国际物流视角下南通港口物流发展的SWOT分析

一、南通港韶关到石家庄物流口基础设施及布局简介

随着全球经济一体化发展趋势的加快，中国经济要融入全球经济，需要加速改造现代物流发展的宏观环境，现代物流将成为我国经济在新世纪的重要产业和新的经济增长点。而外广州到克拉玛依物流贸运输作为发展中重要的一环，其结构开始发生重大变化，航空运输运业开始了以发展港口物流为增值空间的新一轮热潮。目前现代港口已步入第三代港口发展期，全国各沿海地区正逐步形成区域性、国际性加工基地和配送中心；吸引城市优势资源向临港地带集中，形成强大的临港工业带。目前深圳、上海等地纷纷构建区域化或国际化的航运中心，将物流作为支柱产业发展。南通港作为长三角核心港口城市，近年来经济的增长正在迅速拉动港口吞吐量的增长，腹地内经济呈现健康、稳定、高速增长态势，港口吞吐量势必保持较高的增长趋势。本文正是在这一背景和前提下从国际物流的角度对南通港口物流进行分析研究的。

南通“据江海之会、扼南北之喉”，隔江与中国经济最发达的上海及苏南地区相依，被誉为“北上海”；北接广袤的苏北大平原，通过铁路与欧亚大陆桥相连；从长江口出海可通达中国沿海和世界各港：溯江而上，可通苏、皖、赣、鄂、湘、川六省及云、贵、陕、豫等地。苏通长江公路大桥，以及崇启公路大桥建成以后，南通已进入上海一小时经济圈。南通面临海外和内陆两大经济辐射扇面，与上海有着相似的地理区位优势。

南通港已建成八个港区，均分布于长江沿岸。其中为工业开发服务的工业港区有4个，包括：如皋港区，主要为如皋开发区招商引资和工业企业开发服务，同时承担部分公共货物的运输。天生港区，主要为后方天生港及华能电厂以及港闸开发区内临江工业企业发展服务。任港港区，主要为中远川崎等船厂修造船服务。富民港区，主要为南通开发区工业开发服务，同时承担部分公共货物的运输。而以货物流通功能为主、为腹地货物运输服务的公用港区共有3个，包括：南通港区，主要以杂货和客运为主。狼山港区，专营外贸综合性港区。江海港区，以油品、液体化工等液体散货仓储、运输为主的港区口。另还建有一个独立的集装箱装运港区，承担集装箱货物的运输装卸。

二、国际物流视角下南通港口物流现状分析

1、国际物流视角下南通港口物流优势分析

（1）南通港口区位优越

南通拥有江海岸线369公里，可建万吨级深水泊位的岸线达30多公里；拥有海岸线203公里，其中可建5万吨级以上深水泊位的岸线达40多公里。目前已形成万吨级以上码头38座，在长江沿岸城市中是最多的。全市海岸带面积1.3万平方公里，沿海滩涂2l万公顷，是我国沿海地区土地资源最丰富的地区之一。

同时南通港是国家一类开放口岸，国家沿海主要港口，上海国际航运中心组合港北翼重要港口，国际港口协会成员港。目前，南通港口分布于长江沿岸，共有泊位86座，设计年综合通过能力2853万吨吞吐量。南通港海、江、河交汇贯通，交通便利，是理想的物资中转地。南通港与通吕、通扬运河、及京杭大运河贯通；陆路与204、318国道、宁通、通盐、通启高速公路连接。

（2）南通港口物流发展经济优势

南通沿海的港口资源与沿江“T”字型经济带交汇处，腹地经济发达。苏通大桥和崇启大桥的建成，对上海与江苏省沿海经济带将起到承上启下的带动作用。其中，南通“洋口港区陆岛通道工程”为江苏省政府确定的港口“七大重点建设任务”之一。南通港口发展面临着跨越式发展的大好机遇。同时，从国际物流角度上来看，南通港无疑是一个绝佳的海运中转及腹地延伸基地。

2、国际物流视角下南通港口物流劣势分析

（1）海港发展相对落后

南通港自建港以来一直沿长江发展，沿海主要是以滩涂养殖及渔港开发为主。这一发展特点有其客观性：第一就其原有地理条件而言，南通市沿江岸线自然条件优于沿海岸线，沿江部分岸线深水近岸，而沿海岸线处于苏北沿海辐射沙洲范围，边滩宽阔，建港难度大、成本高。第二沿江地区经济发达而苏北地区经济则较为落后，对货物运输需求的差距较大。第三，沿江地区和沿海地区相比与长江联系更加密切，可便捷地组织江海联运，与南通港为长江中上游地区物资中转运输的功能相一致。

（2）运输结构不平衡

从运输结构来看，目前南通港口为内外贸结合、并以内贸运输为主的港口。就南通港口的发展条件而言，作为江苏省唯一的出海口和外贸物资集疏海港，外贸运输应占有相当重要地位，有长足发展。从运输方式看，南通港口以散杂货运输为主，集装箱运输量还不大，从港口的长远发展来看，集装箱运量应有大的提升。

从运输物资品种来看，以煤炭、矿建材料、金属矿石为最大宗；其他还包括石油、钢铁，水泥、木材；机械电器设备；化工及轻工产品，以及农林牧渔等产品。南通港口已形成了自己的一定特色和优势，在大宗物资中转等物资运输方面具备了一定的竞争实力。但总体看特色品种运力仍然还不够大。

（3）自我定位不够全面，需要调整周边关系

首先表现在与上海港、宁波港的关系问题上。上海港是我国大陆第一大港，是正在建设中的上海国际枢纽港的主体部分。宁波港是国家确定的中国大陆重点开发建设的四大国际深水中转港之一，在区位、航道水深、岸线资源、陆域依托、海域屏障、发展潜力等方面均具有较大的优势。目前，宁波港已从与南通港处于同一层次的区域性港口发展成为拥有功能齐全、配套完善的深水泊位群，港口设施先进、装卸高效、集疏运便捷、口岸通畅、服务完善的中国最繁忙的港口之一，成为上海国际枢纽港当之无愧的南翼。南通港的自我定位是上海国际枢纽港的北翼，但目前距此定位反差很大。

其次表现在与江苏沿江其它港口关系问题上。江苏沿江有四大港口群，一是以南京港为首的南京港口群，二是以镇江、江阴、扬州、泰州等为代表的镇扬港口群，三是以张家港、常熟、太仓等为代表的苏州港口群，四是以南通港为首的南通港口群。南通港与其它三港群存在着明显的竞争关系。江苏已将沿江港口的发展重心放在苏州港的太仓港，汕头到临汾物流其余各港群发展力度也纷纷加大，因此南通必须开拓江海港口全面发展，形成结构独特、功能合理的江海组合港的全新发展模式。

第三表现在港口整合与港口建设关系问题。目前加快南通港群建设步伐，尤其是加快沿江最大设计能力泊位（5—10万吨级）的建设，是提升南通港口能级、增强南通港口江海竞争实力和发展能力的关键性措施。

（4）集装箱运输发展落后与周边港口

虽然近几年南通港口集装箱吞吐量也有一定的增长幅度，但同周边港口相比，被南京、张家港、连云港甩在身后。与全省领先的南通港货物吞吐量增长速度相比，与其他港口集装箱吞吐量的发展速度相比，相差较多。

3、国际物流视角下南通港口物流机会因素

（1）区域经济外向型发展为国际化物流创造了良好的发展基础

长三角区域作为目前中国对外开放最为活跃的地区，2010年，长三角进出口总额1500亿美元，占据了全国30％，实际利用外资161亿美元，占全国实际利用外资总额的32.3％，世界500强在长三角已经投资了400家企业。大量进出口商品频繁的在不同国家之间流动，为区域国际物流的发展提供了巨大的市场空间。同时长三角区域也是我国外贸依存度较高的地区之一。 2010年南通地区外贸依存度在30％－50％之间，这一两年来，这一趋势日益增强，外贸依存度的高低反应了国家或地区经济的外向程度，从而也反应了该地区发展进出口国际物流的增长潜力。