第三方物流企业在汽车产前物流领域的模式分析

1 当前汽车企业产前物流的现状和需求

随着中国经济的不断发展，2009年中国已经成为世界第一的汽车生产和消费国，汽车产业已经成为中国经济的支柱产业，但是我国当前汽车产业的发展现状却极不平衡，尤其体现在汽车产前物流发展方面，国内的各汽车生产企业的发展状况却相差很多，主要体现为三个类别：

（1）国外合资汽车生产企业都具有完整的产前物流服务体系，例如：上海通用、上海大众的安吉物流，一汽大众的国际物流。

（2）国内较大的汽车生产企业在近阶段都形成了有一定规模的产前物流服务体系，例如华晨汽车的沈运物流，长城汽车的蚂蚁物流。

（3）国内很多汽车生产企业还没有形成有效的产前物流服务体系。

为了提高汽车产前物流服务水深圳到文昌物流平，需要了解汽车生产企业和零部件供应企业在物流服务方面面临的困难和提出佛山到来宾物流的要求，笔者走访过国内多家汽车生产和零部件供应企业，对各企业面临的问题和提出的要求进行归纳如下：

1.1 汽车企业面临的问题

（1）生产计划和采购计划的匹配问题；因销售变化等因素需要及时调整生产计划，但采购计划的一定周期性影响生产计划的按时实施，为避免此类情况出现，需要加大采购计划订单，造成库房存储压力和资金周转不畅，如遇技术更新调整，则造成部分呆死零部件库存的产生，使企业现金周转出现不畅，如此出现恶性循环。

（2）企业BOM（物料清单）使用问题；由于部分国产车型研发时间短，产品品质不稳定，BOM需要不断地改进，调整后BOM的使用不规范，给内部管理造成一定的问题。例如某汽车生产厂的同一款产品竟出现技术BOM、生产BOM、采购BOM等多个版本。技术标准变化快，导致无标准现象。

（3）工位器具的标准化设计问题；汽车产业链中主机厂对物料装载的包装和器具应该制定统一的标准，同时加强工位器具的标准设计和使用。对于现代的、规模化的、高效率的企业来说标准化的装载器具的使用，对于企业物流供应链的整体效率影响很大。

（4）供应商和物料检验问题；企业供应商的生产和技术水平并不在一个层面上，在产品质量方面会出现一定不同，汽车生产企业在采购价格方面会适当地进行平衡，但这毕竟影响了企业的产品品质，如何检验和追索不良品造成的品质差异成为一个重点问题。

（5）企业信息化水平存在的问题，主机厂在汽车产业链中应该属于主导型企业，尤其在信息化管理方面应该处于领先的地位，但是实际情况确实让我们感到吃惊。主机厂的供应商信息化管理程度更是参差不齐。

1.2 汽车产前物流方面提出的要求

（1）降低零部件库存水平。汽车企业在选择物流服务商和物流模式方面，主要希望就是通过先进的物流模式降低库存水平，减少资金的占用。

（2）减少零部件库存损失的风险，提供可视化的操作流程和透明化的信息流。

（3）实现准时化和批量化的配送原则，充分满足企业的生产需要。

（4）降低生产企业在物流管理方面的人、财、物投入。

（5）更能够提供比较先进的物流服务信息系统，方便生产企业和供应企业及时进行察看和了解。

2 汽车产前物流的模式分析

汽车供应链中产前物流系统被认为是世界上最复杂的系统之一，主要是因为汽车零部件种类繁多，物流过程复杂，通常一个汽车厂会有数以百计的供应商来为之配套生产，这些供应商的物流能力、管理水平参差不齐，最终导致整个供应链的协同配合程度不够。

主机厂目前主要采用以下两种汽车产前外包形式。

2.1 委托第三方物流企业管理模式

第三方物流企业作为主机厂的物流服务商，管理主机厂的全部或部分物料，同时通过主机厂与供应商达成管理协议，主机厂和供应商共同管理第三方物流企业的运作。

这种模式的主要特点如下：

（1）物料所有权和管理权问题。供应商把物料配送到第三方物流的RDC时，物料的所有权没有发生变化，还是归供应商所有，但是物料的管理权发生了变化，第三方物流负责物料的管理，物料出现差异和损坏时，第三方物流承担责任。当主机厂收到物料时，所有权和管理权同时转移到了主机厂。

（2）信息模式发生了变化。第三方物流与主机厂和供应商都产生了新的信息流，第三方物流作为主机厂和供应商的中间环节，必须提供开放的信息化平台，接收主机厂的各种配送指令和供应商的到货指令，同时提供透明的物料信息把库存情况、配送情况、接收情况提供给主机厂和供应商。

（3）物料管理的风险转移。第三方物流作为物料仓储、分拣、配送、运输的主体，承担了物料在保管和配送过程中的差异和损坏风险，主机厂对接收到的物料进行短暂的保管后即进行上线装配，降低了主机厂的保管风险，在整个物料供应链的体系中，物料的损失风险降低了。

（4）业务拓展空间。在专业化分工不断细化的时代，主机厂和供应商会把物料的各种物流环节进行专业化外包。第三方物流会拓展物流服务的范围。

①在主机厂方面，第三方物流会得到物料配送上线的服务机会，同时也能提供对主机厂售后服务配件的再包装和配送服务。

②在供应商方面，第三方物流会根据供应商的分布情况提供物流的循环取货服务，即通过合理的车辆调配，在同一地区的不同供应商之间提供点到点的上门提货服务，通过物流的组合配送降低了运输成本、提高了运输效率；同时也可以提供对物料器具和不良品的返厂服务，使循环取货形成良性循环，在降低总体运输成本的同时，扩大了第三方物流的服务范围。 2.2 VMI管理模式

VMI管理模式现在被很多主机厂接收并使用。所谓VMI是一种以主机厂和供应商都降低成本为目的，在认可的协议下由供应商管理库存并配送，使库存管理得到持续改进的合作性策略。这佛山到崇左物流种模式打破了传统的各自为政的库存管理模式，体现了供应链的集成化管理思想，适应市场变化的要求，是一种新的、有代表性的库存管理思想。

VMI管理模式的主要特点如下：

（1）信任问题。这种合作需要一定的信任，主机厂和供应商要达成相应的框架协议，主机厂不干预供应商对发货的监控，供应商要有库存管理能力和配送能力。只有相互信任，通过交流和合作才能解决存在的问题。

（2）信息技术和物流管控问题。供应商必须采用专业的信息技术，保证数据传递的及时性和准确性，同时利用信息技术管控物料的仓储、分拣、配送的操作，满足主机厂对物料需求的及时性和准确性。但目前供应商的能力水平参差不齐，而这些技术往往价格昂贵，可能在一定程度上增加供应商的成本。

（3）存货所有权问题。确定由谁来进行补充库存的决策以前，主机厂收到货物时，所有权也同时转移了，现在变为寄售关系，供应商拥有库存直到物料被使用，供应商管理责任增大，成本相应增加。双方要对服务条款进行洽谈，使主机厂与供应商共享系统整体库存下降。

第三方物流企业面对VMI的管理模式，利用自身的资源优势和管理优势，作为供应商主导的物流服务商也具有很大的发展空间。具体分析如下：

（1）自身资源优势和管理优势。第三方物流的核心能力就是物流操作和信息流的管理，与供应商自己管理库存的比较优势大，这样很容易取得供应商的信任，接受供应商库存管理委托，成为供应商的物流服务商。

（2）资源整合能力强。主机厂的供应商数量比较庞大，一般有几十家甚至上百家的供应商为其供应物料。如果让每一个供应商都在主机厂的附近建立配送仓库并进行配送显然是不经济的。

（3）增加拓展服务。第三方物流介入后，对于供应商来说其产后的运输也可以委托给第三方物流进行运作，这样会形成一定的供应链体系内的专业化分工，降低供应商监控其产品的流向和销售的复杂性，通过第三方物流提供的多种信息，及时了解其产品的状态，提高控制产品静态库存和流动库存的库存量。

3 结 论

汽车行业的快速发展，带动了汽车物流业的蓬勃发展，第三方物流企业依靠提供高效率、高质量、专业化的物流服务逐步将成为我国汽车物流发展的核心力量。参考文献：

[1]王雷.国内汽车物流的发展策略[J].物流科技，2008（7）.

[2]卢天军.汽车企业产前物流优化势在必行[J].汽车工业研究，2008（12）.

[3]计志英.我国汽车物流业的发展现状、问题及调整思路[J].上海汽车，2005（11）.

[4]秘运冬，王振广.电子商务环境下第三方物流的发展之路[J].中国市场，2008（19）.