难的事情是什么吗?

陈宏：会展物流作为高端服务，需要的其实是人，掌握应急措施的人，有专业经验的人。我认为现在碰到的最困难的事情是没有足够的人才。这一行是“好的不愿干，差的干不了”。因为对于一个普通的会展物流业务员来说，必须具备好的语言沟通能力，至少懂一门外语，熟悉货运的全部环节，还要吃苦耐劳，灵活应变。作普通货物代理的人只在办公室打打电话。发发传真就可以，而我们要去现场，跟各种人打交道。很多具备这些能力的人认为自己应该是白领，应该坐在高级办公室里，不愿跟三教九流的人打交道。不具备这些能力的又做不了这项工作。因此，现在只能是慢慢培养人才。不行的自然淘汰。

记者：目前情况下，你认为会展物流未来会有多大作为?

陈宏：我的看法不太乐观，现在会展物流企业只能是维持，不好说发展多大。这是由会展物流本身的收益特点和行业现状决定的。

所谓会展物流的高回报，是和高投入、佛山到许昌物流高风险紧密联系的。一些公司对会展物流的投入很巨大，特别是一些大公司。以茂鸿为例，有20多个员工不做别的，专门负责展览会。假如展览会明天开幕，而海外展品今晚6点才到港，遇到这种情况怎么可能不花大力气、大成本才能做好呢?一面高投入，另一面风险也很高。展品和普通货物不一样，普通货物的成本可以计算。一票货给船公司多少钱。管理成本多少钱。报价多少钱，差价有多少利润就有多少，弥补不了成本可以不做，但展览不行。展览

会事先无法预估货量有多少，而它的固定成本不可改变。在对主办单位做了承诺后。无论实际有多少货量。哪怕没有。工人、机器等资源也要准备在现场，不可撤走，这些资源都不便宜。

据统计，去年上海的大型展览会多达196场，然而对于物流企业来说，展览会数量虽然增多了，展品总量却在下降。

对于来展，在中国改革开放之初国家要技术改造，有很强的海外采购需求，那时展商都愿意带很多展品来。现在却不然。一是经济在发展。外商在国内合资公司很多。当年的进口货物变为本地生产，比如过去的消费类电子展览会。像光碟机、传真机等等都会从海外运来参展。现在都在国内生产，不再需要进口。二是政策也在改变。改革开放之初没有招标制度，展会上可以直接购买机器设备；现在实行招标制度，大型的机器设备在展台上无法直接卖掉，这与展商的希望相悖，与其付昂贵的费用来回运输实际样品。不如带图片来。三是多媒体技术进步的影响。过去运进来的产品资料很厚，占货量的很大一部分；现在一张光碟至少可以涵盖五六百页的书籍内容，100张光碟也不到20公斤，却相当于以前将近2000公斤的资料。

虽然出展货量会扩大，但是由于目前操作上有各种暂时不能系统解决的问题，货量难有突破。以前出国参展统一归口在中国国际贸易促进委员会下。人员出展和展品出口都需要批文。随着商务活动的扩大。现在旅游签证也当商务签证用，对出展人员的批文相当于被取消，但是展品的批文仍然存在，没有批文就不是展览品。要不然就要在中国国际商会办理ATA单证(ATA单证是暂准进口货物使用的最重要的海关文件。凭借ATA单证册，暂准进口货物在各国海关享受免税进口和免予填写国内报关文件等通关便利。ATA单证册的签发和担保由各国担保商会负责，每个国家只能有一个担保商会)。相关的申请工作对于国内多数普通中小企业来讲很曲折麻烦。对于出国展品，各企业都有自己的应对招数。有时也不完全合乎规定。

而数量众多的国内展览会项目。正规公司难有作为。在国内。场馆外的运输一般都是展商自己搞定。在展馆内。虽然主办方有指定物流商，但是展商依靠自己的人力、物力可以做的话也就自己搬运搭建了。同时，在任何一个展览馆都有游击队。指定物流商没有执法权也不能干预。游击队报价很便宜，因为他们没有发票。也不用上保险。国内展商对价格很敏感。但是把展品交给他们运，没事最好。一旦出现问题连人都找不到。这几年这种情况越演越烈。我们也无可奈何。可以说，一个展览会如果有一部分国际展品的话还能赚钱。要是没有海外货物，差不多就等于赔钱。