物流园区赢利模式探析

我国政府对土地资源使用的有效性管理力度逐渐加大，物流企业迅猛发展。已有国有性质的大型物流企业带动的行业技术、管理壁垒式的市场发展环境和国内大型实力企业通过对明星物流企业的收购、并购，带来了“大鱼式”市场发展环境。面对如此激烈的竞争环境如何生存，如何发展，是摆在物流园区企业面前最大的难题。文章对新增物流园区自身盈利模式的进行了分析，希望企业能够通过自身发展，为自己带来突围路径。

物流园区；现状；收入；平台；盈利模式

[DOI]10.13939/j.cnki.zgsc.2018.12.167

进入2018年，中国物流市场迎来一个万物互联时代，一个共赢、共享的时代。唯有创新，方能产生效率；唯有颠覆，方能掌控格局。全球化正在改变着商业模式，而且改变速度越来韶关到台州物流越快。面对全球化下的新一轮浪潮，研究2018年物流园区究竟该如何进行战略布局？开局决定结局！在新年开局之初，物流园区如何选择正确的赛道？在机会降临之时，物流园区是否抓住了机会？在面对瓶颈之时，物流园区如何迈过那一道道的坎？在快步前进之时，又如何发挥后盾之力？

1 物流园区发挥现状

国外物流园区拥有丰富的经营经验，盈利途径也相对广泛，即便如此，投资回收也要在十年以后方能见到成效。根据国外物流园区的经营情况看，回收速度较慢的原因，一个是由于物流园区的投资金额较大，再就是受到地价的影响，在原有的仓储设施存量较大的前提下，赢利途径有限，投资回报呈现缓慢增长的态势。特别是物流园区的经营进入我国之后，由于投资主体的原因，还有地价相对低廉，因此，在政府和企业的共同努力下，相对国外物流园区，投资者获得回报较大，主要的收益，来自服务、出租、土地增值、项目收益等。

物流园区赢利图示

2 物流园区的盈利模式概述

（1）当前，从销售、持有、运营角度进行物流园区的盈利模式的分类，大致可以分为三种模式。第一种是采用将园区分割后进行销售的方法，此种方法是在园区建成之后进行全部的销售；第二种是将物流园区内不得将业务进行出租或者出售，业主持有物业被全部打包出售，此种方式在开放性物流园区内较为适用，销售和持有的比例不能超过30%，第三种模式是持有和销售的部分各占一定的比例，此种方法是为了将投资尽快收回，以达到减轻资金压力的目的。

（2）初建期物流园区的赢利模式，通过海铁及公铁联运、大宗货物的仓储、公路及公铁中转、大宗散货的集疏的方式实现盈利；转运型的物流园区一般处于两种运输方式相交汇的区位。位置规划建设在交通便利的区域，因此拥有优越的交通网络和地理优势，所以能够进行国际物流服务功能构建，依托陆路口岸、港口等，建设成为集装箱运输和海关监管通道相结合的大型转运枢纽；成熟期的物流园区的赢利模式实行物流一体化模式，企I与顾客、供应商相联系，实现生产与流通的纽带和促进关系，系统管理业务活动资源计划和分配控制过程，强调差别优势，物流的竞争力得到强化，整个供应链的灵活性增强。通过引入物流服务集成商，例如船代企业、货运代理企业、大型航运企业入驻园区，长期开展国际物流和区域物流服务，实行物流一体化服务。

3 物流园区经营中应注意的问题

（1）目前，物流园区的收入结构主要由办公区域经营收入、物流企业入驻企业后缴纳的租金、物业管理费收入等组成。随着技佛山到亳州物流术的发展，物流电子商务平台的收入也逐步加入到物流盈利的资金流之中，包括电子结算费用和交易信息费等。商务办公区域经营收入的来源，有物流园区内的大小入驻企业，也有企业经营中的交易信息费。

为了达到结算的安全、高效、便捷，通过先进的金融交易系统，进行收费和付费业务流程的运行，采用银行和电子商务平台信息系统合作的方式，采用信息代理费和交易费的形式，将货运代理商进行交易的直接和间接的货运交易等费用，通过物流园区电子商务平台急性网上操作，采用会员形式，按照一定比例收取周转费。

在物流园区的资金流动过程中，一切以用户体验为中心是当前物流园区盈利遵循的原则。此种思维，使通过过硬的产品，让用户满意，达到口碑的增长。再就是搭建公共服务体系和公共服务平台，注意网上和线下相结合，短期和长远的结合。另外园区的管理者需要和经营者统一对外联系业务。形成物流企业的群聚效应。发挥电子商务在物流园区中作用，为物流企业提供增值服务。

（2）平台是近年商业界推崇的模式；也产生了多个以平台模式做大、做出名的企业，比如阿里巴巴、腾讯的微信、滴滴出行、美团、京东、海尔、爱彼迎等。大部分平台模式都是一家独大；大树之下，寸草不生；平台赚取大部分流量和利润；平台是自己主导甚至自营模式，打造无所不包、全链条的产品和服务体系，平台的用户寄附在平台上，靠平台的光辉引些流量，赚些小钱或只是赔本赚吆喝。

现在也有一种趋势，大树逐渐意识到孤木难成林，太寂寞，不能形成树林和森林生态，也不长久，所以，许多平台逐渐开放了生态，不再赚独钱；这些平台自己发挥基建优势，制定标准，开放接口，引入关联产业共同建设，打造成垂直产业链服务能力或综合性服务能力。这种基于互联网的开放式平台模式是进化的产物，是一种先进的生产关系模式，值得借鉴。

现在我们来看物流平台的具体情况。物流平台发展有几年了，出现了许多综合性或垂直性的物流平台，这几年市场经过竞争和洗牌，留下来的和现在进入的，都是比较有竞争力和先进模式的平台企业；但在许多领域，存在着恶性竞争和市场参与者众多的情况。平台模式是一种互联网经济模式，具有头部效应，人性的惰性又不愿意记住多于一至两个的品牌，所以，对大部分物流平台来说，结局是被忘记或惨淡经营。

反观当下物流平台的诸多模式，大部分都是搭建平台、吸引用户形成平台流量，平台通过流量做广告、流量变现赢利，对平台上的用户并不太在意“发展得怎么样”，缺少一种共赢、长远发展的意愿；这固然有物流平台发展本身的资本压力和企业发展的赢利压力，赚快钱、赚当下的钱，是一种非持续的发展模式。S2B模式也有许韶关到万宁物流多物流平台在践行着；但很多只是把它作为一种业务发展模式而未深入到一种战略、长远思维；对小B端的用户群体挖掘得还不够，对小B端的真正需要了解和服务还浮于表面、短期化，在赋能于小B端的产品化体系上还不够丰富，赋能的手段比较单一，并不能真正让小B端产生依赖和共生的意愿。 物流的供给是巨大的长尾服务市场，也正是物流平台践行S2B模式的巨大商机；明显的是，物流的小B端需求还处于初级满足状态，那么，物流平台如何构建S2B模式？如何打造赋能的能力和产品力？通过打造一个物流“明星”，形成物流平台的“好莱坞”，是需要谋划和具体实施的。

（3）增值收入和基本收入构成了物流配送区的收入。增值收入指的是业务整合收入，基本收入包括了城区配送中心办公用房出租收入、仓储中心仓库和城际物流中心的办公区域的出租收入、运输中心停车收入等。成功的盈利模式，例如餐饮购物中心和公寓、园区管理服务中心、物流经理人商务会所、经济型商务酒店、商务生活服务区等为物流园区的盈利增加了砝码。该模式的建立，将物流的各个环节更加有效地加以衔接，使得运输格局合理化加大。实现了物流商流的合理化分离，构建了当地的合理化运输格局，降低了商品价值中的物流成本，将分散于各商贸区的运输企业、仓储和场站集中整合于一处，解决当地交通问题。带动所在地区的经济的增长，采用城市商贸中心的形式，发挥支持和带动中心外围经济发展。

4 结 论

通过上文关于物流园区的分析，希望通过对物流园的盈利模式阐述，分析并指出物流园区要发展，要竞争，一定要先立足自身赢利点进行分析，并将自身最基础的业务做强做大，游刃有余地面对市场激烈的竞争。