宁波发展港口物流的优势分析

Abstract: With the advancing of economic globalization, the port and logistics affiliate even more. Therefore the port has the advantages of developing logistics more and more. The article analyzes the advantages of developing logistics in Ningbo city.

Key words: economic globalization; port logistics; condition

世界经济全球化带动了国际货物贸易的迅猛增长。为了寻求经济的和富有竞争力的制造优势，几乎所有行业的制造中心都将它们生产基地向国外（有优势的国家）转移。在这些合作生产的过程中，大量的物资和信息在更为广阔的地域间转移、储存和交换，国际物流活动将日益频繁，国际运输也将快速发展。港口作为国际物流活动主要载体，在国际贸易与国际经济合作中愈来愈发挥着极其重要的作用。

为适应经济全球化的趋势，港口活动的范围已大大超出了传统的港口界限。业务范围扩大到货物的加工换装、与船舶有关的工商业服务及后方陆域的配送一体化服务，发挥着承上启下的作用。一般来讲，进出口货物约有50%的增加值来源于港口物流产业。现代港口正逐渐发展成为国际贸易的运输中心与物流平台。这样，港口就不仅仅是不同运输方式的转换节点，而且也将成为无缝运输链上的综合性物流中心，港口和物流的关系也就越来越紧密了。

1港口和物流的关系

港口和物流的发展是相辅相成、互相促进的关系。物流涉及到综合运输，外贸货物的物流更以港口为最好的交汇点。不少沿海港口和大的内河港口都是公铁水联运的货运中心，是交通运输的枢纽。可以说港口是物流链上一个十分重要的部分，物流的开展离不开港口的服务，而物流的兴起和发展又为港口的进一步发展创造了新的机遇，提出新要求。比如，为了有更多的深水泊位满足船舶大型化的要求，众多港口投入大量的资金加深、加宽航道和建设新的停泊设施，以便有足够的水深和水上面积容纳巨大的船舶；拓展了更多的场地用来处理货物，安装了先进的现代信息系统以提高服务的快捷和准确性等。这就必然促使港口的腹地进一步延伸，港口的功能进一步扩展。港口不再只是装卸货物的转运地，而是物流的平台，货物的分拨中心。由于港口腹地延伸，将促进腹地经济的发展，而依托于港口的物流和种种相关产业的发展又对城市经济的发展起到极大的推动作用。因此，要发展港口物流，除了具

有天然的港口条件和巨大的物流需求外，还需要进行硬件设施的建设和政府及其有关部门的支持。

2宁波发展港口物流的优势

2.1宁波具有独特的港口地位。运输服务是物流服务中最重要的环节，远洋运输则是港口的独具优势，它是远洋运输的起点和终点，因而港口在整个运输链中，总是最大量货物的集结点。宁波是位于东海之滨的浙江省最大的港口城市。2004年，宁波港口货物吞吐量达到2.26亿吨，保持全国第2位，居全球第5位，铁矿石珠海到浙江物流、石油、煤炭和液体化工四大货类运输稳步发展，我国大宗散货中转港的地位已经确立。集装箱吞吐量达到400.5万标箱，跃居全国第四位，增幅连续6年位居大陆沿海主要港口首位。目前，宁波港已远航世界100多个国家和地区的600多个港口，全球排名前20位的航运公司均已登陆宁波港，干线港和主枢纽港地位初步形成。

2.2硬件设备比较先进。一般较大型的港口都拥有比较先进的装卸设备、面积较大的堆场或仓库以及良好的集疏运系统。这些硬件设施为港口从事物流服务奠定了良好的基础。正是因为港口拥有较好的硬件条件，物流服务与港口服务在业务功能上才具有相继性，港口的硬件设施必将成为物流系统的物流设施。

宁波具有得天独厚的深水良港北仑港。从上世纪80年代中期以来，宁波全面实施“以港兴市、以市促港”的发展战略，累计投入200多亿元用于港口基础设施建设，港口硬件环境极大改善。北仑港和盐田港、大连、天津、青岛、上海等港口的集装箱码头的现代化程度都较高，相当于发达国家20世纪80年代水平，而其他大部分港口或港区的装备水平仅相当于发达国家20世纪60~70年代的水平。宁波也拥有浙江省唯一的保税区，并被国家批准为区港联动试点城市。港口的迅速发展为宁波现代物流产业的发展特别是港口国际物流产业的发展提供了很好的基础条件。

2.3社会物流需求要求发展港口物流。随着全球综合物流时代的到来，现代港口已从纯粹的运输中心（运输+转运+储存）发展成为配送中心（运输+转运+储存+装拆箱+仓储管理+加工），再发展为如今的综合物流中心（运输+转运+储存+装拆箱+仓储管理+加工+信息处理）。如果把港口作为发展物流的突破口，通过港口物流核心业务向港口周边地区辐射，带动进出口贸易，进而又促进港口物流的发展，就能实现良性循环，形成以港口为中心涵盖港口物流、社会物流、临港制造加工、服务等产业组织集群。这种可持续发展能力的产业集群，是一个相互依存、相互促进、共同发展的利益共同体，从而形成了港口物流与临港物流园区、工业区、开发区相结合，港口物流与社会物流的同步发展的局面。

宁波便利的交通条件和发达的国际贸易有力拉动了临港工业的发展，北仑港周边聚集了大量的包括石化、能源、造纸、服装、家电等产品的制造、加工、装配等重要基地，而且亦成为贸易、存储、流通加工以及运输公司等行业集聚地。北仑电厂、亚洲浆纸、三星重工、宝新不锈钢、石化专区、LNG电厂……一大批重工业巨型项目已建和在建。

现在，宁波工业产业园区的开发建设也已初具规模，全市共有各类工业产业园区（开发区）127个，规划面积330平方公里，实际开发面积120多平方公里。宁波市政府开始系佛山到喀什物流统整合现有的各级各类开发区、工业园区，形成沿海、沿湾、沿路三大产业带。三大产业带预计2007年可实现工业总产值3 500亿元。

2.4政府积极支持，建设软平台。近几年来，浙江省政府和宁波市政府都高度重视宁波物流业的发展，为此做了大量的工作。

（1）加快建设现代国际物流体系。积极推进宁波、舟山港口一体化，加快金塘岛、六横岛联合开发和象山港建设。海运业以港口为基础，宁波舟山港的一体化必然促进宁波的海运业发展。货代船代业和港口的发展息息相关。两港一体化必然使得两港货物汕头到佛山物流吞吐量大大上升，而从舟山港运出或输入的货物都要通过宁波，货物代理以及船舶代理都要通过宁波的货代船代企业，这对宁波的货代船代业来说是个发展壮大的机遇。建设、完善港口EDI系统，实现宁波港与内地城市直通关。以国务院批准宁波试点区港联动为契机，充分发挥宁波保税区政策优势和北仑深水良港优势，积极拓展国际中转、国际配送、国际采购和国际贸易四大功能，发展保税物流，积极向国际自由贸易区转型。

（2）构筑现代物流发展的支撑体系。推进宁波杭州湾跨海大桥、甬金和沿海高速公路、甬台温铁路、象山港大桥等一批重点工程，构筑以港口为中心，“一环五射”高速公路网为骨架，铁、公、空、水四路并进的现代化大交通格局，着力提高物流集疏运能力。建立、完善物流公共信息平台，加强物流信息规范管理，降低使用公共信息平台成本。

（3）规划交通体系，建设大空港。宁波空港货运虽然起步晚、规模小，但发展势头强劲。随着机场逐步纳入全市“大交通”规划体系，将加快改变目前“大海港、小空港”格局，逐步形成两港并举的良性互动局面。2004年9月15日，宁波首条国际航线大连―宁波―新加坡段开通，经过几个月的市场运营，航线运营形势良好。而且，宁波栎社机场有望由二类开放口岸升格为一类开放口岸，对国际航线开放，成为长三角第五个国际机场。这无疑又将为宁波口岸物流提供新的发展机遇。

（4）继续实施“大通关”建设，不断改善口岸环境。宁波从2001年进行大通关建设以来，已经取得了很大的成绩，建设工作仍在进行。宁波市制定了口岸环境明显改善、工作效率明显提高、通关速度明显加快、综合费用明显下降的工作目标，力争使宁波口岸大通关效率目标达到或超过国内先进口岸的水平，努力向国际先进口岸水平看齐。这为宁波的现代物流业发展提供良好的基础条件。

3结束语

综上所述，天时、地利、人和使宁波发展港口物流具有显著的优势。虽然也存在港口效率不高、港口管理政企不分、行政条块分割等暂时的不足，但发展港口物流业的前景还是非常光明的。