成品油物流成本控制探讨

Abstract: As chinese market economic model for the ultimate goal of economic reform continued to deepen, especially in chinese accession to the current macro-environment of WTO, chinese oil enterprises with foreign oil companies increasingly fierce competition. As the‘third source of profit’, the gap between Chinese and foreign oil companies in logistics cost is larger, so the oil companies control the logistics costs will help make the right management decision-making, enhance their competitiveness and have practical significance. So the study of 广州到云南物流the logistics cost control of oil companies will help chinese oil companies make the right management decision-making and enhance the competitiveness. The paper defines the concept of refined oil logistics cost, classifies refined oil logistics cost, puts forward the method that is convenient, accurate.

Key words: cost controls; logistics cost; refined oil

随着我国成功的加入WTO，我国的石油行业己经面临越来越严峻的挑战，与国外大的石油公司相比，我国的成品油流通成本很高，而流通成本中最主要的还是成品油物流成本，而在组织油品生产并向市场配置过程中，缺乏统一的管理，出产计划和配置方案的制定过多地依赖于决策者的主观经验，缺乏科学性和优化思想，导致每年成品油流通费用中不合理的部分估计将达数亿元。面对我国已经开放的成品油批发市场，如何有效地降低成品油物流成本将是国内石油销售企业必须着重考虑的问题。对成品油物流成本的概念、内涵进行正确界定是成品油物流成本控制的前提，对成品油物流成本进行正确分类是控制成品油物流成本的关键，而要准确有效地控制成品油物流成本，选择合适的成品油物流控制方法则是保证。

1成品油物流成本的界定

合理有效控制成品油物流成本，是基于对成品油物流、成品油物流成本的界定之上的。

1.1成品油物流的概念

成品油物流是成品油销售企业根据市场及客户的需要，将成品油的运输、储存、接卸、配送、信息处理等环节有机结合起来，实现油品从供应地向消费地转移的实体流通过程。所以，成品油物流过程可表示如下：炼油厂→运输→接卸→储存→配送→加油站。

根据中石油销售企业的划分，把成品油从炼油厂通过铁路、成品油专用管线、船舶等大批量、长距离运送到成品油销售企业油库中转储存过程称为成品油一次物流；把成品油从中转油库通过汽车等小批量运送到加油站或终端用户手中称为成品油二次物流。

1.2成品油物流的特点

由于成品油本身的特殊性，使成品油销售企业的物流活动不同于一般商业企业的物流活动，而是作为一种特殊的危险品物流，并承担了一定的风险与沉默成本。鉴于成品油的特殊性，使其物流活动具有了新的特点，这些特点表现珠海到阿里物流如下：

（1）成品油物流量大，并呈稳步增长趋势

全世界每年大约要消耗35亿吨石油和23亿吨油当量的天然气，石油和天然气两者合计消费占一次性能源消费的61%。在我国国民经济快速发展的今天，随着工业化和城镇化进程的加快，交通运输、铁路、民航、石化工业等行业的发展以及我国汽车时代的逐步到来，使我国对石油及其产品的需求呈强劲增长态势。据多家机构预测，2005年我国石油需求约为2.6亿吨，而到2010年将达到3.3亿吨左右。

（2）成品油物流过程中有损耗，并造成环境污染

成品油具有易燃、易爆、易蒸发、易产生静电、有一定毒性等特性，所以在物流过程中需要特殊的装载容器，并且在物流过程中会不可避免的发生损耗，主要包括蒸发损耗和残漏损耗两部分。

（3）成品油物流有多种运输方式，其中管道运输最经济

根据运输设备和运输工具的不同来分类，运输方式主要有：公路运输、铁路运输、水运、航空运输和管道运输等。成品油是流动性较好的液体产品，它可以采用公路运输、铁路运输、水运和管道运输等多种运输方式。而在这些多种运输方式中，铁路运输的成本是水路运输的10倍，是管道运输的4.6倍，因而管道运输最为经济。

（4）成品油物流运载工具具有专用性，返程或起程空驶

由于成品油自身的特殊性，它的运输需要专门的装载容器，如铁路槽车、汽车罐车、油船舱等，这些容器一般只能装载成品油等特殊商品，不能像社会其他运载工具那样可以双向载货运输，而是造成返程或起程空驶。这样，当用铁路槽车、汽车罐车或油船舱等装载成品油运输时，在一定程度上会造成运力失衡和运力结构不合理，势必会造成一定的运力浪费。

（5）成品油物流有特殊的安全要求

成品油具有易燃、易爆、有一定毒性等危险特性。在运输、储存过程中，若处理不当，极易造成事故，轻则影响生产，造成经济损失，重则造成人员伤亡，严重污染环境。所以，成品油配送中心和加油站的选址，除了应符合国家的有关规定外，还应考虑对周围环境和居民的影响。

成品油的安全运输环节，必须使用符合安全要求的运载工具。由于成品油的质量指标不一样，烃类组成也不同，少量的混合都会造成彼此质量指标的大幅下降，甚至成为不合格油品，轻则影响车辆使用，重则造成事故，这样就使成品油物流的要求更严格，服务成本更高。

1.3成品油物流成本

成品油物流成本是指成品油物流系统为完成油品物流活动，实现油品在空间、时间上的转移而发生的各种资源耗费的货币表现，其大小取决于油品物流活动的方位和采用的评价方法，在会计表现形式上具体包括油品订货费用、订货处理及信息费用、运输费用、人员工资、管理费用、包装费用、接卸费用、储存费用、库存占用资金的利息、油品损耗、配送费用以及油品缺货造成的损失等。

2成品油物流成本控制

成品油物流成本控制，就是在成品油物流过程中，对成品油物流成本的各种影响因素，按照事先拟定的标准进行监督，发现偏差并予以纠正，从而使物流过程中的各项资源消耗和费用开支限定在标准规定的范围内。而在进行成品油物流成本控制时，首先要确定成品油物流成本的构成，并对成品油物流成本进行分类，考虑从哪个角度控制成品油物流成本，进而分析成品油物流成本的可控性条件与控制原则。

2.1成品油物流成本的构成及分类

2.1.1成品油物流成本的构成

成品油销售企业的成品油物流成本涵盖了运输、储存与配送等流通全过程的成品油实体与价值变化而发生的全部费用。它包括了从石油炼化企业到成品油油库、加油站等中转、销售终端过程中实现成品油储存、运输、接卸、包装与管理等物流活动所发生的成本。具体讲，物流成本包括以下几项：

（1）从事成品油物流工作人员的工资、福利、奖金及各种补贴等；

（2）成品油物流过程的物资消耗，如电力、燃料消耗、机器设备的检修维护、储油罐和抽油泵等固定资产的折旧等；

（3）油品物资在运输过程中的合理或不合理消耗，如交通事故、偷盗油品、蒸发和残漏损耗等；

（4）中转油库的储存成本，如油库、油管、油泵等的折旧成本、储存损耗、保管费、维修维护费等；

（5）成品油物流管理过程中发生的其他费用，如成品油配送中心的管理费、办公费、差旅费、通信费等。

2.1.2成品油物流成本的分类

（1）按照成品油物流成本经济用途分类

成品油物流成本按其经济用途分为以下几类：①运输成本；②储存成本；③配送成本；④包装成本；⑤接卸成本；⑥物流信息管理成本。这种分类方法有利于成本的计划、控制和考核，便于对费用实行分部门管理和进行监管。其中运输成本和储存成本在成品油物流所占比重较大，也是成品油物流成本控制的重点内容，具体分析如表1所示。

（2）按成品油物流成本与成品油流通业务量的关系分类

成品油物流成本按其与流通业务量的关系，可以分为固定成本和变动成本两大类。具体内容如表2所示。

2.2成品油物流成本的可控性条件与控制原则

2.2.1成品油物流成本的可控性条件

在成品油物流管理过程中，要使成品油物流成本具有可控性，应达到以下三个条件：

（1）成品油物流基础资料可靠，信息传递、处理及时；

（2）要有统一的成品油物流成本核算标准；

（3）当物流成本偏离目标时，有能力对物流系统进行改善。

成品油物流成本的可控性受到空间、时间和条件三方面的限制，要积极改进物流活动，突破这三方面的限制。

2.2.2成品油物流成本控制的原则

不同的企业、不同的经营模式、不同的物流战略会导致企业实施的物流成本控制的重点有所不同，所采取的控制模式也不一样。同时，由于物流系统存在复杂性、乘数效益性、隐含性和二律背反性等特征，进行物流成本控制要遵循以下五个原则：

（1）经济原则。这里所说的“经济”是指节约，即对人力、物力和财力的节省，它是提高经济效益的核心。因此，经济原则是物流成本控制的最基本原则。

（2）全面原则。在物流成本控制中实行全面原则，就要做到全过程控制、全方位控制和全员控制三方面的内容。

（3）责、权、利相结合原则。只有切实贯彻责、权、利相结合的原则，物流成本控制才能真正发挥其效益。如果没有这种责任或权力，不实施奖惩，也就无法进行物流成本的控制。

（4）目标控制原则。目标控制原则是以目标物流成本为依据，对企业经济活动进行约束和指导，力求以最小的物流成本获取最大的盈利。

（5）重点控制原则。重点控制就是对超出常规的关键性差异进行控制，旨在保证管理人员将精力集中于偏离标准的一些重要事项上，这样有利广州到眉山物流于提高物流成本控制的工作效率。

3成品油物流成本控制流程

要对成品油物流成本进行控制选择一个合理的方法是保证，就目前通用的成本控制方法而言，我们可以选择现在流行的作业成本法，因为作业成本法为作业、经营过程、产品、服务、客户等提供了一个更精确地分配间接成本和辅助资源的分配方法。这种方法可以使我们获取更真实、更有价值的成本信息，能为管理者提供更可靠的决策依据。

这样成品油物流成本控制就可以以企业往年成本数据资料为基础，以作业成本法作为主要成本控制工具，采用先进的作业管理思想，对成品油物流成本进行有效控制，它是一个不断发展循环的过程，包括以下四个环节：

（1）成品油物流作业成本控制预算标准设定。将作业成本按照成本性态划分为增值作业和非增值作业，沿用该种划分方法分别制定各自的标准成本，指出应当着重加以控制分析的物流作业是什么，该如何控制。

（2）成品油物流作业成本的核算。根据已设定的成本控制标准，将下一期间预计实现的成品油物流标准成本核算出来，作为该期间成本控制的标尺；依据作业成本法基本原理，将该期间成品油物流作业与成品油实际成本核算出来，为下一环节的差异计算与分析提供准确的成本数据。

（3）实际作业成本与标准作业成本的差异计算及分析。由于种种原因，一定期间每个作业中心的实际作业成本与标准作业成本往往不符，它们之间的差异，就是作业成本差异。在作业成本控制中，控制中心转变为作业层次，差异计算也是以作业层次为起点的，所以差异分析的着重点在于对成品油物流作业进行具体分析，在此基础上进行差异调查，找到产生差异的原因，以改进成本控制。

（4）实施作业成本优化措施。利用差异计算与分析的结果，对成品油物流作业中心的实际成本进行业绩评价。同时，采取有效措施优化作业链，寻求缩减、选择、分享和消除作业的途径以节约成本。

综上所述，随着企业管理层对物流成本管理越来越重视以及作业成本控制理论进一步成熟和完善，利用作业成本法对成品油物流成本进行控制已经是成品油销售企业降低物流成本的重要手段。而且从长远来看，应用作业成本法进行物流成本控制是比较理想的物流管理策略。