湖州市物流企业电商物流发展培育研究与探讨

电子商务已经成为国际上各个国家制定经济政策的主要依据之一，在世界范围内已成为一股无法阻挡的历史潮流。本文对电商企业进军物流业的情况、电商物流发展的困难和风险以及湖州的物流企业进军电商物流的困难和风险，进行了研究和探讨，并对湖州发展电商物流须把握的几个方面进行了阐述。

1 “电商”的发展

2013年的“双十一”节，有一组数据特别显眼，就是淘宝网天猫全天交易额达350.19亿元收官，一种新型的商业模式在短时间内能够达到如此规模，且发展势头如此迅猛，不得不让人叫绝。电子商务已经成为国际上各个国家制定经济政策的主要依据之一，在世界范围内已成为一股无法阻挡的历史潮流。电子商务已在蓬勃发展，反观我们的物流企业，犹豫观望者多，感觉无从下手者多，或干脆把电商物流理解成简单的快递行业，没有好好研究电商发展背后隐藏的巨大商机和发展空间，也没有认识到电商对物流业带来的的转机和未来价值，更没有制定具体的发展计划提前介入电商物流。一方面物流企业局限于传统物流业务，坐失发展良机，也失去企业转型和创造新利润增长源的机会；另一方面，电商企业苦于找不到好的物流企业为其提供个性化第三方物流服务，制约了业务快速增长。

2 电商企业进军物流业的情况

未来50年，电子商务将成为主流的消费模式，其核心服务体系是由“小前台+大后台”组成，物流与供应链体系将是其重要的“大后台”，因此电商必须重视“大后台”整体实力的建设，基于供应链体系下的现代物流管理成为了管理核心。近几年，各知名电商都认识到这一问题的严重性、迫切性以及对电商业务未来发展的重要意义，纷纷斥巨资建立自身的物流体系。

2010年6月淘宝网宣布推出淘宝大物流计划，分别是基于物流信息、交易消息和商家ERP系统全面打通的淘宝物流平台，以及淘宝物流合作伙伴体系和物流服务标准体系。2011年4月，阿里巴巴与浙江省邮政物流速递有限公司签署了协议，双方将在仓储和配送等外贸物流环节进行合作。10月，淘宝网乃至整个阿里巴巴集团决心自建物流，今明两年淘宝将在全国52个城市陆续建立分仓，以解决掣肘发展的物流问题。同时阿里巴巴还将入股部分物流公司，并与它们开展仓储方面的合作。2013年5月28日，阿里巴巴集团、银泰集团联合复星集团、富春集团、顺丰集团、三通一达（申通、圆通、中通、韵达），以及相关金融机构共同宣布，“中国智能物流骨干网”（简称CSN）项目正式启动，合作各方共同组建的“菜鸟网络科技有限公司”正式成立。“菜鸟”小名字大志向，其目标是通过5至8年的努力打造一个开放的社会化物流大平台，在全国任意一个地区做到24小时送达。

京东商城2011年获得第3轮15亿美元融资，将几乎全部投入物流和技术研发建设项目中；当当网在2010年的一份新闻资料中披露将斥资10亿元在华北、华东、华南新增3个物流基地；卓越亚马逊在昆山花桥建立的物流仓储一体化基地面积达10万平方米，成为亚马逊在中国最大的运营中心。可见，实力雄厚的电商都把进军物流业作为自身发展的重要战略，而实力相对较弱的电商和大量的个人电商则在努力寻找适合的物流企业。

尽管电商物流发展空间巨大，有相当大的吸引力和诱惑力，但是实际操作中还存在相当大的困难和障碍。

3 电商物流发展的困难和风险

3.1 物流行业管理体制上存在缺陷

物流监管部门涉及交通运输、铁道、民航、邮政、发改、经贸委等部门，体制上没有形成统一并且有交叉的管理，容易形成行业壁垒。加之中国电商物流行业起步较晚，行业本身并未形成自律可行的管理方式，面临政策监管的风险较大。

3.2 国家对物流行业的发展刚刚开始，还没有形成统一的规划，尤其是后台的IT系统

电商物流企业均自主开发相应的IT系统，往往投入巨资的IT系统可能与电子商务公司的系统存在对接难的问题。随着物流行业的韶关到上海物流快速发展，国家可能会进一步推进标准化的IT系统，这对于物流企业来说，存在一定资本投入风险。

3.3 电商物流企业后台管理系统落后

大部分电商物流企业的基础设施较为落后，人才短缺，现代化管理匮乏，尤其是IT系统的构建，大深圳到贵阳物流部分民营物流公司都尚未建立，这种落后的后台管理系统将影响企业的长期发展。

4 湖州的物流企业进军电商物流的困难和风险

湖州的物流企业进军电商物流也同样存在上述困难和风险，体现在以下几个方面：一是我市大多数物流配送企业技术装备和管理手段比较落后，配送网点相对有限和信息系统不健全，物流配送市场化程度低，影响了物流服务的准确性与时效性；二是我市物流配送从业人员素质较低，服务意识不足，缺少市场开拓的主动性。能够对物流配送进行高效、科学管理，并通晓现代物流配送运作和物流配送管理的复合型专业高层次人才更为缺乏；三是信息化程度不高。企业内部信息化人才缺乏，多数企业没有信息技术专业人才，且专业知识更新跟不上信息技术发展速度，企业信息化急需的既懂信息技术又懂业务知识的复合型人才就更加缺乏。企业外部，基于网络的管理服务系统、信用支持系统、金融支付系统尚不完善；信息化需要的法律、法规和政策有待于建立健全。

以上困难对物流企业来说事实存在，但并非无法克服，且物流企业有着自身固有的优势，那就是我们已有的物流基地和经营网点，已有的运输车辆和从业人员，已有的设施设备和物流技术，既可承接大型电商地区物流业务转移和外包，又可重点发展中小电商企业第三方物流。湖州物流企业发展电商物流优势具体表现在：一是政策支持环境明显改善。几年来，各级政府为支持物流业发展出台了一系列政策保障措施，各级财政也为物流业发展提供专项资金支持，特别把物流业划归交通管理后，协调、统筹能力得到明显加强；二是物流基地建设逐步完善。随着我市“三园六中心”物流基地建设加快推进，市本级和各县物流基础设施得到明显改善，为电商物流仓储、包装、分拣等一系列业务开展提供了基础条件，也为货流、商流、资金流、信息流汇集创造了有利条件；三是物流信息化建设为电商物流发展打下了基础。省局推广和应用物流通用软件加快了我市物流企业信息化建设进程，也为电商物流发展培养了人才，打下了基础，创造了条件。 5 湖州发展电商物流须把握的几个方面

基于以上不利因素和有利条件，湖州发展电商物流须把握时机，科学规划，循序渐进，主要从以下几个方面着手：

5.1 转变观念，认清电商发展给物流业带来的转变

无论是从发展新型产业还是扩大内需的角度来讲，电子商务的前景都非常看好。随着电子商务的发展，物流已成为电商之间的主战场，物流业的地位也随之大大提高，而未来电商物流业的形式就是以现在的第三方物流公司为雏形发展起来的整个社会生产企业和商贸业以及消费者的第三方物流。物流企业要认清形势，研究市场，前瞻的科学的制定发展规划，对物流业发展做出准确预判，主动出击，在激烈市场竞争中抢占先机。

5.2 加强基础建设，打造以电商物流为核心业务的功能区

有物流基地建设基本以打造为生产型企业服务为主第三方物流功能，而电商物流有其自身特点，但两者之间差别不大，只要内部稍加改建，即可通用。现在已打算发展电商物流为核心业务的企业在基地建设时则要通盘考虑，尤其在线路布置、包装业务、分拣流程、条形码应用以及内部交通组织等各方面，突出电商物流特点，便于快速高效开展电商第三方物流业务。湖州已经有两家企业把自身基地建设定位为电商物流配套服务。

5.3 资源整合，促进传统业务流程再造

现有快递企业已经很多，但这些企业大都规模小，没有足够的场地，也没有足够的资金，想进一步扩大业务很是困难，今后几年，必将进行一次洗牌。不过这些企业一部分已经具有比较成型的操作经验，同时相对集中了熟练工人和技术人员。如果我们的物流企业和这类进行兼并、重组，甚至联合股份新组企业，则很快就会发挥各自优势，打开局面。另一方面，电商物流和湖州本地以干线运输为主的物流企业在业务上完全可以兼容，甚至可以视作供应链的延伸，但必须对原有流程进行改造，把电商物流及时、准确、高效的特色和以“以顾客为中心”理念很好地融入业务流程每个环节。

5.4 加强信息化建设，确立电子物流发展观

电商发展必须以信息化为基础，电商物流也必须建立在高度信息化的基础上。物流是电子商务重要的组成部分，缺少了现代化的物流技术，电子商务给消费者带来的购物便捷等于零。没有物流的信息化，任何先进的技术装备都不可能应用于物流领域，具体表现在物流信息的商品化、物流信息收集的数据化和代码化、物流信息处理的电子化和程序化、物流信息传递的标准化和实时化、物流信息存储的数字化几个方面。信息技术和计算机技术的应用将改变物流业的现状，我们在重视信息流、商流和资金流的电子化同时也必须重视物流电子化建设，发展电子物流。

5.5 重视人才储备，为后续发展提供源动力

电子商务“三高三新”（高人力资本含量、高技术含量、高附加价值、新技术、新业态、新方式）的特点决定了电商物流也具备同样特点，但是我们的企业在这一方面是个软肋。人才缺乏是企业持续发展的瓶颈，尤其是既懂业务又懂信息技术的人才更是凤毛麟广州到三明物流角。这就要求企业站在长远发展的角度有意识地培养自己的后备力量，为企业后续发展做好人才储备。

湖州是长江三角洲地区“先行规划、先行发展”的14个重点城市之一，处于上海、杭州、苏南三个大经济圈中心地带，发展物流业有着天然的区位优势。可是，湖州市物流业总体相对周边而言处于低端水平，层次不高，竞争力不强，市场份额逐渐被外地企业渗透。再加上近几年生产型企业把风险转移至物流企业，使得物流企业应收账款逐年递增，“营改增”带来的影响尚未最终显现，油价和用工成本增加，物流企业获利能力变得十分有限，发展后劲明显不足。近年来，经济社会发展取得了一定进步，市民的平均消费水平逐年提高，电子商务交易量逐渐增大。作为物流行业管理部门，我们要和物流企业一起分析研究电商市场给物流发展带来的新转机，降低投资风险，引导企业加快培育物流新业态，促进物流业转型发展。

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[责任编辑：汤静]

作者简介：俞芬（1982―），女，浙江湖州人，硕士。